Rail cassé

cestachier de bien belles photos. j'aime bien celle au tunnel sommital encore électrifié et les GE 4/4 première version.

Salut KM 315, c'est une très bonne idée, j'suis fan du Fo et de la ligne sommitale.

Et faire descendre les voyageur du train pour pousser, c'est 3615 code démerde? Ah non, c'est un train " fret ", ben alors faut faire descendre les clandés et les faire pousser. Oui, je sais, je prend mes jambes à mon coup et je sort cestachier

Mais cela ne règlera pas celui qui roule sans permis, sans assurance et qui se fout de son entourage et qui continu à rouler comme un barge, et je crain que ton idée ne fasse qu'empirer la chose.

Que la recette des radars soit donc utilisées en grande partie pour la recherche sur les maladies les plus meurtrières. Et pourquoi pas pour aider les malades et leurs familles.

La crémaillère strub est un vrai rail vignole dans lequel les dents sont usinées dans le champignon. Pour le déneigement, n'ayant jamais travaillé sur de la crémaillère Abt, je ne saurais dire. De toute façon, faut pas laisser la neige s'accumuler et se transformer en glace porreuse ( compression mécanique de la matière neigeuse par les engins en passant sur la couche de neige ), cela fait lever les trains et ils déraillent et ceci avec et sans crémaillère, même si cela arrive plus vite en crémaillère, mais dû plus à l'altitude et à la puissance des chutes de neige à ces altitudes, ( il n'y a pas beaucoup de chemins de fer à crémaillère en plaine ) mdrmdr

la plupart des engins moteurs à crémaillère ont les roues motrice adhérence libre et ne participant pas à la traction. Seul l'effort de traction est assuré par les roues dentés. Les rails de roulements sont posés et les joints règlès comme une voie normale. Par contre la crémaillère prend toutes les contraintes ( le nerf ). bien souvent les crémaillères se composent de coupons courts ( en moyenne 4 m ) l'éclissage entre les coupons est bien souvent " brûlant " et les éclisses sont renforcées. Par contre la voie est retenue par des encrages verticaux tous les 100 m et bien souvent ( si possible) en entrée, millieu et sortie de courbe. Cela empêche le chassis de voie de descendre et de se déformer à cause de l'effort de traction à la montée et à l'effort de retenue à la descente.

salut à tous, salut RDC la continuité dans l'effort de traction n'est en fait qu'un résultat de l'avantage de la crémaillère ABT. En fait pourquoi on en arrive à ce résultat? Je vais tenter de l'expliquer, ce n'est que la mécanique. Toute dent de pignon quand elle se désengrène d'une autre dent ( ou dent de crémaillère ) émet une vibration du au frotement, cette vibration s'appelle le bruit de fuite. Ceci rend les transmissions par pignons à denture droite bruyantes et génère des vibration risquant la casse mécanique à vitesse élevée. En mécanique générale, il fut inventer pour contrer ces effet un système permettant d'avoir toujours une ou plusieurs dents toujours en contacte ( plus grande portée ), c'est le pignon hélicoidale. Mais ce système est impossible à utiliser dans une cémaillère, donc Mr Abt trouva l'idée de monter plusieurs lames de crémaillères côtes à côtes avec un léger décalage des dents pour toujours avoir une dent de la roue denté motrice en contacte en profondeur sur la crémaillère. Cela permis de pouvoir rouler plus vite, pour la charge il y eu un léger plus aussi. La crémaillère strub est certe plus lente, supporte autant en effort de traction, mais résiste mieux à l'usure que la crémaillère Abt.

Salut, elle n'a pas déraillée la bourreuse?????? Tu as oublier de remonter l'appareil. Et crac le " géotextil " OK, chef Kutsize, j'vais au coin mains sur la tête. okok

OK, no blèm, dailleur c'est l'heure de prendre la PLS, car dure week end en prévision. 15, 16 et 17, il ya exposition du vieux matos roulant en gare de St gervais les bains le fayet ( engins VN et VM ).

juste pour aiguiller un peu, ce n'est pas une histoire de pognon, juste de pignons. Il peut avoir une lame, 2 lames voir trois lames. ( tu suis roukmoute? )

Tu peux répondre si cela te chante. J'suis un peu à la bourre pour te répondre, j'suis allé faire un tour sur leur site. je pense qu'ils doivent avoir des passages bien plus raide que 35 pour mille okok

salut Roukmoute, c'est bien cela, c'est une crémaillère ABT ( autre quiz: quels sont les avantages de cette crémaillère sur les autres systèmes ? ) Les chaudières de ces locs ne sont pas inclinées, c'est vrai aussi que pour certaines machines elles étaient retournées avant d'entamer la descente, mais surtout pour avoir l'engin moteur à l'aval du convoi. ( tampons contre tampons, pour éviter toute rupture d'attelage ). Pour la petite histoire, le réseau du FO fût électrifié très tôt, la plupart des machines à vapeur de la ligne sommitale furent vendue au Vièt nam. Pour réouvrir cette ligne, il a fallu faire rappatrier les locomotive pour en suite les rénover.

salut, la construction d'un rond point coûte en moyenne 500 000 euros, le compte sera vite fait pour avoir deux millions. C'est une honte ce qui se passe avec ce chemin de fer.

