polovenissisieux

SUPER REPORTAGE !!!!!!!!! SUPERBES PHOTOS!!!!!!!!!!!!!!!! décidement les SUISSES ont vraiment un chemin de fer merveilleux!!!! 9a vous dirais que je vous scanne des cliché pris chez eux sur different reseaux dans differants endrois de la Suisse ? Car perso je suis fou de chocolat suisse et de leur TRAINS! :houhou:

Comme le dis notre ami et collegue mina.2 il faut savoir faire une addition/soustraction et une division,on ne te demandera pas de calculer une la resistance éléctrique de tel ou tel composant d une locomotive. :chof: . On te demande d avoir des connaisance en electricité ceci afin de savoir ce qui ce passe dans ta loco lorsque tu accélère. On te forme sur la partie pneumatique ceci afin de savoir ce qui ce passe dans ta loco lorsque tu freine. . Lors de la formation tu étudie de A à Z une Locomotive ce sera ton engin de base sur lequel tu passeras ton examen avec. Durant la formation on t explique comment elle fonctionne ,donc là, tes connaissances en éléctricité te serviront car on ne va pas te faire un cours sur la loi d Ohms (U=R.I ni sur P=U.I,ni sur la résistivité d un circuit electrique). De plus tu devras être capable de lire et comprendre un schéma éléctrique. Du reste le formateur n est pas là pour te donner un cours il est la pour t apprendre les different organe de la machine et il t explique à quoi ils servent;cela te servira pour te depanner. Le coté pure TECHNIQUE ce n est pas le probleme du conducteur nous ne sommes pas des ingénieurs travaillant dans un bureau d étude ,pour le coté technique il y à les agents de la maintenance. OUI lelolo je suis dans le metier depuis 1999 je conduis des trains de marchandises ou voyageurs sur la region rhone alpes. .

Nous sommes tous d accord pour dire aux futurs Mecanos que la formation n' est pas une partie de plaisir. En effet dire qu elle est dure ce n'est pas le mot juste car moi perso au début de l entretien avec le PSYCOLOGUE il n etait pas motivé pour m envoyer en formation , au vu de mes tests. J ai réussi à lui prouver par A+B que ces test n avaitent pas une vrai valeur que seul la motivation des candidats pouvait faire le reste.On peut tres bien avoir un BAC+40 être tres intelligent mais ne rien foutre pendant la formation et la personne va droit à l echec!! Pour preuve je n ai qu un BEP electrotechnique et je suis sorti de ma promotion en 2eme position sur 10;car durant 1 an d ecole je me suis sorti les doigts du CUL. Ce qu il faut que les futurs MECANOS se mettre dans la tête C ESTqu il ne passe pas un diplome mais que la SNCF les prepare à leur futur metier et que durant les 12 mois de formation il n est pas question de faire du bachotage comme pour un exament traditionel en se disant le jour de l examen"tiens je ne revise pas le module 3 traitant les modes de cantonement"l examinateur le verra et se serra echec :carton: ! l EXAMEN (écrit,oral,pratique)est là pour verifier que vous avez bien acquis les modes operatoires concernant la securité" de votre metier. Avec beaucoup de travail perso on arrive toujours à ces fins.

Voulez vous une petite photo du cimetiere des CC6500 qui sont stationnées aux depot en attendant leur depart pour Culoz chez le ferrailleur.........?

MDR cette histoire.... :touyou: J ose même pas imaginer le bordel que cela aurait donné si cette histoire ce serait passé de nos jours; avec tous les interlocuteurs qu il y a en plus ,CCL,COTRN,Zone Local.

OUI la photo a été prise à Vénissieux pays des CC6500..... Cela s est passé en juillet 2004.

La photo a été prises il y a une 15ans au dépot de Venissieux avec un appareil photo jettable ce qui explique la mauvaise qualité du cliché. Ce qui c est passé ce jour .... La voie où l on appercois le wagons de secours correspond a la voie de sortie du depot. La plaque etait en postion pour une autre voie que celle de la voie de sortie. Le 6300 venait de la voie de sortie et devait rentré a l atelier. Ce qu il faut savoir sur les BB6300 c est que le frein et l accelerateur de ces engins sont sur le meme manipulateur,a savoir que pour accelerer il faut tourner le levier vers l'avant àfond et pour freiner il faut le touner vers le bas a fond. La personne qui se trouvait sur le BB6300 à confondu la postion du levier il à cru qu il allait freiner alors qu en fait il a acceleré à fond!... Pour terminer l histoire c est que sous le BB6300 se trouve la petite cabane qui sert à manoeuvrer le pont plaque et qu il y avait une personne dans cette cabanne,cette personne lorsqu elle a entendu le BB6300 arrivé comme un bolide dans son dos à compris qu il y avait un gros probleme n a pas cherché a comprendre et , il est sorti de la cabanne en courant . Si il ne serait pas sorti de la cabenne il serait mort ecrasé sous le 6300!.

. OUI j ai la réponse et Non ce n est pas une photo montage . Si vous regadez bien la photo vous verrez que le panto pends dans le vide car il y a un bout de l archet qui est coincé dans la catenaire. Non je ne roule pas sur le verdon je roule sur Lyon/Dijon et Lyon /Grenoble

Pour la region lyonnaise il est envisagé une école TA (conducteur de manoeuvre et de petits parcours) sur la region de Lyon courant 2005. :chof: . La formation dure environs 4 mois avec un examen ecrit,oral et pratique .

la direction se fou de notre gueule :roger: ! On a eu peau de balle pour 2003 ,Elle nous propose simplement 1.8% pour 2004 on est loin du compte!!!! En effet depuis 2003 la direction demande toujours plus pour donner moins ,suppressions de postes,de trains ,de connaissance ligne,transfert de charge TB sur TA mais jusqu où cela va t il aller??? C est pourtant le fruit du travail de tout à chacun des cheminots courant 2004,et il serait normal que nous ayons une augmentation superieur à 1.8%! Plutot que de distribuer des "primes au merites" genre GEXI(la carrote ) la direction ferait mieux de nous donner une augmentation de salaire consèquente!. A coté de ça la direction narguent tous les cheminots a grands renfort de publicité dans les depots,les gares , les triages ,la presse audio et a la TV pour nous annoncé les bon resultats de 2004! :carton: .

CELA ce passe sur le pont plaque de Venissieux!

Hello vous avez dis 6500?? Et bien moi je vous dis vivement le moi de Décembre........ Pourquoi le mois de decembre me dirais vous ? Et bien parcequ elle partent a la ferraille . En effet je suis autorisé à ces machines depuis 4ans et je peux vous dire que faire Lyon Dijon avec ou Lyon Chambery et bien vous etes bien content d arrivé car ce sont des machines tres bruyante et niveau confort on est loin du siege d une 2600!