VSG

Il n’y a aucune restriction à mettre un ou des wagons en queue d’un train. Au contraire, il y a eu souvent des déraillements de wagons vides (essentiellement à essieux) se trouvant dans le corps d’un train. J’ai connu plusieurs cas qui se produisaient lors du mouvement d’un train sur voie de service, sur des courbes et contre courbes. J’écrivais sur le PV de constatations immédiates, dans les causes : « rapport de masses défavorable ». Ça passait très bien : pas de retour du bureau d’études. Le « rapport de masse défavorable » était un expédient qui servait à d’autres types de déraillements. Par exemple pour les chocs en cours de débranchement ayant provoqué le déraillement du wagon tamponné ou tamponneur, selon justement le rapport entre la masse tamponnée et tamponneuse ; il y a toute une théorie là-dessus, qui prend comme modèle les billes du flipper.

Sur Mélenchon. Qu’est-ce que j’aurais aimé écrire comme ce commentateur du blog de Philippe Bilger : « A sa réplique sincère à la volée ou à sa provocation coup de coeur sur Mélenchon... Toujours est-il que le “bruit et la fureur” est un splendide usurpateur et si notre Hermine ne me censure pas je voudrais être féroce et sévère envers ce nanti imposteur... Je dirais... encore un pied-gris bien repu, adulé et intégré à la caste des bobos. N'ayant plus sa place chez les socialos, il fait le coucou chez les communistes PCF, complètement rassis, aphones et embourgeoisés. Que ne va-t-il pas faire le turlututu dans la nouvelle usine Renault de Tanger qu'il connaît bien, où le smic mensuel est à 250 euros . Et dire que ce bouffon rugissant va faire alliance avec Hollande, ce grand expérimenté qui mime pitoyablement Mythe-errant dans sa gestuelle et ses battements de paupières. Un vrai programme pour celui qui grâce à un accident très opportun, a remplacé au pied levé le “désigné président” des sondages des médias gauche bobo. Vous avez compris... DSK , milliardaire aux USA et Maroc, mais pur et dur socialiste français. Allez JPL j'arrête là... Prenez la suite... Croyez-moi c'est un vrai révolutionnaire qui pousse ce “coup de gueule”. Rédigé par : Stalen Guevara | »

Marine le Pen a dit qu’elle avait des relations très amicales avec Mélenchon. Et en aparté au Parlement européen, il était avec elle comme un petit garçon. Sur le blog (très recommandé) du procureur général hors classe Philippe Bilger, je lis au sujet de Mélenchon : « je suis persuadé que Jean-Luc Mélenchon dans ses coulisses (si elles sont encore possibles avec les médias) est infiniment subtil et ouvert mais il a décidé, pour son parti et le succès de celui-ci, de gommer le complexe au profit du simple et de marteler des slogans contre ses murmures et sa finesse privés ». Bizarre, ce Mélenchon

Il y a toujours eu des déraillements sur les trains frets. Sur mon S7A de collection ! Je retrouve ce rectif de 1993 qui nous était fastidieux à appliquer.

Sur internet il y ce lien http://books.google....epage&q&f=false qui explique bien le mouvement de l'essieu sur la voie. L'essieu est représenté par un dicône (je ne connaissais pas ce mot) et non par un bicône que je l'ai écrit. Cela montre bien ce que l'on appelle le centrage de l'essieu, meilleur au 1/40 (c’est Pascal du Copef - une pointure - CRL PSO qui m'a là dit).

Je ne suis pas assez compétent, mais je sais que l’inclinaison du bandage de la roue au 1/20 (ainsi que le rail) permettrait théoriquement au véhicule de se passer de boudin. Le bi-cône que représente un essieu provoque une auto-stabilité de l’essieu sur le rail. Il y a un rappel dès que la roue tend à sortir du rail et c’est ce qui provoque le mouvement de lacet. Il y a une deuxième pente sur le profil du bandage, qui effectivement, sert à éviter le glissement dans les courbes ; cette double conicité diminue de diamètre de la roue qui tourne donc plus vite. Il faut que je retrouve un schéma pour illustrer.

