mikado74

Bonjour, Désolé mais j'avais oublié de m'abonner à la discussion ! Voici du jour la Z 9609 au Fayet me faisant une bonne surprise en arrivant en gare ... 3 mn après moi et juste à ma fin de service. Le soleil du bon coté, pas de tag comme la 627 l'autre jour, le train sur la bonne voie par rapport au recul et au soleil ... tip top le cocktail !

Ba ouiiiiiii !!! On se fait sponsoriser par le centre thermal et ils nous envoient les curistes inscrits aux activités physiques après le spa mouarrff !

Tu nous la fait type Z 870 avec la crémaillère, on pose un embranchement au bout du parc et on monte à St Gervais avec !!!!

Il disait ça par rapport au fait de rentrer en gare plein pot ... à la Suisse. Car chez nous les entrées en gare se font en Marche à Vue à 30 km/h maxi dès le chevron d'entrée (à 30 m de la pointe d'aiguille) et jusqu'à l'aiguille de sortie à franchir à 30 km/h max jusqu'au dégagement de tout le train ! Autant dire qu'on est loin de faire du métro dans les gares de croisement. Et franchement dès fois c'est soulant ces arrivées au ralenti en gare. Il nous reste alors les arrêts Pleine Ligne (PL) mais là encore ça reste limité car seul Les Praz est dans une zone parcourable à 70 km/h. Chamonix Aiguille du Midi est en sortie de zone à 60 à la montée mais en sortie de zone à 30 à la descente. Les autres arrêts PL sont sur des zone à 35 ou 40 km/h alors pas de quoi faire du dragster !

Bonjour, Sans comparer avec un rame tractée, nos Z 850 "made in switzerland" ont des performances époustouflantes et quand on passe en traction ++ ça décoiffe ... de 0 (décollage lent de 0 à 10 km/h) à 70 km/h en 6 ou 7 secondes. Le freinage électrique en ++ est pas mal aussi, après un délais d'enclenchement, la position ++ suffit à ralentir le train de la même manière qu'un freinage pneumatique sur des vitesses entre 70 et 40 km/h. D'ailleurs, le MPF à 7 position sur le cran 3 (4 bars à la CG) avec le "combinateur" sur la position freinage validé ... y a intérêt à vite enlever deux crans au MPF sous peine de faire cul avant le quai !! Le matériel Stadler Z 850 "Spatz" sur base GTW (la même que les Flirt) se dénote fortement des Z 800 qui sont poussive au-delà de 45 km/h et les 70 km/h sont parfois difficilement atteint en rampe de 20/1000 constante (sortie Chamonix après LPV 50 et la LPV de l'Arveyron soit 1000 m.

Bonjour, 8 voitures Corail GBE ont été enlevées aujourd'hui de leur garage du Fayet St Gervais. J'attends des infos pour savoir si elles sont bien parties pour le programme de réhabilitation en voiture Services pour les TER Rhône-Alpes.

Il porte plainte ... il a intérêt a être dans le vrai sinon les avocats de la SNCF vont le bouffer tout cru !!! S'il a raison, ce sera alors un des très très rare raté de fermeture à déplorer et un drame évité.Mais quelle suite à une telle plainte ? La SNCFa t elle signé un contrat de 0 défaut absolu sur ses installations ? Ce monsieur porte-t-il plainte contre le fabriquant de sa voiture lorsqu'elle a une panne ?? Toujours la bonne gâche pour gagner du fric ...

Bonjour, Si c'est un véritable mais très rare raté de fermeture la presse ne va pas nous rater encore !! http://www.maville.com/actu/actudet_-Clermont-Ferrand-Plainte-contre-la-SNCF-suite-a-la-collision-avec-un-train-survenue-a-Cournon_dma-1676346_actu.Htm

Moi j'ai lu 15 h quelque part !!

N'enpêche que ma première DDS c'est avec une Z800 que je l'ai eu l'autre jour, elle fuyait de partout ! Avec les Z 850 j'ai toujours réussi à dépatouiller le truc).

Oui ! Mon article est prêt mais pas encore en ligne pour cause de DD externe en cours d'évacuation avant auto-destruction ....

Tu sais quoi, vu qu'ici on peut dire les choses comme on les penses, on devrait ouvrir un fil sur ce sujet bien précis ... ca ferait une sorte de compte à rebours ...

Oui mais reculer pour mieux sauter ? Vous faites du bon travail mais quand même parfois on croirait qu'on va faire le grand saut sur la corniche !!!

