Rail cassé

Pour ceux que cela intéresse. http://www.trainprovence.com/pages/fr/6/chemin-de-fer-de-la-mure-petit-train-touristique-pres-de-grenoble-isere-rhone-alpes-.html

Salut à tous, après le CF du vivarais ( en bonne voie de réouverture ) c'est le magnifique chemin de fer de la Mure qui a de gros problèmes. Une chose m'inquiète, dans le millieu des CF touristiques, personne n'en parle. http://www.suite101....elaisses-a26724 Le train de la Mure surplombant le Monteynard - Isère tourisme"La plus belle ligne des Alpes", site touristique d'exception près de Grenoble, ferme ses portes suite à un éboulement et laisse dix salariés en Le 26 octobre dernier, ce sont plus de 3000 tonnes de gravas qui s'éffondrent sur 50 mètres de voie. Le chemin de fer de La Mure, ancienne ligne minière, semble condamné. Faute de moyens, les locomotives passeront la saison estivale au hangar. L'ancien exploitant du site, Veolia, ne propose pas encore de solutions satisfaisantes et le conseil général de l'Isère refuse de débloquer des fonds: un redémarrage partiel du site, en amont de l'éboulement, serait trop coûteux. Si le chemin de fer de La Mure est abandonné, c'est tout le patrimoine minier de la région qui risque de disparaître avec lui. Des employés à l'avenir incertain C'est un coup dur pour les dix salariés du chemin de fer de La Mure. L'éboulement s'est produit au moment même alors que leur contrat avec leur employeur Veolia arrive à échéance. Au vu des nombreux dommages, l'exploitant Veolia s'est désinvesti, tout comme le conseil général, propriétaire des lieux. Aujourd'hui, les employés sont en colère: leur période de chômage technique est terminée et légalement, ils ne peuvent pas s'inscrire à Pôle emploi. Leur contrat avec Veolia n'est en effet pas encore officiellement rompu; l'exploitant attend la confirmation que le train ne circulera pas cet été. Pendant ce temps, les salariés "se font balader", explique le délégué du personnel FO Stephane Bethoux, dans Le Dauphiné libéré du 16 mars 2011. "Nous avons demandé à la direction une réponse claire, nous attendons notre lettre de licenciement". Du charbon aux touristes: une ligne spectaculaire Pour comprendre combien ce patrimoine industriel est unique, voici un petit historique de la ligne. "Le petit train de La Mure" est inauguré en 1888 avec comme objectif l'acheminement du charbon extrait du plateau Matheysin (où se trouve la ville de La Mure) vers Grenoble. La ligne, à flanc de la montagne, est une véritable prouesse technique du génie civil du XIXe siècle. Sa construction est ardue: en raison du relief, du peu d'espace et du caractère accidenté des terrains traversés, les voies ne mesurent qu'un mètre de large et de nombreux ouvrages d'art (plus de 142!) sont construits pour dompter la nature. Parmi les plus remarquables se distinguent les viaducs superposés de Loulla ou encore celui de la Roizonne, qui avec sa grande arche de plus de 90 mètres de portée est considéré comme l'un des plus audacieux d'Europe. En savoir plus Les grands monuments nationaux en ligne, le site Internet du CMN Idées de cadeaux souvenirs naturels aromatiques faits maison De cimes et d'essieux Au début des années 1900, la demande en charbon s'accroît. Il faut donc augmenter le tonnage des trains et le rendement. Les locomotives à vapeur ne sont pas assez puissantes et la ligne est vite saturée. Une autre solution est trouvée: en 1909, un tronçon reliant le village de Saint-Georges de Commiers à La Mure est électrifié. C'est le premier réseau au monde à être électrifié en courant continu sous haute tension. Pendant plus de 100 ans, le chemin de fer de La Mure transporte des millions de tonnes d'anthracite sur 30 kilomètres ainsi que de nombreux voyageurs, mineurs pour la plupart. En 1988, les mines ferment mais le train ne s'arrête pas pour autant. Un nouveau public, touristique, investit la ligne et plus particulièrement le tronçon Saint-Georges de Commiers-La Mure. Lors du trajet à bord de voitures historiques, le voyageur découvre un paysage époustouflant. La promenade est rythmée par les eaux turquoises du lac de Monteynard, les montagnes majestueuses du Vercors et les terrils et puits miniers, souvenirs de nos aînés. L'appel d'offres pour sauver le site Pour que ce patrimoine minier et que la beauté du site ne basculent pas dans l'oubli, l'appel d'offres pour désigner un nouvel exploitant est toujours en cours. Seul Veolia a répondu mais selon le conseil général de l'Isère le groupe serait trop gourmand. Pour l'instant de nombreux experts étudient l'ampleur des dégâts et les risques de récidives. En espérant que cet éboulement ne signe pas l'arrêt définitif du chemin de fer de La Mure, mémoire de l'essor industriel et du travail de nos ancêtres. Read more at Suite101: Le chemin de fer de La Mure: salariés et patrimoine délaissés http://www.suite101....4#ixzz1JETniLVH Je suis allé sur place vendredi dernier ( pour une toute autre histoire ) , je veux préciser que après de nombreuses années de batailles, ce chemin de fer avait retrouvé depuis environ un an une infrastructure neuve. Voie, caténaires, gares ont été refaits à neuf, Le travail réalisé est grandiose et a du coûter " bonbon " à la collectivité et il serait vraiment honteux que tout cela soit voué à l'abandon. J'y retourne demain ( encore pour une autre histoire ) et je ferais des photos. A suivre.

