Montrouge Boy

Une très très facile !!!

Ancien embranchement postal de la voie 1 à Montparnasse ?

Moi qui ais eu la chance de pouvoir faire une tournée dans Mélusine avec une rame Réseau, il me semble bien que les prises de câblots étaient repérés selon le type de rame utilisée, avec des prises pour les SE, A et R. Par contre pour les Duplex à l'époque ils étaient dans leur phase "essai", donc pas de prises repérées encore...

Possible qu'elle ait été virée avant que le pont transbordeur soit condamné, je t'avouerais que je suis resté plus du côté de la ZR et avoir su la présence de la 8503 verbalement...

Si le routier est courageux, il pourra d'une pierre faire deux coups car je crois bien qu'il y a une 8500 dans le même bâtiment, puis même un moteur de 2D2 à côté de la ZR.

Préférence pour la 22275 pour moi.

ça fait un bout de temps que les installations sont prêtes à Montrouge... Après pour savoir la raison du pourquoi nous sommes pour ainsi dire les derniers alors qu'on nous avait vendu l'inverse ; la question reste posée.

La 5323 avait déjà récupéré les bogies de la 5311 à Montrouge...

En ce qui concerne la première rame "Centre", son arrivée est prévue le 04 novembre sur Montrouge.

J'avoue pas d'excuses surtout qu'en temps normal, j'écris écrivais bien le x en minuscule sur les différentes traçabilités que j'ai pu remplir.

Bonne mémoire !!! C'est bien ça côté ZRX.

IL me semble bien que c'est moi qui avait narré l'histoire de ce TER La Rochelle-Niort assuré en TGV parce que le conducteur n'était pas habilité aux AGC et que de son propre chef avait trouvé la solution du TGV où là il était habilité. Ceci dit il est toujours en activité et pourra confirmer mes dires.

Si je ne dis pas de connerie, c'est 14 regio 2N pour 7 rames de VO2N à 7 vraies caisses voir 8 pour une... Dans l'état actuel des choses, je vois mal partir les TER 2NNG ; ou si les bruits de couloir se confirment, une nouvelle commande de regio qui sont initialement prévu sur PAZ et qui seraient versés sur PMP, afin d'avoir un seul type de matériel par ligne.

Et VT 641 pour la DB, même si à l'époque c'était De Dietrich et non Alstom.

Excepté le problème de portes plus larges, une rame TGV avec une modularité des aménagements existe déjà en la personne de la rame 65. Il reste juste à trouver l'aménagement qui va bien pour ce genre de service.

Sans oublier que dans un passé encore proche, les rames dites "Bourgogne" et Lyria limitées à 270 côtoyaient les autres rames pouvant aller à 300 sur la LN1.

Mais non ça va arriver d'ici peu, la première rame passe par Berlin (ça doit surement être un raccourci) et ensuite Montrouge. Enfin trêve de plaisanterie, nous devions être les premiers à recevoir ces rames et finalement j'ai bien l'impression que nous serons les derniers... En esperant qu'elles soient opérationnelles le plus tôt possible, car les 8500 viellissent !!!

De part la conception du TGV, ça aurait surement permis d'éviter que des caisses se couchent, mais reste le facteur aggravant qu'est le quai et là je reste perplexe...

Au lieu d'avoir un fanal d'un côté et le feu rouge de l'autre, tu as un seul bloc optique qui fait tout de chaque côté de la face avant.

C'était dans quel sens la VB2N et le 67400 ? De ou vers Paris ?

Je ne te le fais pas dire et un AGC est pire je crois.

Tu as les moyens et tant mieux pour toi.

C'est une véritable pièce de collection !!! Première fois que j'entends parler de cette marque.

ça a changé depuis !!! Maintenant le STIF parle de prolonger le tram jusqu'à Versailles.

Selon les infos internes à l'établissement, ils devaient passer de 6 à 16 ou 8 à 16 entrées de rames par jour au mois de septembre grâce aux aiguillages modifiés avec une commande manuelle.