Non, c'est du recyclage de fer à repasser salut RDC, tu as raison c'est bien cela.

Oui, c'est certain ( et encore que ). mais la vie est ainsi faite et tout courant d'idées aura son contraire. ( heureusement d'ailleur ) La seul chose qui est censée pouvoir changer les chose dans une démocratie c'est la loi et le vote, mais ça c'est un autre débat.

okok Super reportage, c'est vrai que c'est un petit paradi ce chemin de fer. il a été reconstruit ( engins et infrastructure ) depuis quelques années. je connais un ou deux gars de l'assos qui avait recréer ce petit bijou, il n'ont pas regardés sur les efforts à faire. Tien, un petit quiz: quel est le nom de la crémaillère sur ce réseau?

Olé, 1 pour toi, 0 pour moi. C'est certain que c'est important de discuter comme vous le faites, mais quand même un peu hors sujet depuis une ou deux pages ( ce n'est que mon avis ), je le répète encore une fois, il me semble que dans le sujet il était aussi question d'un enfant à qui l'on fait prendre des risques pour du buisnes. Tiens, qu'en pense tu Nipou?

et heureusement, Si je me rappel bien, certaines petites draisine ( faible poids ) sont équipées d'un dispositif ( patins ) pour favoriser le shunt. Mais où se trouve la frontière ( norme, directive, consigne ) entre les " lorrys " et les engins roulants ferroviaires? Salut à tous les sangliers de ce forum.

Salut RDC, j'avais omis cela.

On réagi presque tous par rapport à une situation matériel ( points retirés, amende à payer, permis retiré, job perdu, voiture cassée ect. ) mais le plus important n'es ce pas la vie? la sienne et celle des autres? Si la vie doit avoir un prix sur la route, c'est certainement celui de prendre son temps et d'avoir un comportement zen et cool.

J'aime bien ton idée, puis comme cela on enlève le moteur et on met des pédales pour avancer. Sérieusement, j'men fou pas mal des radars, et oui, je roule trannnnquile, mais sans emmerder le monde sur la route, je respect le trait. ( et sans forcément en ayant les yeux rivés sur le compteur ) je fais en moyenne 45 000 km par ans, j'ai tous mes points et en plus le faite de rouler de la sorte je ne me fait que rarement surprendre. Par contre, je trouve que l'on en fait un peu trop avec les radars, à croire que la sécu routière ne se fait que là dessus, quid du respect des stops, quid de l'utilisation des clignotants et tous ces petits trucs comportementaux qui provoquent aussi des accidents graves.

Ou la la la, vous faites très fort les mecs, les anti contre les pour, enfin on ne sait plus trop qui est qui dans ce sujet. On se croirait plus dans une arène entre une vachette et un gosse de 10 ans. Ah putain de socièté actuelle, on ne peu s'empêcher de s'afronter dès les tabous dépassés. Ma fois, c'est vrai que la terre est ronde, et que l'on a pas fini de tourner en rond. A plus les mecs, et si un jour vous parlez de ce sujet de vive voix, ne vous foutez pas sur la gueule quand même.

Salut, c'est vrai que chez nous le n° d'agrément n'est pas forcément apposé sur l'engin ou l'outillage, mais nos machines ayants des marquages tout autour du ventre à ressembler à des sapins de noel, il n'y a plus de place pour poser un plaquard comme sur les engins du privé . plus sérieusement, me concernant, je n'ai pas dans mes fiches de mise en conformité une obligation de porter ce n° sur l'outil. C'est peut être une idée à creuser, mais comme nos engins et outils étants normalement agréés je n'en vois pas l'utilité. Par contre, les carnets de suivit et de vie de l'outil, reprennent ce n°. A plus

Salut, normalement, pour rouler et travailler sur le réseau " RFF ", tout engin doit avoir un agrément. Pour ce qui est de la SNCF, tout l'outillage et les engins sont homologués par la sncf après essais et reçoivent un n°d'agrément. D'ailleur, si tu commande un outil, une machine qui n'est pas agrée " SNCF ", l'usine ne doit pas te vendre cet outil ( ou machine ) et te précise de regarder dans les agréments ( du vécu ). Chaque année, je reçois la liste des outillages ( engins y compris )agréés de MN machin chose ( j'sais plus le nom exacte ), cette liste te précise ( faut la lire ) ou t'indique que tu vas devoir peut être retirer du matos qui a perdu son agrément. ( les causes peuvent être: Accidents du travail, résultat du travail de l'outil non conforme à la norme en vigueur à la sncf, outillages obsolètes ou tout bonnement, les mises enconformités de ces outillages sont impossibles ou économiquement non réalisables ). Quand une entreprise privée vient bosser sur ton parcours, normalement les agréments devraient être contrôlés. ( pour le reste "no comment" ).