À l’époque des petites gares, lorsqu’il y avait la surveillance obligatoire des trains en marche, je me souviens que sur les trains où le dernier wagon était à 2 essieux, celui-ci gigotait énormément au point que j’en étais inquiet certaines fois. J’en avais parlé au chef de district qui m’avait répondu que c’était normal parce que c’était dû au mouvement de lacet non amorti et que c’était aussi un défaut rédhibitoire de l’inclinaison des rails au 1/20 alors que l'inclinaison au 1/40 des Allemands procure un meilleur centrage du roulement.

C’est vrai et incontestable. Mais ça n’est pas pour ça qu’il faut tolérer 200 000 clandestins par an et demander qu’ils aient les mêmes droits que les nationaux comme le demandent certains. Seuls les immigrés légaux sont légitimes.

Chaque candidat à la présidence de la République doit présenter un programme présidentiel. Je n’ai pas lu le programme du FN, mais d’après ce que j’en entends dans les médias, il est épluché à la ligne par tous les journalistes assistés de grands économistes et en particulier la journaliste oreillette Anne-Sophie Lapix qui avait derrière elle, le think tank « Terra Nova » du PS. C’est beaucoup d’honneur je trouve. Je viens de regarder celui de Nathalie Artaud de Lutte ouvrière : que des généralités et un chapitre sur Marine le Pen : « Les catégories populaires qui, par démoralisation, se laisseraient séduire par Marine Le Pen ne pourront en être détournées que lorsque le monde du travail reprendra confiance en lui-même, contre le grand capital, et le contestera par la lutte. »

Les Marocains embauchés par la SNCF dans les années 70 n’ont pas eu les mêmes droits, puisqu’ils attaquent maintenant la SNCF pour discrimination : la SNCF pratique la préférence nationale. Plutôt que de s’en prendre au programme présidentiel de Marine le Pen, il faudrait peut-être voir ce qui se passe sur le terrain. Laurence Parisot n’a pas besoin de mercenaires : le Front de gauche, les syndicats dont l’UNSA, etc. Le patronat est assez grand pour se défendre lui-même. cheminots marocains retraites.pdf

Sinon, il y a Laurence Parisot qui devrait plaire à l’extrême gauche du Capital. L’extrême gauche du capital, cad les flics du capital, je veux dire le Front de gauche.

Canard du 15/2 (source web)

D’après le Canard enchaîné de demain, le PS donne des consignes en douce pour que Marine le Pen ait ses signatures. Moi aussi, je suis surpris de voir le nombre de gens qui détestent Sarkosy, et on aura la surprise de le voir réélu haut la main (j’ai voté Sarko en 2007). Si on compte toutes les droites (y compris FN), la France est majoritairement de droite, c’est un fait.

Merci pour cette photo, Les anciens m’avaient dit que ce chiffre n’avait été réalisé qu’une seule journée. Mais les chiffres étaient quand même à peine en dessous. C’était en rapport avec les wagons de cette époque qui faisaient en moyenne 10 mètres de long ; le débit des 2 bosses était important. De mes débuts à la SNCF, je me souviens très bien des trains de 75 unités-véhicules, soit 75 wagons, ce qui n’est plus possible maintenant.

C’est l’exemple même de la notion de candidats fantaisistes (selon moi).

Activité du triage de Villeneuve en 1997. Certains services de nuit, pas de pause casse-croûte y compris pour les CRML, ça gueulait. Mais en général la règle était : fini-parti, et tout le monde y gagnait.

