Montrouge Boy

Nous vivons une sacré époque, pas mal d'anciens doivent se retourner dans leur tombe...

ça bouchonnait sur la ligne C à ce que je vois...

Ce n'est pas les rames le problème, mais les 7600 en elles-mêmes et surtout leur super modif de compresseur...

ça m'étonne guère vu son état général...

Tu as aussi les intercités pour Nevers et Clermont-Ferrand, certes sur Bercy mais il s'agit du même secteur pour ainsi dire.

Les fameux HLR 82 livrés à Strasbourg par la route...

Concernant les 22200 sur Paris-Le Mans, un ancien de Montparnasse m'avait dit qu'il avait une astuce pour éviter de dépasser les 3000 A qui consistait à éviter de dépasser le premier "i" ou le second d'intensité sur le manipulateur de traction...

Bonjour, Malheureusement pour toi je ne pourrais pas te répondre précisément sur la maintenance des portes de TGV, par contre concernant les niveaux de maintenance je peux : -Niveau 1 : Fait par les utilisateurs, contrôleurs ou mécano. -Niveau 2 : Examens par des agents de maintenance dans un technicentre. -Niveau 3 : Visites toujours par des agents de maintenance dans un technicentre. -Niveau 4 : Révisions en technicentre-industriel. -Niveau 5 : Transformation ou reconstruction toujours en technicentre-industriel. Donc dans un technicentre, les opérateurs font en règle générale du niveau 2 et 3 et dans un technicentre-industriel du 4 et du 5.

Juste un indice, ce type d'EM fume...

Désolé pour le retard ! Denis Martin.

La 5323 devrait reprendre du service d'ici peu, une permut des bogies a eu lieu avec la 5311...

Non du tout, il faut vivre avec son temps. En disant ça je pensais plus à mes collègues mécano qui pour la plupart auraient préféré travaillé avec des séries plus modernes dont certains exemplaires étaient "GBE" à Sotteville et cela au départ car ta dernière phrase reflète fort bien la réalité.

Puis d'un autre côté, elles ont eu une plus belle fin que certaines machines garées sur Sotteville...

D'où le transpondeur sous les caisses des BB Alsthom afin d'indiquer au DBC ce type de machine, car sans c'est l'alarme assurée du fait des réducteurs situés sur les côtés des bogies et de ce fait au dessus des capteurs thermiques.

Le Bxo de la VO88 revient de St Pierre des Corps où il a subi une RG, d'où les feux à LED et peut-être bien l'inversion des portes.

Avec un ancien directeur du matériel de la SNCF aujourd'hui grand dirigeant chez PSA, je ne peux plus être étonné en voyant ça...

Tu as quand même des contre-exemples : EAB = Elément Automoteur Banlieue. Puis pour les puristes les dernières automotrices ont été les Z 7100.... Bon j'arrête et tout ça au départ pour la cabine de conduite d'un X 2100...

J'y vais de mon grain de sel également : EAD = Elément Automoteur Diesel et non Double. Source stage d'initiation au thermique au Mans pour les 67200 opérant sur la LGV A.

Faux ! Tu as la bonne réponse écrite sur la page de garde du carnet de bord.

Il me semble bien qu'il existe une petite gérance sur Epernay pour les TER Champagne-Ardennes, gérance créée pour éviter les marches HLP entre Achères et la gare de l'est.

Aussi sur Montrouge le forçage à 8 caisses des VO2N, mais celà n'a pas duré longtemps vu que ce n'etait pas pratique au niveau installation de maintenance sur Montrouge.

Ce n'est pas bien grave, puis ça permet de connaître un peu mieux Lyon.

On dit Lyon-Guillotière ou Lyon-Gerland car j'ai déjà entendu les deux appelations ??? Mais laquelle est la vraie ???

Quelques UIC dans la même livrée et la 9200 qui va bien et revoilà le Capitol des débuts...

Rien en stock ! Je passe mon tour.