mikado74

Bonjour, Et ... quels préjudices, quel suites données sur un plan administratif et règlementaire (par SNCF ou RFF) ?

Oui !

Bonsoir, Des explications avec des images qui bouges : http://alpes.france3.fr/info/savoie--explosion-d-un-train-de-collection-70166468.html?onglet=videos&id-video=000302908_CAPP_LesexplicationsduCapitaineGoissonpompierde_280820111952_Au

Bonsoir, Des images ici (diaporama) : http://www.ledauphin...28929a98#galery

A tous, http://alpes.france3.fr/info/savoie--explosion-d-un-train-de-collection-70166468.html

Vu sur France 3 il y a 2 mn : - 10 blessés dont 3 graves par brûlures évacués sur les Hopitaux de Lyon. Ce sont 10 personnes qui étaient dans la cabine uniquement. - Rupture d'une conduite de vapeur, pas de la chaudière la loco est entière et en bon état comme l'ont montré les images de France 3. - La rame a été dissociée de la loc et attend d'être rapatriée au Creusot.

Bonjour, Moi j'aime bien les motrices des Z 2 avec le claquement des contacteurs sous la caisse !

Bonjour, Accident avec la P 17 cet après-midi entre Montmélian et Chambéry. Pas plus de détails pour le moment mais visiblement un problème de chaudière et deux blessés graves annoncés. Toute la ligne Chambéry - Modane bloquée (vers Grenoble c'est en travaux). Le lien pour le moment : http://www.ledauphine.com/savoie/2011/08/28/accident-ferroviaire-avec-une-locomotive-a-vapeur-trois-blesses-graves

Bonjour, Tiens moi j'appelais cette livrée "Moutarde-pinard" !!

Oui mais Laurent tu réfléchi en pensant à échange systématique de matériel à Vallorcine ... imagine un mur entre les deux lignes .. J'explique autrement : imagine une journée sans interpénétration de Z 800. l'EMB fait son roulement sans s'occuper de ce qui va venir de Martigny jusqu'à VLO puisqu'il y a un mur. Et comme les TMR arrivent à rouler avec seulement une Z 800 et une BDeh en alternance qui se croisent au Trétien + la BDeh 601 le matin, nous ça nous en laisse quatre Z 800 donc deux UM ! Autrement dit, si les TMR ne roulent pas de toute cette journée sans interpénétration, aucun train SNCF ne sera à poil de matériel. Comme je disais, tout ce qui vient de SGB repart à SGB. ... ce qui est chez eux ne manque qu'au TMR. Au plus fort nous avons au maximum trois trains en ligne en même temps. Au maximum sont alors dispos pour des grosses journées 3 x UM de Z 850 (6 sur 6), 2 x UM de Z 800 (4 sur 5 et la cinquième est pour les Suisses). Sachant qu'il faut garder une Z 850 US pour la navette en journée, ça nous met une Z 850 dispo atelier donc 2 UM de Z 850 + 1 US de Z 850 (5 utilisées) et 2 UM de Z 800 (4 utilisées). D'ailleurs, pendant le blocage c'est ainsi qu'était établi la feuille machine avec 2 x UM de Z 800 en service quotidiennement. Donc tu vois bien qu'avec cette Z 800 HS en Suisse nous n'étions pas pénalisés, bien au contraire puisqu'on a roulé sans problème avec que des UM sauf la navette. Même le W le soir était fait en UM d'ailleurs !!! Si la BDeh 7 est utilisée c'est justement pour remplacer la rame 3 qui est HS. Cela fait que le trafic est assuré exclusivement par des BDeh 4/4 entre Martigny et Vallorcine et nous pouvons ainsi continuer de disposer de 2 x UM de Z 800 chaque jours.

Pas d'accord avec toi. Une Z 800 qui quitte la Suisse pour venir en France c'est une Z 800 qui va de France à Suisse donc ... manque rien à personne. Si ta Z 800 repart de valo à Martigny, celle qui vient de St Gervais repart à St Gervais et là encore il ne manque rien à personne. Les feuilles machines ne peuvent pas être modifiées par l'absence d'une Z 800 sur Suisse puisque les UM partent et reviennent de St Gervais. Globalement nous avions les quatre Z 800 chez nous et eu la seule qu'ils avaient était KO. Donc ça n'a rien changé pour nous.

