alex007

Un petit hors sujet mais même dans l' informatique ce qui est récent peut être aussi de moins bonne qualité. Une vieille disquette est plus fiable qu' un CD/DVD qui au bout de 5-6 ans devient illisible. Et je ne parle pas des clé USB low cost qui au bout d' 1 an est quasi inutilisable. Windows 8 a beau être plus performant techniquement que Windows 7 mais il est moins intuitif que ce dernier voir que Windows XP. La preuve le grand public le boude et préfère rester sous seven ou XP. Fin du hors sujet. Le TER2N NG moins fiable ?? Ah bon et depuis quand. C' est vrai qu' il peut y avoir des panne de temps en temps comme tous les matos. Pour l' instant le matos moderne le moins fiable c' est l' X 72500 et encore ça s' améliore avec le temps.Mais jamais j' ai entendu dire que le TER2N NG est un matos peu fiable. Et puis garder les corails n' est est une solution à long terme car pour les tractées on aura des BB 22200 ou BB 7300 qui approche la quarantaine. Et plus ces machine vieillissent plus elles seront moins fiable donc risque de panne. Si tu n' aime pas le confort TER2N NG je t' invite a venir sur Marseille-Toulon-Les Arcs ou les rames RIO/RRR font leur retour en force temporairement. Tu vas voir la différence. Personnellement je trouve que Paris Chartres est très bien servi pour ce qui concerne le matériel. Il y a beaucoup de lignes TER en France qui se traînent les vielles casseroles qui aimerait bien avoir le matos du Paris-Chartres.

Pour les PDF j’ai une solution. Pourquoi quand on export en pdf ne pas mettre en filigrane dans le fichier en question le nom, prénom et mail de l’utilisateur. Comme ça en cas de piratage on peut facilement remonter à la source. Quand j’achète un ebook sur le web au format epub ou pdf le fichier numérique porte mon nom. Pour le rail pass j' ai failli le prendre. Mais vu le prix et l’impossibilité d’y accéder avec mon Smartphone et ma tablette j’ y ai renoncé. Car je ne suis pas toujours sur mon PC et lire des archives de LVDR sur mon écran 24 pouces c’ est pas pratique. Et pourquoi utilisé du flash qui est une technologie propriétaire et dont l’avenir est incertain avec l' arrivée du HTML5; De plus il pose des problèmes de compatibilité avec certain téléphone et tablette . J' ai acheté les 2 CD rom d' archives de rail passion. Et j’ai été un peu déçu car les photos so nt tellement compressé que c’est plus du carré de pixel qu' une image correct. Payé 60-70€ pour les 2 CD pour ça je trouve que ca frôle limite l’arnaque. Votre politique me rappelle un peu l’industrie du disque qui n' a pas vu l' essort du MP3 et qui pensait quel’ inventeur de Napster c' était un rigolo qui code en C/C++ dans son garage. On voit le résultat aujourd'hui … J’avais jamais pensé au bon coin pour acheter d’ancien numéro. Je le faisais avant sur Priceminister mais je pense que un de ces jours je vais aussi tente le bon coin.

Il ne font pas des travaux en ce moment à la Blancarde afin d' accueillir bientôt les Regiolis et les Regio2N ? D' ou l' envoi de plusieurs rames vers de' autres ateliers.

Je suis d' accord avec capelanbrest. Je trouve que les choses ne vont pas assez vite. Certes vous n' être pas une grande multinationale coté en bourse mais vous n' êtes pas aussi une boutique du quartier. Ca fait plus de 3-4 ans que les ebook (pdf ou epub) commencent à se développer et aujourd'hui je vois que LVDR ne s' est toujours pas mis a cette technologie plein d' avenir. Que j' aimerais bien lire Rail Passion et tous ses archives avec mon smartphone ou ma tablette . Le rêve.. Après je m' inquiète pour vous. Il y beaucoup d' entreprise qui ont justement raté le coche pour certaine nouvelle technologie et qui ont mis après la clef sous la porte. Et vous dites qu' il y a 50% de lecteur de rail passion qui ne vont pas sur internet. D' ou ce que vous sortez ces chiffres ? Ca me parait bizarre sachant qu' on va arriver en 2014 et internet fait presque partie de notre vie quotidienne. Encore heureux que la concurrence est faible sur ce secteur car sinon vous seriez en difficulté.