Bonjour, Vouaiiieee !!! merci, de belles images malgré le gris sur gris ;-)

Bonjour, J'ai aussi des vidéos en ligne dans la neige sur mon compte mais je prépare un court métrage fait dernièrement au petit matin histoire de tester les capacités vidéo du Nikon D 5000. Oui certaines portions comportent même les deux en même temps. En effet la caténaire a un coût supérieur au 3ème rail. On pourrait alors se demander pourquoi les Z 800 et Z 850 ayant des pantos, la caténaire n'a quand même pas été choisie compte tenu du risque potentiel que présente le 3ème rail. Pour le risque, mon discours ne va pas différer de celui concernant les PN (je suis têtu) : le risque existe mais il n'est mis en exergue que si on provoque le danger ... mais il reste l'accidentel qui n'a tué chez nous que le chien d'André Manoukian en 2009. Pourquoi pas de caténaire : par ce que c'est fragile, trop fragile pour une ligne sujette aux chutes de pierres par endroit (je sais c'est pas spécialement un bon prétexte sur une ligne SNCF) mais surtout ... aux avalanches !!! En cas d'arrachement, une caténaire est très longue a réparer car il faut remplacer au moins 1 voir 2 longueurs de ligne de contacte. Sans oublier les poteaux qui seraient facilement décelables de leur socle et qu'il faudrait alors remâter pour atant de support tordu ou arrachés. Le 3ème rail est au raz du sol et les seuls arrachements sont dûs au matériel (problème de frotteur comme on peut le voir sur mon blog). Oui il y a bien eu deux rochers en 2010 et 2009 qui l'ont secoué mais justement, le remplacement se fait très rapidement. Il suffit de venir sur place avec quelques blocs isolateurs, un peu de vieux rail PLM A ou U 26, quelques éclisses et le tour est jouée facilement puisque le 3ème rail est constitué de barres généralement courtes. Et puis j'ai oublié que le fun parfois violent nous poussait quelques résineux sur la voie des fois ... un coup de tronçonneuse et c'est fini ... mais s'il y avait de la caténaire ... !

Bonjour, J'ouvre ce fil concernant les Z 870. Ces automotrices ont été évoquées ci et là dans des fils concernant la voie métrique, les lignes 850 v à 3ème rail et bien sûr la ligne à voie métrique internationale St Gervais Chamonix - Vallorcine / Châtelard - Martigny. Après presque trois ans de tergiversation, cette version "Train Martigny Région" (ex Martigny - Châtelard aujourd'hui TMR) de la Z850 Stadler ("Spatz" base GTW) roulant en France sera bientôt livrée. Le mois d'avril a été évoqué pour la première avec ensuite une batterie de tests. J'ai eu la chance (et Rail Cassé présent sur ce forum), de conduire et de suivre la Z 855 jusqu'à Salvan en Suisse, la dernière gare avant la portion à crémaillère et déclivité de 22/1000 entre Salvan et Vernayaz qui leur sont interdites puisque dépourvues de crémaillère. Cette incursion a permis en octobre 2009 de vérifier le comportement des frotteurs 3ème rail sur la partie suisse (avec lames courtes sur les remorques pilotes). Mais aussi de déterminer avec les responsables techniques de l'EMB et des TMR ainsi que de Stadler les modifications d'ergonomie des pupitre à apporter afin de garantir une certaine "continuité" dans l'aspect et l'emplacement des multiples commandes de conduite pour éviter une trop grande différence entre les deux versions (comme c'est le cas avec les Z 800 dont le pupitre à la mode Suisse tranche fortement avec les Z 850). L'arrivée de la crémaillère sur ces machines, hormis des modifs peu visibles en caisse et sur les bogies, va impliquer le rajout de 1 manomètre pour le système 2 (freinage crémaillère), deux commutateurs pour la crémaillère (essais et commande), un pavé reprenant les LS en rapport avec la crémaillère et des BPLS pour le TELOC (contrôle de survitesse crémaillère). Et certainement d'autres petites modifs sans trop d'importance en cabine et en salles voyageurs, je pense surtout à l'aménagement des salles. http://www.dailymotion.com/video/xawx7a_essais-de-la-z-855-a-salvan-part1_webcam http://www.dailymotion.com/video/xax11n_essais-de-la-z-855-a-salvan-part2_webcam En dehors du fait d'éliminer les Bdeh 4/2 et remorques (pourtant fort bien modernisées contrairement au Z 600 SNCF) à moyen terme, ces Z 870 (une commande de 3 engins serait faite ... ) permettrons d'assurer également plus de dessertes interpénétrantes "Mont-Blanc Express" entre St Gervais et Martigny comme le font actuellement les Z 800. Cela induirait ainsi un peu de modernisme sur le parcours valaisan et moins de rupture de charge à Vallorcine, point actuel d'échange conducteur ou de correspondance. En effet, le roulement matériel et la répartition des Z 800 entre les deux établissements notamment lors des immobilisations pour entretiens programmés ... ou pas, ne permet pas d'introduire assez de liaisons transfrontalières. Si ce sont bien trois Z 870 qui arrivent, cela augurerait alors au moins 2 aller-retours supplémentaires de bout en bout par jour tout en renforçant l'attractivité de la ligne sous son aspect de "lien" rapide entre les réseaux SNCF et CFF vers la Suisse du Nord et l'Italie alors que la rive Nord du Léman est saturée et que la réouverture du Tonkin rive Sud lémanique est toujours dans l'attente malgré une volonté forte des Suisses ... mais moins en France. En allant plus loin on pourrait imaginer que les Z 850 pourraient êtres rétrofitées pour êtres adaptées à la crémaillère puisque la barrière technique a été levée, à condition que le financement assez important soit accepté par la SNCF et la Région Rhône-Alpes. Il est sûr que ces modifications pourraient être détournées aussi pour réduire des coûts d'exploitation puisque la modification des patin électromagnétiques en patins magnétiques à aimant permanent (donc à effet autonome) amènerait à engager ces engins en EAS comme c'est déjà le cas des Z 800 (en haute saison tous les trains sont couverts avec ASCT) . D'ailleurs, en ce sens les batteries des Z 850 ont été changées cette année pour porter l'autonomie des patins électromagnétiques à plus de 45 mn en cas de coupure d'alimentation 850 v en pente de + de 70/1000 ... et donc plus besoin d'ASCT en cas d'évacuation de la rame et de son calage). Enfin pour revenir sur certains commentaires lus ci et là quand à la fiabilité des Z 850 (les Z 800 plus fiables perdent un peu de cette vertu ces derniers mois) est en hausse. Restent quelques soucis sous haute surveillance comme l'engourdissement des compresseurs par le froid humide et des FU sans indice sans doute dû à un bug informatique traqué sans relâche par les techniciens de Stadler. Reste aussi un problème de défaut de lecture de balises Integra ou KADB surtout en hiver, dû autant au matériel qu'à la voie puisque le réglage (de distance) se joue à quelques millimètres près. Les antennes du KADB lisant parfois les balises de l'Intégra et parfois l'inverse (plus rare). Les Z 850 restent donc de bonnes machines, plaisantes à conduire tant en terme de confort d'ergonomie que de souplesse de roulement. Leur accélérations sont un vrai régal et coté freinage on peut parfois s'amuser sur certaines portions à faire du "métro" quand l'heure tourne trop vite ! http://lavoixdumtbla...dex-370730.html

