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Je relance un peu ce sujet parce que l'EPSF reste quand même un acteur clé dont on parle trop peu. Avec l'ouverture à la concurrence qui avance doucement, leur rôle devient de plus en plus important, notamment sur l'agrément des organismes de formation et la surveillance des habilitations. Ce qui m'interpelle c'est la question des intervenants extérieurs sur les chantiers : est-ce que l'EPSF a vraiment les moyens de contrôler que tout le monde sur le terrain est correctement formé ? Quand on voit le nombre de sous-traitants et d'intérimaires qui bossent près des voies, on peut se demander si le système de contrôle suit le rythme. Vous avez des retours là-dessus ?

Ce genre d'incident me fait toujours réfléchir sur la préparation des agents au sol. On parle beaucoup du matériel roulant et de la maintenance, mais est-ce qu'on forme vraiment assez les intervenants extérieurs qui bossent autour des voies ? Parce que quand ça part en vrille comme ici, c'est pas juste le conducteur qui doit réagir, c'est toute la chaîne. Et les voyageurs intoxiqués par les fumées, ça veut dire que l'évacuation a pas été immédiate non plus. Vous pensez que les procédures d'urgence sont vraiment adaptées aux TER qui circulent en zone périurbaine dense comme autour de Lyon ?

Intéressant ce contrat au UK. Colas Rail continue de grossir et c'est pas étonnant vu le nombre de chantiers ferroviaires qui se multiplient un peu partout en Europe. Ce qui est bien avec Colas c'est qu'ils ont une vraie politique de formation en interne. Mais du coup ça pose une question : quand ils sous-traitent à des boîtes locales sur ces gros chantiers, est-ce que le niveau de formation sécurité suit ? Parce qu'au Royaume-Uni c'est pas les mêmes normes qu'en France, et même en France on voit encore des disparités énormes entre les équipes Colas et certains sous-traitants qui débarquent sur les voies. C'est un vrai sujet. Plus ces entreprises grandissent à l'international, plus la question de l'harmonisation des formations sécurité se pose.

Colas Rail c'est du sérieux niveau recrutement, ils prennent pas n'importe qui. Par contre pour ceux qui voudraient postuler, un conseil : assurez-vous d'avoir votre habilitation Secufer à jour avant même de candidater. C'est un prérequis quasi systématique pour bosser sur les chantiers ferroviaires, que ce soit chez Colas, TSO ou ETF. Les boîtes de travaux ferroviaires galèrent d'ailleurs à trouver des profils déjà habilités. Si vous avez le Secufer + une expérience BTP ou génie civil, vous êtes quasi sûr de trouver du taf. Le secteur manque de bras formés, c'est un fait.

Je sais pas si c'est que moi mais j'ai l'impression qu'on parle beaucoup de la ponctualité des trains, du prix des billets, des grèves... mais très peu de la sécurité sur les chantiers ferroviaires. Pourtant y'a des dizaines de milliers de personnes qui bossent chaque année sur ou à côté des voies. Des agents SNCF, oui, mais aussi énormément de sous-traitants, d'intérimaires, d'entreprises de BTP et de génie civil qui sont pas forcément du milieu ferroviaire à la base. Rien que ces dernières années y'a eu des accidents graves, parfois mortels, sur des chantiers. Et à chaque fois c'est le même constat : défaut de formation, méconnaissance des règles de sécurité ferroviaire, signalisation mal comprise... Est-ce que vous pensez que SNCF Réseau en fait assez pour contrôler le niveau des entreprises extérieures qui interviennent ? Est-ce que les formations de sécurité comme le Secufer sont vraiment à la hauteur ou c'est juste du papier pour cocher une case ? Curieux d'avoir vos retours, surtout ceux qui bossent côté infra ou qui croisent des équipes de sous-traitants au quotidien.

Salut à tous, Je bosse dans le domaine de la sécurité ferroviaire depuis un moment et y'a un truc qui me questionne de plus en plus : le niveau de formation des intérimaires qui interviennent sur ou à proximité des voies. On le sait tous, la formation Secufer est obligatoire. Mais honnêtement, entre la théorie et ce qu'on voit sur le terrain, y'a parfois un fossé. J'ai vu des gars débarquer sur des chantiers avec leur habilitation en poche mais qui avaient clairement pas intégré les bons réflexes. Et je parle même pas de ceux qui bossent pour des boîtes de BTP ou de paysagisme et qui se retrouvent à intervenir près des voies sans trop savoir dans quoi ils mettent les pieds. Les agences d'intérim font-elles vraiment le tri ? Est-ce qu'on vérifie sérieusement les compétences ou est-ce qu'on se contente du papier ? Vous qui êtes sur le terrain, vous en pensez quoi ? Vous avez déjà constaté des situations limites ?

Je comprends le scepticisme mais bon, Tours-Loches vient de rouvrir justement. Alors oui c'est lent, mais ça avance quand même sur certaines lignes.

On a beau critiquer les investissements, sans travaux le réseau serait dans un état encore pire. Le problème c'est surtout le retard accumulé pendant des années.

C'est quand même dommage que ce type d'affaire traîne autant en longueur. La sécurité ferroviaire devrait être la priorité absolue.

Super nouvelle, content que la ligne rouvre enfin ! Deux phases de travaux c'était long mais au moins c'est fait.

Merci pour le partage de cet avis. Le Grand Paris Express c'est quand même un chantier pharaonique, on verra bien si les délais seront tenus cette fois.

Le terrain est peut-être instable mais la demande est bien là. Perso j'y crois, surtout avec la prise de conscience écologique. Faut juste que les opérateurs arrivent à trouver un modèle économique viable.

C'est vrai que les glissements de terrain deviennent un vrai problème récurrent sur certaines lignes. Avec le changement climatique, on n'a pas fini d'en voir malheureusement.

Belles nouvelles pour Alstom en ce mois de mars ! Entre le contrat au Canada prolongé jusqu'en 2031 et maintenant Belgrade à 915 millions d'euros, on voit que la stratégie internationale porte ses fruits. Ça fait plaisir de voir un industriel français aussi bien positionné sur le marché mondial du ferroviaire. Reste à voir si les carnets de commandes permettront de maintenir ce rythme sur le long terme.

Bonjour à tous, Pour ceux qui travaillent dans les travaux publics, la maintenance ou toute activité à proximité des emprises ferroviaires, il faut rappeler qu’il existe une obligation de formation liée au décret SECUFER. Cette formation vise à sensibiliser les intervenants aux risques ferroviaires et aux règles de sécurité à respecter lorsqu’on travaille près des voies ferrées ou dans les emprises du réseau. Elle concerne notamment : les entreprises de BTP les prestataires qui interviennent près du rail les techniciens de maintenance certaines activités de travaux ou d’inspection Le but est surtout de réduire les accidents et sécuriser les interventions dans un environnement où le risque peut être important. Pour ceux qui souhaitent comprendre les obligations ou voir comment se déroule ce type de formation, il y a des informations détaillées ici : ** lien supprimé ** Je serais curieux d’avoir vos retours : Est-ce que vos entreprises demandent déjà cette formation ? Comment ça se passe dans vos équipes quand il y a des interventions proches des voies ? Bonne soirée à tous.