Bonjour, Les Z2 PDL sont de retour en Haute-Savoie. La Z 9621 est là depuis le mois de juillet et j'ai vu arriver la Z 9627 cet après-midi.

Bonjour, L'accident s'est produit environs 800 m après la sortie de gare du Châtelard frontière vers Châtelard Village - Gietroz, juste après le pont de la route qui mène à Châtelard village. Les trains roulent à nouveau depuis mercredi matin jusqu'à Vallorcine. Pour remplacer la Rame 3, les TMR ont mis en service la BDeh 4/4 N° 7 et la remorque 63. Cette machine a été équipée ce printemps pour venir en France mais elle attendait son habilitation aux RT (l'habilitation n'ayant été validée nominativement et exclusivement pour la seule BDeh 4/4 N° 8 et pas pour les autres machines de la même série). Mais par la force des choses ...

Bonjour, Un train a déraillé dimanche après-midi sur la voie métrique du Mont-Blanc Express entre Finhaut et Châtelard frontière (VS) sur la partie exploitée par les TMR. C'est un éboulement de pierre qui est à l'origine de la sortie de voie. Pas de blessé d'autant que les vitesses sont basses sur cette portion. C'est la Z 805/806 (rame 3) qui a ramassé, sous l'avant mais aussi en partie latérale où la caisse a pris un gros pêt. Le trafic a été rétabli avant ce lundi mais la rame 3 va rester un moment à l'arrêt. Je n'était pas au travail ni même présent en Haute-Savoie ce we donc je découvre cela ce matin.

Voilà donc une grande avancée des les bons principes du Grenelle de l'Environnement !!!

C'est vrai que le gros défaut des AGC est surtout ... sonore !! Ce bruit de claquement au niveau des bogies est pénible à la longue. Il est vrai aussi que les Z2 ont un certain silence de roulement. Et l'ambiance sonore est même améliorée depuis que le bruyant souffleur de la ventilation a disparut pour la clim plus silencieuse. J'adore aller dans la motrice car on y entend les claquements des contacteurs sous la caisse lorsque le mécano fait aller le cerclo MPT - MPFE. Pour info, j'ai pointé la 9621 au Fayet l'autre jour. Je ne sais pas si d'autres unités ont à nouveau été prêtées à RA pour l'été.

Bonjour, J'ai passé l'info de cette circulation sur le forum quelques jours avant (on m'avais fourni les feuilles de marche) mais visiblement c'est passé à l'as. Je n'ai malheureusement pas pu aller le voir et pourtant il est venu jusqu'à Annemasse, Genève Eaux Vives et Evian. Un amis m'en a fait deux photos dans le Chablais , je ferais suivre. Ce qui est étonnant c'est qu'ils aient obtenu un sillon sur une journée tendue tel un string comme ce premier samedi de départ en vacance des juilletistes ... en pleins forts trafics donc ?

Bonjour, C'est maintenant devenu un combat de fond. De hauts fonds même si on se rappel que SLT a repris le flambeau de l'ATCAR qui en son temps avait organisé moult trains spéciaux pour faire tenir la ligne (avec encore le fret en activité). Puis en 1986 ses membres se sont largement associés au Rive Bleu Express (j'en était) pour s'investir plus encore dans le maintiens d'une activité ferroviaire à défaut de parvenir à appuyer un quelconque projet de réouverture. Ré-ouvrir le Tonkin n'est donc pas une idée née hier mais avant-hier. Aujourd'hui la réalité est bien plus engageante qu'à la fin des 90s. Avec la dernière étude d'avant-projet du SIAC c'est même carrément du concret plus que jamais et au-delà du coût (qui finalement n'a jamais bloqué un projet de cette envergure, juste freiné, voir le Haut-Bugey), c'est surtout à présent l'attente d'un bon vouloir des autorités décisionnaires de vouloir lancer une bonne fois pour toute le projet. On en est là et la caravane d'été de SLT va marteler inlassablement qu'il est urgent d'agir !!

Bonjour, Le découpage de l'enveloppe budgétaire est déjà établi dans les grandes lignes. Mis à part la finalisation des engagements des financements, ce qu'il manque en fait c'est la volonté de RFF à lancer ce chantier alors que la Région est ouvertement favorable à ce projet, et depuis longtemps. Mais comme il n'a pas encore été inclu dans le SNIT ...