A quand une baisse des prix des articles sur la boutique de la vie du Rail ? Autant avant internet les livres et les revues permettaient de rester en contact avec l' actualité ferroviaire. Mais aujourd'hui avec Wikipédia(même s' il y a de très grosses bêtises), les forums, les blogs et les réseaux sociaux (Facebook) il est devenu plus simple et gratuit d' accéder à la culture ferroviaire. Donc le prix des livres (sauf quelque rares livres) ne se justifie plus. C' est plutôt réservé à des collectionneurs. Par exemple quand je vois le prix du bouquin sur les caravelles à 60€ je prends peur. Qu' est ce que ce livre apporte de plus par rapport a ce que on peut trouver comme info sur les caravelles ou par rapport au numéro hors série de Rail Passion ? Et j' attends toujours le Blu-ray sur l' histoire du RER ou du tramway en France en full HD 1080p. Et a un prix raisonnable si possible.

Sur Creil Pontoise il serait pas possible de mettre des Z 20500 à la place des 17000 + RIB. Car même si les z 20500 sont sur capacitaire c' est plus fiable qu' une BB 17000 et c' est mieux qu' un service de bus.

Serait t' il possible un jour d' avoir certains ouvrages ou certains magazine (rail passion, historail, la vie du rail) au format epub ou pdf afin de pouvoir les lire sur un smartphone ou une tablette ?

Les BB 22200 ont commencé à entrer en service commerciale. Hier j' en au vu une à Marseille St Charles vers 21h30. Elle s' apprêtait à assurer le TER 881489 (Départ de Marseille à 21h44) La BB 22200 était accouplé à une RRR.

Hier j' ai vu vers 18h30 à Marseille St Charles une ZGC Languedoc Roussillon (la Z 27531/32)accouplée à une ZGC Haute Normandie. J' ai surtout remarqué que la ZGC Languedoc avait le panto 25000V afin de circuler vers Toulon. Normalement les ZGC Langeudoc n' ont pas le panto 25KV car elle ne circulent uniquement sur des ligne 1500V. Est ce que il y a un sous parc dédié pour le circulation de ces ZGC Languedoc sur Marseille-Toulon-Hyères ?

Les BGC B 81500 diesel monocourant 1500V ont été commandé par la région PACA en 27 exemplaires et on les voit sur Marseille-Aix-Pertuis(rare sur Marseille Briançon) et Marseille-Miramas-Avignon par la cote bleu ou par Rognac. Il arrive aussi de les voir sur du Marseille-Toulon. C' est un peu contre nature car vu que la ligne est électrifiée en 25000V à partir de Blancarde ces BGC circulent en mode diesel. C' est pas top top. Leur capacité en nombre de voyageur est équivalent à cette d' une Z 23500 en US. Et vu qu' il manque du matériel en PACA il n 'est pas rare de voir des B 81500 faire du Marseille-Toulon. PACA n' a jamais commandé de ZGC. La haute Normandie a prêté 2 ZGC afin de pailler au manque de matériel en PACA. Ces ZGC suivent le même roulement que les Z 23500 à savoir du Marseille-Toulon-Hyères. Elles ne vont pas sur la cote d' azur.

C' est pas une question de te croire ou pas mais on n' entend tellement d' information contradictoire que ca soit dans les forums voir dans la presse que je mets des réserves parfois. Maintenant si tu es affecté sur la cote d' azur à mon avis tes sources sont quasiment sures vu que tu es le mieux placés. Si les Z 26500 vont sur Marseille c' est pour leur maintenance qui dépend toujours de Blancarde. Et d' après ce que j' ai entendu les Z 26500 sont plus fiable que les Z 23500( même si leur fiabilité ne est pas catastrophique comparé a certain matériel). Pour les regio2N il faut peut être attendre une commande supplémentaire afin d' éliminer les RIO/RRR pour les voir sur Marseille-Toulon. Mais ca sera pas demain la veille vu la crise et en pleine période de restriction budgétaire sévère. Pour Marseille - Aubagne vouloir utiliser des B 81500 est un peu contre naturel vu que les B 81500 vont rouler en diesel sous caténaire 25KV. Pour les ZGC Languedoc Roussillon j' apprends une nouvelle car tous les ZGC Languedoc n' ont pas de panto 25KV car elles fréquentent uniquement les lignes électrifiées en 1500V même si techniquement elle sont bicourantes. On a surement du leur rajouter un panto 25KV afin qu' elles circulent sur Marseille-Toulon. Je tacherais à l' occasion de chopper cette rame pour la prendre en photo ou vidéo.

Pour les Z 26500 rien ne changera puisqu' elles sont engagées exclusivement sur la cote d' azur actuellement. Il y a juste quelques roulements sur Marseille-Toulon mais rien de transcendant. Maintenant de la à les retirés complètement de Marseille-Toulon ça serait dommage vu que les Z 26500 sont "mieux" que les Z 23500. De plus pour l' ouverture de la 3 ème voie sur Marseille-Aubagne qui sera l' occasion de réorganiser les horaires TER donc l' augmentation des fréquences j' en suis pas sur que les 30 Z 23500 suffisent. J' ai toujours entendu dire que les Regio2N en plus d' être sur la cote d' azur seraient aussi sur Marseille-Toulon-Hyères. Il me semble que la Languedoc Roussillon n' a pas prêté de ZGC pour PACA à cause de l' absence de panto 25KV qui l' empêche de circuler sur Marseille-Toulon.