Bonjour, Le train de voyageur était effectivement un Véolia et le train de marchandise également une société privé ... ce qui est banal finalement outre-Rhin. Mais bon, privé ou pas privé, pas sûr que ça change quelque chose et comme dit dans ce fil, tout ce qu'on déteste !! Une pensée pour les victime, lourds bilan.

Merci, tu m'a mâché ma réponse ... c'est exactement - avec comme toile de fond les incivilités au PN - mon ressenti sur la situation actuelle. Je rajouterais que je ne suis pas parfait mais perfectible, je ne suis pas infaillible mais vigilant tant que faire se peux (j'ai 5 enfants je vis pour eux et c'est ma pensée quotidienne). Cela étant, j'ai la prétention de me croire au-dessus d'une certaine partie de la population qui s'octroie le droit d'adapter les règles les plus élémentaires et de bafouer les lois, surtout quand elle sont faites pour "préserver" et pas pour "faire chier". Je fustige simplement la "délinquance de désobéissance" qui envahit notre pays et ouvre la porte vers des actes emprunts d'une impunité aveugle et consentie. En découle une noria de prise de mesures ne visant même pas à serrer la vis en direction des contrevenants de plus en plus nombreux par omission, par erreur, par mégarde, par malchance ou totalement volontairement ce qui est souvent majoritaire. On tombe ainsi dans le jeux de ceux qui détournent les loi et les règles en adaptant les commandements, en aménageant telle ou telle chose pour que l'infraction soit minimisée. Humbles décisions et sages volontés d'endiguer au plus vite la mortalité engendrée par ces actes répréhensibles quitte a payer le prix, toujours bien moins cher que celui d'une ou de plusieurs vies j'en conviens. Mais parallèlement, la mise en demeures de retrouver raison et pire encore, la répression sont minimisés pour des raisons de ... coût !!?? Et en plus quand des mesures sont prise pour prendre la main dans le sac et toucher les indélicats aux bourses, on crie au scandale et on fustige les autorités qui chercheraient alors a s'en mettre plein les fouilles sur le dos de la criminalité (désolé mais passer sous des barrières baissantes avec feux clignotants avec un bus plein de client j''appel ça criminel ... et régulier à Chamonix). N'oublions pas que les contraventions n'existent que grâce aux contrevenants qui les provoquent. Oui il m'est arrivé de me garer sans ticket, oui j'ai trainé pour payer un arrière de taxe d'ordures ménagères. Doit-on en déduire que je fait aussi parti de cette "tendance" à contourner les lois ? Doit-on considérer que comme "qui vol un oeuf vole un boeuf", me garer sans ticket revient à la même chose que de passer un PN fermé en chicane ou de griller un stop ? Faudrait-il définir un échelonnement de gravité des délits quitte à favoriser la montée en puissance (volontaire ou inconsciemment) vers des délis plus grave. Les contraventions sont bien faites sur des catégories ainsi déterminées par la gravité de la faute. Donc si j'ai fauté un jour je n'ai plus le droit de fustiger ceux qui dénient les lois et les règles, même si des vies sont en danger, même si ma vie est en danger ? Le monde se résumerait alors à peu de gens "autorisé" à ouvrir leur gueule ! Alors oui mes propos sont simplistes face à des actes qui le sont tout autant; Car enfreindre certaines règles évidentes de bonne conscience pour ne pas mettre sa vie ou celle d'autres personnes en danger est une chose relevant de la simplicité d'esprit. On ne peut traiter le mal qu'à armes égales ... si on vise un archet avec trois canons à boulets, on ira souvent toucher le sol autour de la cible mais très rarement les canons feront mouche !!!