Et pourquoi lorgner sur les acquis des autres métiers? quand les vrais nantis de ce monde ( euh! de ce pays ) eux continuent de se gaver sur notre dos et placent les dividendes de leurs supers revenus à l'abrit dans des paradis fiscaux? ( et en plus ils se marrent de nous voir s'entredéchirer pour des miettes ). !

Ce ne sont que des jaloux abrutis qui ne comprendront jamais que ce ne sont pas des avantages mais des acquis sociaux obtenus par des luttes syndicales. De plus ses acquis sont accordés, mais en échange d'un salaire plus faible que dans le privé. Mais bon, vu que la mode dans le privé est de payer à grands coups de lances pierres, il est facile de faire faire le raccourci intellectuel et de parler d'avantages accordés à ces fénéants de nantis. Il n'y a pas à discuter, juste à défendre notre dû. point barre.

! ca farte avec un goût amer, tout se lisse, on va finir par manquer de piquants!

Etre une personne handicapée ou pas, c'est "l'aptitude" à tenir un poste de sécurité qui prévaudra, et ceci en application du fameux " arrêté d'aptitude ".

Bien il faut dire que les Alégra, c'est du maousse! Bon les 850 sont aussi capable de remorquer, un voir deux wagons, pas plus.a mon avis.

Pour Mikado 74, t'en connais comme moi qui disent qu'une staler est incapable de remorquer le moindre wagon. ! la vidéo qui suit doit être truquée. ! http://www.youtube.com/watch?v=A5YjVRKTZjU&feature=related Bon, ce n'est pas une 850 mais une Alégra.

Retrouvé la photo Cela ressemble à l'automotrice d'origine, se conduit sous 850 V comme l'automotrice d'origine, en mode diésel, deux génératrices, une puissante pour allimenter les MT, une génératrice auxiliaire pour les auxiliaires. La conduite ( si j'en ai bien compris les explications ), hors tension 3 ème rail, les génératrices diésel en fonction, passage du cran 4 traction, de 0 à 15 Km/h en jouant sur une manette commandant la génératrice principale. Pour le freinage réhostatique, utilisation des crans de freinage électrique au manip ( volant ) de traction/freinage comme en mode " 3ème rail ", la génératrice principale peut même être arrêtée. ( longues pentes ).

Très inventif, mais pas seulement, cet engin est réalisé " tip top ", du très joli travail. Bon dieu, je n'arrive pas à retrouver une photo.

Grrr! grrrr! bin eux au moins, ils ont de la neige à pousser. Grrrr! grrrrr! nous avec le CN 4 on a ramassé les pissenlis tout l'hiver. grrrrr! grrrrr! grrrrrr! Belles images quand même.

C'est une BDeh 4/4 transformée en bimode par les ateliers du MC. Cet engin, est dévolu aux travaux et permet des déplacement sur zone de chantier en ayant le 3ème rail hors tension.