J' ai lu dans un autre forum que les Z 23500 PACA vont être muter à Nîmes afin de laisser place au Regio2N qui doivent arriver très prochainement. Est ce vrai ?

J' ai plusieurs fois signaler à Skyrock son blog et quelques articles dont l' un ou il menaçait de pisser, chier dans une Mi09, Mi2N et MS61, voir de tagguer ces rames et comme ca était dit plus haut d' inciter les terroristes à faire des attentats. Fort heureusement Skyrock a supprimé cet article. Mais ce qui est étonnant c' est que rien n' a était pour l' instant pour mettre fin à ces agissements. Pas de debarquement des gendarmes chez lui, pas de convocation chez le juge et surtout pas d' homme en blouse qui viennent le chercher en lui mettant la camisole de force pour le trainer à St Anne. Je comprends mieux pourquoi on dit que la justice est lente ...

Justement j’ai pris les 2 CD rom d’archive de Rail Passion. Et je dois dire que j’étais à moitié déçu. Car si ca m’a fait plaisir d’avoir sous format numérique certains numéros que j' ai jamais acheté et qu' ils sont parfois introuvable sur le net (eBay, Priceminister), j' ai été particulièrement déçu de la qualité de certain photo très compressé à la limite du regardable (voir irregardable). En plus sur la boutique c’était marqué que c’était un DVD. Donc j’ai trouvé ça logique vu le nombre de magazine numérisés. Mais après quand je me suis aperçu que c’était un CD ROM … Comme l’a dis Clicsouris le CD rom est dépassé. Ca serait bien un jour de proposer ça sous forme DVD (avec du double couche c’est 8.5 Go contre 700Mo pour du CD ROM). Et justement en ce qui concerne les prix je trouve que les prix proposés par la boutique vie du rail sont excessif. A telle point que j’ai l’impression que la passion du train est réservé à une élite. Je comprends qu’être passionné ferroviaire ce n’est pas courant et que vu le public restreint vous pratiqué un prix fort afin de réduire les pertes et faire du bénéfice. Et que vous avez besoin de manger. Mais quand je vois les prix, le dicton "quand on aime on ne compte pas" prend toute sa valeur. Même moi quand j’étais lycéens et étudiant j’étais frustré de ne pas pourvoir m' acheter certain article à cause du prix très élevé. Bon maintenant je gagne mieux ma vie mais il y a des plus jeunes qui aimeraient bien s’acheter un bon livre ou un bon DVD mais qui ne peuvent pas faute de moyen. Faudrait penser à ça en faisant par exemple des prix étudiant. Dans un autre message Roukmoute a soulevé le problème de la série "aux commandes .." posté illégalement sur Youtube. D' ailleurs sur ce point il y encore des vidéos qui trainent encore sur Youtube et Dailymontion. Il y a encore du travail faire.. Personnellement ca m’étonne pas ce piratage car les DVD sont trop cher. Même pour la série au commandes réédite plusieurs fois c’est pas donnée. Les vidéos coutent en moyenne 30€. A ce prix la on a le dernier film sortie en blu-ray avec tout les bonus possible et imaginable à la Fnac ou Virgin. Je ne sais pas ce qui justifie le prix car ce n’est pas du blu-ray et les vidéos ne sont pas en HD. Et le cout de fabrication d’un DVD est très faible comparé au prix d’une casette vidéo. Ca serait bien si un jour toute ces vidéos sont proposé en téléchargement avec un prix correct ou en location pour 24h ou 48h comme ca se fait sur d’autres plates formes VOD. Ce sont juste quelques propositions que je fais afin de vous adapter au temps moderne et que votre modèle économique tienne le coup car sinon vous risquez de vous retrouvez en difficulté. Si Virgin menace de fermer ses porte et la Fnac n' est pas au mieux c' est qu‘ il n’ ont pas su s’ adapter et personne n' est a l' abri d' une catastrophe. Je ne souhaite pas que la vie du rail ferme car c' est pas à Carrefour ou à Auchan en plein milieu des fruit et légumes et des pates que je trouverais le matériel moteur SNCF de 2012. Mais bon je pense qu’en baissant légèrement les prix sur certain produit vous aurez plus de monde qui achèteront.