C'est mon avis c'est tout, sans fioriture. Oui les PN représentent un danger mais ce danger n'est pas incontrôlable, au contraire, il est maîtrisé pour assurer la sécurité. Mais si les gardes-fous sont contournés on ne peut rien contre les contrevenants ... on pourrait transposer ce raisonnement à des milliers d'autres exemples toute la nuit !! Le vrai problème reste les PN en zone sensible : forte circulation ou/avec forte circulation ferroviaire; routes en déclivité fortes (risque de glissades); dénivelé de franchissement important; croisement d'un axe routier "rapide"; croisement d'un axe ferroviaire "rapide" également (diminution substantielle des PN sur ligne à VL 160); PN sur des axes sujets aux éblouissements solaires (un cas de figure assez fréquent).

Bonjour, Une telle "pub" reste aujourd'hui impensable en France ... trop choquant. Bien que la sécurité routière a déjà fait un pas en avant vers les images choc pour faire réfléchir mais souvent la mise en scène fausse l'aspect "ça se passe comme ça dans la réalité" ... Il est urgent que la DDE, RFF et la SNCF fassent pot commun pour financer un ou plusieurs spots "chocs" sans dédit pour "diaboliser" les inconsciences des automobilistes et piétons plutôt que de diaboliser les PN eux-même comme c'est le cas actuellement. Je ne cesserait de la répéter : on fait payer le prix fort aux contribuables pour remplacer des PN par des ouvrages d'art coûteux juste pour pallier à la défaillance intellectuelle et neuronale d'une poignée de débiles profonds méprisant toute règle basique de bon sens et bafouant même leur propre capacité a développer un instinct de survie.

Bonjour, Ce que je proposais hier soir ... + 1000

Bonjour, Ce sont les photos que j'ai reçue ce matin dont je parlais plus haut ... moi je n'ai pas eu l'autorisation de diffuser.

Bonjour, http://ardsl.over-blog.com/article-ligne-saint-etienne-roanne-toujours-pas-de-trains-65883388.html

Bonjour, CQFD !! A chaque accident on préfère mettre en avant la dangerosité des passages à niveaux (qui existent depuis le Chemin de fer) en prétextant la trop grande augmentation du débit des routes, voir parfois ce lui des lignes ferroviaires. Mais l'opinion publique s'entête à masquer le fait de société pourtant affligeant que les PN sont de moins en moins considérés par les usagers de la route et classés comme une gène plus qu'une installation de sécurité. On préfère penser que les PN doivent ne plus exister et que toute formation ou information n'est pas utiles puisque bientôt obsolète.

Bonjour, On m'a envoyé une série de photos inédites prises sous de nombreux angles différents du convoi et du camion ou du chargement, mais pas moyen de la faire voir. On notera que la BB 67458, en plus d'avoir déraillé, est salement amochée également. Elle est largement éventrée sur l'un de ses flanc (coté extérieur plateforme de la ligne) et la caisse est bien déformée dans sa longueur. La remorque routière était un berceau à col de cygne, surbaissée et rallongeable, portant sur 2x4 doubles roues à l'arrière et 2x3 doubles roues à l'avant (de la remorque) le tout réglable en hauteur et trains de roues orientables. La remorque s'est scindée en partie basse du col de cygne et le tracteur avec le col de cygne accroché à la sellette sont restés sur place quasiment sans bouger au droit du PN ... ca donne une idée du choc !