Qu'es qui est le plus infame, rester spectateur de cette décadence politique face à un drame humanitaire ou faire de l'humour à la con? ! la suite ce soir. je sort................................... vite.

pas besoin, en interne elle circule. ! pas besoin de la voir ailleurs. hi! hi! hi!

Salut TNT, je ne peux confirmer tes dires, j'en suis le premier étonné, garder deux 600 sur les trois encore valides, c'est une immense connerie vu leur grand age ( je préfère rester politiquement correct ). Surtout quand on voit le prix d'ami à l'unité proposé à la SNCF pour l'acquisition de " Bobys ", surtout que la prévision d'achat d'engins " TTx " en remplacement des Z 600 ne date pas d'hier mais au moins des années 90. Donc à confirmer aux près des instances dirigeantes du MBE, en epèrant qu'il n'y ai pas du grand foutage de ........... ! PS, réserves nous des places pour le futur voyage nostalgique sur le compte du petit train du parc thermal. hi! hi! hi!. A ++++++ Laurent.

Salut, si je comprend bien, il n'y aurait plus qu'un " Boby " en commande pour la SNCF?

Salut, je vais aller encore plus loint que toi, c'est le " tout pétrol " qui a tué le dévellopement de la mécanique du " mouvoir ". Avant le pétrol et ses rafinages ayant permis le moteur à explosion interne à médiocre rendement ( 15% pour un essence, environ 30 pour un fiouleux moderne )., les ingénieurs avaient dévellopé des moteurs à explosion " externe" ayant un meilleur rendement type " vaccum, stirling et bien d'autres qui eux avaient un avantage de bruler presque tous leurs gazs de conbustion. Mais ces moteurs sont restés à l'age de pierre faute d'intérets du lobby automobile. Au début 1900, il circulait bien dans paris des tram motorisés par des moteurs à air comprimé........ ! Et de nos jours, les turbines " genre minato " très proche du mouvement perpétuel ( presque j'ai dis ) sont boudées alors qu'avec une petite puissance pour entretenir le passage du point zéro, ces turbines sont capables de'engendrer des puissance fénoménales. ( et minato est presque condamné à se caché suite à cette invention ). Quand on comprendra que les lobby pétroliers font aussi les lois ( indirectement par leurs groupes de pressions économiques ) sur l'environnement, ils pourront changer à leurs guises la composition des carburants, ils y aura toujours les vaches à lait que sont les automobilistes pour craché du fric pour s'adapter à un soit disant modernisme " respectueux de l'environnement. Grrr!

Ma hantise sur l'autoroute, c'est ça! http://www.youtube.com/watch?v=jIYSquchYg8&feature=related

! la gueule des contrôles, hier en remontant sur Chamonix par la voie rapide, au lieu dit " le tunnel du chatelard " limité à 90 pour les VL et 70 pour les PL ( + interdiction de doubler au PL ), je me fais doubler par un PL ( j'étais à 90 km h ), il double les deux autres voitures devant moi, la jumelle à la sortie du tunnel, bien la première voiture arrêtée, mais le Pl pas inquièté du tout. C'est tous les jours comme cela, entre les excès de vitesses PL, les dépassements sur le viaduc à la montée des egratzs ect, jamais on voit un PL arrêté en bord de route. Du grand foutage de gueule alors que les schtroumfs campent 24 h sur 24 au bord de cette voie rapide. je modifi mon message pour ajouter le lien suivant: http://fr.wikipedia.org/wiki/Route_nationale_205

Salut Technicentre, le moteur oui ( chambres de conbustions ), les pompes d'injections un peu moins. Et les constructeurs de pompes savent pourquoi il ne les adaptent pas.

Question moulins à vent, lui et son équipe gouvernementale, il connaissent bien le sujet. !mdrmdr

C'est de la même race que les moules à poils? mdrmdr mdrmdr mdrmdr mdrmdr mdrmdr mdrmdr :blush:

Et au bout du compte, il y a des chances que cela polu plus avec les additifs et autres circuits déglingués! ! c'est beau le progrès quand il n'est pas partagé par tous.

Y mettre de l'huile. !

Après avoir été bonne poire en cautionnant un système, maintenant on en sera les pommes pourries. mais, mais, qui est le plus pourri? l'arbre ou la pomme ( et re! ) en attendant, attention, le vers est dans le fruit! hi! hi! hi!