J’ai eu le cas suivant : Une loc de débranchement à la bosse est commandée pour aller débrancher un train. L’opérateur du PMV ouvre le CV 155. Le conducteur de la loc de débranchement est avisé par interphone, car il boit le café et discute avec les gars du poste de bosse. 2 min après, le conducteur ne s’est toujours pas mis en route. L’opérateur PMV, énervé, ferme le CV (temporisation 1 min) pour autoriser le Poste 2 à réceptionner un train venant de la GC vers le faisceau. Alors que le train venant de la CG arrive devant le C8 protégeant le faisceau, le conducteur de manœuvre se met en route (il s’est passé 4 min après l’ordre de manœuvre). Il franchit le CV 155 fermé, talonne les aiguilles (heureusement talonnables renversables), shunte les zones de protections et de ce fait provoque la fermeture du C8 au nez du train de la GC. Pour moi, la responsabilité première incombait à l’opérateur PMV : il n’avait pas à modifier l’itinéraire sans avoir l’assurance que le conducteur de manœuvre en ait eu connaissance. Le conducteur est aussi responsable, car il a franchi le CV fermé. Il me fallait justifier la remise d’un bulletin C au train de la GC. Nous formions une vieille équipe qui travaillait ensemble depuis plus de 10 ans. Alors, j’ai obtenu la complicité de l’aiguilleur du P2 et du surveillant SES pour expliquer la fermeture du C8 par un dérangement fugitif des circuits de voie. Personne n’en a rêvé. J’admets que c'est du truandage. Je le justifie a posteriori par le fait qu’à l’époque (années 1995/2000), nous passions 30 à 33 trains à la bosse en 8 heures, soit près de 800 wagons. Que nous manœuvrions à certains moments avec 2 CC 1100, et éventuellement 1 BB 63000 supplémentaire, et 2 à 3 Y 8000 simultanément. 6 engins sous la responsabilité du chef de débranchement, c’était trop. Dans ces conditions, presque tous les jours, il y avait un quasi-incident, et que si comme je le devais, j’aurais dû à chaque fois établir un PV de constatations immédiates, je ne m’en sortais plus. Et je ne parle pas des réceptions sur voie occupées !

Je comprends parfaitement ce que veulent dire 5121 et JL Chauvin : ils défendent des principes. Et alors il ne peut y avoir qu’incompréhension si on ne reste pas sur ce plan.

Une anecdote : dans le cas d’une protection d’un obstacle, le règlement disait que « l’agent doit se porter le plus rapidement possible à la distance de couverture… » On nous disait, il y a longtemps, que c’était le seul cas où le règlement prévoyait que l’agent devait courir. Maintenant, je lis sur le S2B la formule « l’agent se porte dans les plus brefs délais au-devant du premier train attendu », qui veut dire aussi « fissa ».

Je vois sur une notice générale (plus à jour) sur les dénominations et symboles et schémas type de signalisation le cas du blanc + la pancarte G. Le C208 présente le blanc pour les garages G1 et une pancarte fixe non éclairée à la pointe de l’aiguille des voies de service. RR+A+G

Sur le plan de signalisation de Villeneuve Saint Georges, les panneaux 57 et 58 installés sur les voies 2 circu et E circul donnent accès au Dépôt ou à la voie A circul. Il y a donc la pancarte D mobile + A, S, S cli, C. Je ne saurais pas dire ce qu’il peut présenter pour le Dépôt, en tout cas pas l'avertissement. Par contre le panneau 60 situé à la sortie du faisceau de réception (voies de service) donne lui aussi accès au Dépôt, à la voie A circul et l’évite-bosse, et il peut présenter le M, M cli pour le Dépôt (c’est écrit en dessous). Mais il n'y a pas de pancarte D. Le symbole au-dessus du panneau 60 est un tableau de direction qui indique : D pour dépôt, CIRC pour A circul, TR pour évite-bosse. Je pense que le principe est le même pour la pancarte G. Si on rencontre le blanc, il n’y a pas le G, sauf le cas expliqué par JL Chauvin.