Puisque c' est fini la circulation des Z 6100, j' ai cherché dans mes archives quelques photos de Z 6100 afin de leur rendre hommage. Une Z 6100 à Paris gare du Nord pour un TER Paris-Beauvais - 28 Juin 2008 Une Z 6100 à Mitry Claye pour un train Mitry-Crepy - 16 juillet 2008 Une Z 6100 à Pontoise pour un train Pontoise-Creil -16 juillet 2008 Une Z 6100 à Persan Beaumont pour un train Creil-Pontoise - 16 juillet 2008 Une Z 6100 à Persan Beaumont au départ du train pour Creil - 16 juillet 2008 Une Z 6100 à Persan Beaumont Une Z 6100 à Pointoise pour un train Pontoise- Paris Nord - 01 Juillet 2009 Une Z 6100 à Persan Beaumont pour un train Creil-Pontoise - 11 décembre 2010 Une Z 6100 à Persan Beaumont pour un train Pontoise-Creil - 11 décembre 2010

Oui c' est un peu logique vu que le dépot de la chapelle va fermer. Après je ne sais pas si les Joncherolles ont les outils nécessaires pour entretenir les Z 6100. Une décision plus que regrettable car si les BB 17000 tombent comme des mouches qu' est ce qu' on va mettre à la place ? Des car C' est beau le progrès.

Encore la ca passe. S' il avait montré une Z 6400 ca aurait pas fait serieux. C' est toujours prévu de garder quelques rames en réserves au cas ou le francilien fait encore des caprices ?

Si le DVD fait son retour dans le Rail passion de février, espérons que ca ne s’accompagnera pas d’une hausse de tarif… Cependant j’ai bien l’impression en lisant ce topic que c’est un peu le SAV de la vie du rail. Malheureusement tout le monde ne vient pas sur ce forum et bien d’autre forum de passionné aimerait avoir leur avis sur les produits de la vie du rail. Pourquoi vous ne créez pas un forum sur le site de la vie du rail afin que tous le monde puisse s’exprimer sur les magazines, les produits etc. J' ai bien connu l' ancien forum de la vie du rail il y a plusieurs années mais qui a été fermé à cause des trolleurs et pollueur en toute gnere. Ca sera bien un jour de remettre ce forum sur pied avec une modération plus strict pour éviter les déboires du passé.

Donc la fin des BB 25500 pour les TER. Ouf il était temps car les BB 25500 n' en pouvaient plus. Malgré tout je suis très septique de l’utilisation de BB 22200 RC assez fatigué pour l’utilisation en TER (arrêt rapproché, utilisation intensivement du freinage). Même si elle sont plus fiable que les BB 25500 j' ai bien peur que ca les fragilise un peu plus.

Je confirme les z 20500 sont en UM en heure de pointe. Il y a parfois même des gens qui s ' assoient sur les escaliers tellement le train est bondé.Donc je crains le pire avec les NAT.

Pour l' instant il y a que les TER 17704(Marseille-Lyon) et TER 17717(Lyon-Marseille) qui sont assurés en Z 24500. Est ce qu' il est prévu à l' avenir qu' il y ait plus de Z 24500 sur du Lyon Marseille à la place des rames Corail reversible?

Oui j' en veux 4 ou 5 si possible. Même dans une MI2N 3 portes c 'est pas le top.L' echange voyageur est plus lent pour une MI2N que pour une MS61 ou une MI84. De plus les gens restent le plus souvent sur la plate forme et ne font même pas l' effort de monter en haut ou en bas pour voyager.D' ou un "embouteillage" lors des arrêts en gare. Je ne remts pas en cause l' utilisation des rames à 2 niveaux sur la cote d' azur ou ailleur.Mais leur généralisation au vu des faits que j' ai évoqué plus haut me laisse un peu septique vu le traffic dense autour de Nice.

Ben on ne sait jamais. Propose un ou plusieurs solutions et qu' on en discute.Un forum c' est fait pour ça.

Le TER sur la cote d' azur c' est un peu une sorte de RER.Le traffic est très dense surtout entre Nice et Monaco. Il faut un materiel capable de facilité l' echange voyageur de manière efficace.Et au jour d' aujourd' hui seul un matériel de type NAT serait le bienvenue sur la cote d' azur. Le defaut de tout materiel à 2 niveaux c' est qu' il y a peu de porte et l' echange voyageur est lent.D' ou un temps de stationement qui est plus long. C' est pour ça que je rigole un peu quand j' entends que la solution des problèmes au RER A parisien c' est la généralisation des MI2N(Materiel à 2 niveaux du RER A et RER E). Il fallait vraiment que PACA prete du matériel à la haute normandie déja qu' il manque du matériel dans cette région.En plus les RIO sont dans un état plus que détestable. Au faite est ce que il y a toujours quelques roulements de TER2N NG sur Marseille-Toulon ou Marseille-Nice comme avant le cadencement ?