LELILLOIS

En piece jointe Page_2.doc Tract_liaison_trains_la_gr_ve_ASCT_2_1_.doc

Si tu enlève les RHR plus la peine d'etre au Titre 1 ... et adieu code 24 Notre métier est fait de RHR mais aussi de devoir travailler les samedi / dimanche et fetes ... Celui qui est rentré chez nous pour avoir tt ses dimanches et pouvoir ts les soirs dormir ds son lit c'est trompée de taf j'espere qe l'on sera capable de facons unitaire a mettre un coup d'arret a ts ses projets .. Pour le mode provoc : quand tu vois encore l'agréssion qui vient d'avoir lieu ... la plaisanterie est limite ;...

A LIRE p_tition_ASCT_GPA_1_.doc

en piece jointe Proposition_Interf_d_rale_trains_le_8_octobre.doc

A lire LN_ADC_ACT_Tract_EAS_octobre_1_.pdf

en piece jointe Tract_LN_ADC_RH0077_du_6_octobre_2008.doc

EN PIECE JOINTE Proposition_Interf_d_rale_trains_le_8_octobre.doc

vers un conflits unitaire espérons le ! Tract_liaison_trains_la_gr_ve_ASCT_1.doc

A diffuser partout a laisser ds les rames ! Suppression_controleur_TER_FUTSP_SUD_Rail_1.pdf

Pour les salaires en piece jointe 07_10_2008_pr_avis_SUD_Rail.doc

tres interessant en piece jointe communiqu__de_presse_prud_hommes_Lyon.pdf

en piece jointe Suppression_controleur_TER_FUTSP_SUD_Rail_1_1_.pdf

pas de docs officiels qq soit le syndicat ?

apres les 200 euros il devait y avoir 400 euros d'ici la fin de l'année non ? de dividende salariale Non ? qq a un doc officiel ?

en piece jointe Tract_rentr_e_sept_08.pdf

En piece jointe LN_ADC_volontariat_CRML_22_sept_08.pdf

Ca merite une reponse FORTE ! " La gare du futur est sur les rails La SNCF veut miser sur le TERJean-Pierre Farandou Directeur de SNCF Proximité. Pensez-vous que la croissance du trafic des TER va se poursuivre ? Elle est de 6-7%par an – 2 à 3%pour l'Ile-de-France – et elle est constante. Donc, la réponse est oui. Il faut surtout noter que 38%du trafic TERse situe en zone périurbaine, et que cette part croît de 10% par an. Dans cinq à dix ans, la moitié du TER sera périurbain. Il se« RERise ». C'est ce qui explique que les régions passent toutes au cadencement [succession des trains à horaires fixes], et que nous améliorons la correspondance entre le train et les autres transports pour satisfaire notre clientèle. La moitié des usagers du TER utilise en effet un mode de déplacement complémentaire au train : vélos, bus, métro ou voiture. Cette urbanisation explique d'autre part que nous supprimions le contrôleur unique et systématique dans les trains, au profit de groupes de contrôleurs, qui se déplacent de manière aléatoire, comme dans les RER. Est-ce la raison pour laquelle le tram-train se développe fortement en France ? Oui, il se développe car les agglomérations veulent, à partir de leur réseau urbain de tramway, proposer un transport qui circule sur le réseau TER. Et le tram-train peut rouler sur les deux. Il est en même temps assez souple pour s'insérer en ville, et suffisamment résistant pour côtoyer des trains et assurer de plus longues liaisons. La correspondance entre train et transport en commun n'est cependant pas encore au point. Comment l'améliorer ? Une centaine d'agglomérations en France ont déjà mis en place une tarification combinant train et réseau urbain. En Rhône-Alpes, 90%des abonnés ont souscrit un abonnement Oura, combinant TER et réseau urbain, et qui s'étend ce mois-ci au réseau de vélos en libre-service Vélo'v. La SNCFadapte, elle, les horaires des bus à ceux des trains. A Dammartin-en-Goële (Seine-et-Marne), désormais le dernier bus du soir attend le dernier train. C'est une amélioration considérable car le voyageur ne craint plus de rater son bus. Il reste aussi le problème de l'information des voyageurs, sur lequel la SNCF n'est pas très performante… Nous avons créé des systèmes d'information de porte à porte – des logiciels permettant de calculer son itinéraire – dans les Pays de la-Loire, en Bretagne et en le-de-France.En région Parisienne,nous installons en ce moment plus de 1 000 écrans plats sur la ligne D du RER, et nous testons un nouveau système d'affichage des retards des trains, dans les bus d'Evry. L'information est une priorité. Recueilli par Mickaël Bosredon

L'écologie reste à quai à la SNCF > > « A nous de vous faire préférer le train ! » Ce slogan de la SNCF ne > s'appliquerait donc qu'aux voyageurs. La direction régionale de la SNCF > envisage en effet d'arrêter dès novembre d'acheminer son courrier > interne par voie ferroviaire. Au profit de... la route. Une décision que > le syndicat SUD-Rail juge aberrante : « En plus de peser lourd en termes > d'environnement, une dizaine d'emplois sont en jeu », lâche Olivier > Descamps, délégué syndical chez SUD-Rail. Du côté de la direction, on > avance que les nouvelles rames n'ont plus de fourgon pour sécuriser le > courrier, dont une partie était, de toute façon, « déjà expédiée par > camions ». > > Il y a deux ans déjà, l'entreprise publique avait décidé d'effectuer le > même basculement pour le transport de matériel ferroviaire, au motif que > les prix pratiqués par le fret n'étaient pas suffisamment compétitifs. > Des arguments qui passent mal pour le syndicat, à l'heure où le projet > de loi Grenelle de l'environnement prévoit la réforme du code des > marchés publics. Avec un article prévoyant l'insertion de critères > environnementaux dans les appels d'offres, le rail risque pourtant de > devenir très vite bien plus compétitif pour tous. > > > > > Gilles Durand - ©2008 20 minutes >

en piece jointe LETTRE_OUVERTE_A_LA_CGT.doc

en réponse au "tract " braderie

Communiqué de presse A l'occasion de la semaine de la mobilité du 15 au 21 septembre, la SNCF, mettant en avant la propreté "par nature" du déplacement en train, s'autoproclame leader de l'éco-mobilité, grâce à ses idées d'avance. Parlons en des idées d'avance ! Durant les deux années précédentes, la SNCF a réussi à externaliser par la route les transports de traverses pour la rénovation des voies, ainsi que des pièces de rechange pour la réparation des locomotives, voitures et wagons. Ce faisant, elle jette plusieurs milliers de camions sur les routes, chaque jour. Pour autant, la soif de profit ne tarit pas. Sur la région SNCF Nord-Pas de Calais, la SNCF envisage de faire acheminer son courrier interne par camion, en lieu et place des trains qu'elle utilise aujourd'hui. SUD-Rail condamne ces choix qui pèseront lourds, non seulement en emplois de cheminots mais aussi en impact sur l'environnement. L'éco-mobilité à la SNCF, c'est "faites ce que je dis, pas ce que je fais !" _________________________________

ca continue CATENAIRES_ET__INCIDENTS_TECHNIQUES_A_REPE_.pdf

fin des controles ... Communiqu__gr_ve_contr_leurs_RATP.doc

en piece jointe LN_ADC__ACT_Tract_EAS_V_Stef_1_.doc

en piece jointe Lettre_CE_Client_les_1_.pdf