Les mécanos appelaient le secteur Villeneuve-Valenton-PGL : " le triangle des Bermudes ". Est-ce que c’est encore vrai ? Je me souviens aussi que des locs sortaient du dépôt et annonçaient au Poste B qu’ils ne savaient pas où était leur train. Le PC SE non plus, alors on envoyait la loc faire le tour du triangle des Bermudes en supputant que le train serait à tel ou tel faisceau et puis on apprenait que c’était le PC Nord ou St Lazare ou la CCL ou la CG qui avait monté une marche pour un fret et qui avait oublié de la répercuter aux intéressés

C’est essentiellement suite à une erreur qu’un train est envoyé sur une mauvaise direction On dit (sur le 7P1) que l’agent a perdu de vue la circulation ou a perdu de vue l’ordre de succession des trains. La boucle de rattrapage veut que le mécanicien s’en aperçoive grâce aux TIDD, et s’arrête avant la bifur. Mais ça peut arriver que lui aussi perde de vue la signalisation TIDD. Il y a plusieurs années, un banlieue de la ligne D s’est bien engagé sur la LGV PSE à Villeneuve-Pompadour. La règle apprise par cœur est que l’agent qui autorise le refoulement jusqu’à un point donné doit avoir l’assurance que la voie est libre et le restera. Si la contre-voie se fait à l’intérieur d’un même secteur circulation, l’agent qui autorise le refoulement s’assure à l’aide des installations de son poste, sinon à défaut par une reconnaissance de la partie de voie. Si la contre-voie engage un autre secteur circulation, l’agent doit passer la fameuse dépêche écrite et numérotée (que l’on doit savoir par cœur) « Dernier train reçu de… est train… à… h…mn. Puis-je vous expédier (ou engager) train n°… à contre-voie ? Le secteur circulation répond « Dernier train expédié est train… à telle heure. Pouvez engager (dans le cas d’un refoulement sur courte distance) train à contre-voie. Ces dépêches donnent l’assurance que la voie est libre en contrôlant la concordance du dernier n° de train expédié, et qu’elle le restera par le fait que les mesures pour arrêter et retenir les trains ont été prises lors de la phase de préparation du mouvement à contre-voie. On trouve ça dans le RGS S3B. Dans ma carrière, j’ai plutôt été confronté à organiser des contre-voies/VUT entre 2 gares. Dans les gares, on avait un dossier rien que pour les contre-voies/VUT, qui devait être tenu à jour, qui était contrôlé régulièrement par les inspecteurs sécurité et on subissait un contrôle de connaissance tous les ans.

La pancarte G indique que la direction correspondante est une voie de service. Le mécanicien d’un train reçu sur une voie de service doit y observer la marche en manœuvre et, et en l’absence d’ordres de manœuvre qu’il pourrait recevoir, s’arrêter selon le cas soit à l’extrémité de la voie intéressée lorsqu’il ne s’adresse qu’a cette seule voie (signal de sortie même ouvert), soit à l’extrémité de la voie, de manière à ne pas engager le premier croisement du groupe d’aiguilles de sortie, dans le cas d’un groupe de voies convergentes. Le point à ne pas dépasser peut-être repéré par un chevron pointe en haut, TLC ou même traverse peinte en blanc. Toutefois, sur certaines voies de service utilisées pour la circulation des trains et désignées aux RT du LMTr comme « voies de circulation », le mécanicien n’a pas à s’arrêter lorsque les indications du signal qui l’intéresse (signal propre à la voie sur laquelle il se trouve, TLC ou TIP) l’autorisent à poursuivre son mouvement. Tiré du RGS ex S2C

Aujourd’hui dans la presse (6 février) Angéla Merkel devrait apporter son soutien à Nicolas Sarkosy pour son éventuelle candidature. Si ce le cas, c’est choquant, inadmissible. Dans ces conditions, supprimons les élections présidentielles et laissons les chefs d’état se coopter. C'est peut-être ça le mondialisme, le gouvernement mondial ?