Montrouge Boy

Sauf Bobby qui était trop méticuleux dans son boulot.

Je te l'accorde, mais elle est présentée comme telle vu qu'elle peut être incorporée du Duplex de base à l'Euroduplex en passant par le POS.

Surtout pas compatible avec les A et les SE

Consigne a été donnée aux agents de Montrouge de ne pas la toucher, de ne pas monter dedans et de ne pas prendre de photos...

Elle a été mise en service, je crois que les mécanos l'appelle la "morue" et elle est garée à Villeneuve.

Attention à ne pas crier "victoire" trop vite ! Pour le moment on ne connaît rien de ces rames et de possibles défauts de jeunesse sont à prévoir.

Exact !!! Et après nettoyage, ça part sur Chartres pour la présentation officielle.

Désormais ce n'est plus 200 Francs mais 200 Euros ; conversion faite ça fait un peu mal au cul sachant qu'avec 200 euros je suis gentil car il y a pire en prix.

Par contre ce n'est plus le panto d'origine pour les R200

Les turbulances aerodynamiques qui occasionne les décollements panto je pense. Puis une motrice TGV c'est dans les 1800 kW sous continu tandis qu'une Sybic c'est 5600, après les formules d'electricité qui vont bien ce n'est pas la même intensité au niveau du captage ce qui se traduit par une tête de panto plus lourde pour la locomotive et donc plus sujette aux décollements.

Si tu limites les Sybic à 160 en rever celà doit être possible. Le soucis c'est pour le 200 et pour preuve la région Centre qui à un moment donné voulait elle aussi commander des B5 pour équiper les feux "Aqualys", mais vu l'impossibilté de pratiquer une telle vitesse en rever sous continu = Projet avorté.

Si mes souvenirs sont bons entre chaque ogive sur Bordeaux-Dax, tu as un pylone ordinaire ce qui ramène l'intervalle à 45 mètres. Sinon ce n'est pas sur cette ligne où la seule sous-station a été liquidée pour permettre à une industrie locale de s'agrandir et ainsi liquider la traction électrique.

C'est vrai que les bogies se ressemblent, mais tu as quand même des différences certaines rien qu'au niveau freinage, puis surtout la motorisation, etc...

7600 aussi pour la RC.

Ils ont prévu de faire des Londres-Luxembourg pour équiper ces rames du MEMOR ???

Eco ==> Verts

Mille excuses ! J'ai oublié le principal dans ma question. C'est plus du raccordement de Montlouis dont je parlais, celui qui permet ou permettais aux pataches d'éviter St Pierre et Tours.

En parlant de contournement : Est-ce que celui de Tours est toujours actif, car je trouve les rails bien rouillés ???

C'est vrai qu'elle serait pas mal la 5359 en carmillon...

Juin 1999

Trop tard ADC01 a été plus rapide. Curieux pour un conducteur de nez pointu.

C'est bien ça ! Au suivant !

Non plus !

Eh non !

A vrai dire même pas, bien que tout jeune à l'époque je l'ai connu en activité cet embranchement. Vers la fin de la dalle, c'est assez reconnaissable par rapport au quai qui n'est pas tout à fait pareil du fait de son rehaussement.