Bonjour, 106 était le chiffre annoncé en octobre dernier lors du compte-rendu en avant-première de l'Etude de réalisation faite par le SIAC. 124 M€ est le chiffre "plus près de la réalité" validé par la version détaillée finale de cette étude de projet et qui servira définitivement de base à la suite des événements ... si on attend pas que l’inflation ne fasse encore gonfler tout ça !

Bonjour, Peu avant 10h ce matin un ami annonçait avoir vécu en direct le déraillement et le renversement d'un fourgon et d'une voiture voyageur du train à vapeur sur les CP. Pas de blessés aux premiers abords. L'événement se serait produit vers Thorame.

Les Corail sont sortie dès 1975 donc un poil plus récent oui. Mais je comparais les Bpm avec les UIC / USI qui datent elles-aussi des années 60. D'ailleurs pour la petite histoire, les premières Corail B5d (fourgon) arrivée avant 1975 sont en fait un transfère de moyens de la fin du programme UIC sur le début du programme Corail (dont les voitures USI ont été les précurseurs en matière d'architecture et d'aménagement). C'est pour cela que ces premières voitures Corail à couloir latéral (bien avant les VTU 75) avaient 20 cm de moins en largeur que leurs suivantes et qu'elle avaient des statodynes sur leur bogies pour la recharge batterie (pas de CVS). Normalement, cette pré-série de B5d a été liquidée.

C'est bien à celles-là que je pensait. C'est marrant, ces bogies sont pourtant de bon confort mais à t'écouter, malgré leur aspect "Corail" on dirait que techniquement elles sont plus proches de nos vieilles UIC et USI aujourd'hui toutes évincées du RFF. De même, avec une 25150 à 70 en bout de quai je me souviens de certains arrêts sonores et olfactifs à plaisir en gare de Perrignier. Et à voyager dedans on se croyait plus dans un train "piloté" que dans une Corail presque trop silencieuse. Le ferrovipathe appréciais, le client lambda forcément moins !!

Bonjour, J'ai ouvert ma g...le justement sur ce point à la fameuse "réunion Pépy" ce printemps. Je leur ai dit que la SNCF avait la mémoire courte du temps jadis ou une bande de copain pouvait embarquer une dizaine de vélos. Aujourd'hui les fourgons bagages des Z2 modernisées (Rhône-Alpes) sont condamnés mais un espace vélo a été créé dans la remorque au détriment d'une dizaine de places assises (et le fourgon reste un espace perdu). Les voitures fourgon réduites à la portion congrue malgré la généralisation des rames réversibles avec les B5d et B6d .... Ce qui m'a fait rager c'est quand ils nous ont demandé de voter (notre avis) pour le développement d'un service de location de vélo (et d'autres services multimodaux) par la SNCF. Je leur ai rappelé que si les voyageurs faisaient l'effort ecocitoyen de prendre leur vélo pour aller bosser, c'est pas pour le laisser à la gare et payer pour prendre un autre vélo entre la gare d'arrivée et leur travail (et inversement) .... donc autant améliorer l'accès aux train avec vélos car ce n'est pas une légende urbaine mais une vraie démocratisation du vélo ... à Lyon l'autre jour dans un TER (dans l'un des 3 AGC du train) pas moins de 5 "employés" avaient un mini vélo dont un pliable. Et puis dans notre région hypertouristique où la pratique du VTT en montagne a explosé et où le cyclisme sportif est omniprésent, ceux qui veulent aller quelque part pour pédaler doivent prendre leur voiture dès lors qu'ils sont plusieurs. Les sociétés d'exploitation des remontées mécaniques ont presque toutes joué le jeux en ouvrant certaines remontées et en créant des pistes VTT ... ils se sont adaptés notamment pour survivre ... la SNCF se sent-elle immortelle à ce point ???

Oui ! Passé une journée à Martigny et la majorité des train Inter City avait de une à quatre anciennes voitures vertes longues avec les portes dorées ... pas d'aujourd'hui ces truc et le confort y est simplifié !! En revanche les CFF utilisent toujours autant nos vieux fourgon Corail alors que la SNCF les a virés depuis longtemps et dit aujourd'hui ne plus pouvoir transporter les vélos !!!