Montrouge Boy

Disant que c'est un facteur aggravant.

Un panto sûr et vu que les toitures sont en alu, de gros risques de perforation qui se traduit par 4 GMP à remplacer.

Pour les 6500, c'était un peu différent car leurs réducteurs disposaient d'une bi-réduction avec un régime marchandise à VL100 et un régime voyageur à VL220 transformé en VL160 à leur fin de carrière.

C'est sûr je ne manquerais pas l'occasion de revoir une 5100 à Montrouge, moi j'ai un peu connu car étant tout jeune, si non mes souvenirs plus "récent" reste les navettes de Tours et Orléans voir même les courses TER que tu pouvais avoir sur Poitiers avant la mise en service du TGV.

Oui à Vaires apparemment, il semblerait que quelques spécimens de l'espèce soient en GBE.

C'est fort possible et je ne vais pas chercher à refaire l'historique des dépôts où a été affectée la Z 5119. Quand je parlais de cette rame à Montrouge, je parlais d'une manière générale à toutes les Z 5100.

A PMP et surtout à Montrouge, même si je ne l'ai pas connu là-bas ça me ferait plaisir de la voir dans ses anciens murs.

En effet la balise GPS, je vois qu'ils n'ont pas les mêmes soucis que nous concernant l'ouverture intempestive du boîtier, d'où les rislans que l'on peut voir sur les engins de Montrouge.

Pour le sud-est il n'y avait pas un rapport avec la rampe d'accés de la gare souterraine, d'ailleurs je crois que les US étaient interdites du fait de cette fameuse rampe...

Je crois qu'il etait question aussi de la charge à l'essieu, avec 2 pantos celà ne passait pas.

La 7605 est toujours en rade avec d'autres de ses soeurs, puis son caillassage lors de son retour de Villeneuve a prolongé son titre de magasin de pièces, enfin celà est une autre histoire...

Une Sybic à Montpar, ça c'est pas courant du tout.

Ah ouais !!! En effet là je suis comme qui dirait outré.

Ce qui explique les pannes sol que tu peux rencontrer sur LGV.

Ceci dit, j'ai des collègues qui sont parti faire un dépannage sur une de vos 25500 à Châtillon, et ils l'ont trouvé nikel à l'intérieur par rapport aux notres.

En plus c'est logiquement la même rame qui repart sur Venise... Bon courage...

Surement TEF alors. En tout cas pas pressé de récupérer leur rame les Bretons.

Deux carcasses de 75000 !!! Là tu m'épates...

Je crois que tu avais Piko qui avait prévu d'en faire également, mais bon on attend toujours et surtout à quel prix.

A confirmer mais apparemment elle tournerait sur Paris-Chartres-Le Mans.

T'inquietes c'etait juste une note d'humour de ma part. Sinon c'est vrai qu'au niveau panne on est assez servi en ce moment, surtout avec des pannes qui sortent de l'ordinaire... Enfin c'est un mal pour un bien car cela nous permet de revoir nos gestes métiers.

C'est normal, tu as des c... sur Montrouge qui en plus de regarder les jolies femmes, regardent egalement les trains. Vraiment quelle bande de c... !!!

Il y a 7 ans en arrière, cela me fait penser à un cadre de Montrouge qui voulait utiliser des 27300 flambant neuves pour faire des trains racleurs....

Assurer la vacma et s'en prendre plein la gueule avec l'échappement du 72000, c'etait superbe selon tes anciens collègues.

ça change tout ! Je croyais qu'elle etait largement plus recente cette photo. Elle devait venir de Rennes ou St Pierre des Corps, sinon concernant les ateliers du centre à Clermont, c'etait uniquement une charge de VB2N modernisées à pas confondre avec les transformations en ZR2N comme ta photo.