mikado74

Bonjour et bravo pour la maîtrise de la langue ... beaucoup de français n'ont pas cette prétention mais c'est souvent comme ça ... Une langue étrangère apprise est mieux respectée que par les ressortissants eux-même. Merci pour ces explications très précises !! :Smiley_25:

Bonjour, Ca fait chier des nouvelles pareil ... de tout coeur avec la famille et bien sûr le collègue ADC qui a subit cette "double peine" !!

Bonjour, Je ne connait pas l'effectif moteur roulant exactement sur la ligne de Briançon mais une info annonce que des Bibi vont assurer les renforts TER sur cette ligne pour les vacances de février. Mais cette mesure est assortie à la suppression de trains Valence - Avignon devant êtres assurés avec ce matériel ... déshabiller Pierre pour habiller Paul ... quel progrès. En même temps, mettre de tels engins sur des relations purement "électriques" ... comme les BiBi qui font des Lyon - Genève ou Evian et St Gervais au lieu d'assurer l'ensemble des sillons Chambéry - Valence ... toujours pas compris la logique du truc ! http://ardsl.wordpress.com/2012/02/13/valence-avignon-2-trains-supprimes-les-samedis-18-et-25-fevrier/

Bonjour, Pour Info Pontamafrey se trouve bien après la bifurcation de la ligne de Tarentaise ;-) qui ne serait alors pas impactée.

Bonjour, C'est pas faux non plus si on analyse plusieurs choses en laissant de coté notre fibre conservatrice ferroviphile : - De nombreux aménagements ont été réalisés au fil des ans sur l'Arc notamment pour protéger l'autoroute dès sa construction. Donc les risques de crue emportant la partie basse de la commune et donc la voies et les deux axes routiers sont ainsi totalement minimisés. - Il reste toujours possible que la Ravoire fasse à nouveau la Une des journaux. Les cônes de coulée boueuse s'étaient formées essentiellement par ce que mal évacuées dans l'Arc à la base et donc si un delta d'extraction a été réalisé à l’affluence de la Ravoire dans l'Arc, on peut penser que seule une coulée monumentale de plusieurs dizaines de mètres de large et ravageant tout le village sur son passage sera à même de couper la voie. - > Une telle coulée aura été déterminée comme centenale ou peu probable justifiant alors la suppression de ce shunt ferroviaire. - Le trafic a tellement chuté sur cette ligne que RFF préfère "prévoir" une interruption du trafic pendant un ou deux jours + des moyens programmés de déblayement en cas de coulée recouvrant effectivement la voie ferrée.

Oui mais on y vas !!!

Les 16 pages du rapport final sur les Assises du Ferroviaire sont très indigestes et l'histoire de Pontamafrey est un fait concret et représentatif, même minime, de ce qui est déjà en train de se passer sur le RFN ... j'ai du mal a rester optimiste même si déterminé !

Bonjour, C'est encore plus simple que cela : Combien coûte la taxe foncière ? là est la vraie question et un truc qui coûte en entretien, en taxe et qui ne rapporte strictement rien ça ne vaut plus rien pour RFF. Et je te parle pas de ce que va rapporter la revente des terrains au collectivités et au promoteurs ... la culbute va être extraordinaire alors le coût du démontage à mon avis ils s'assoient dessus !!

Bonjour, Après lecture du rapport des Assises du Ferroviaire tu veux le fond de ma pensée ?? Dans quelque temps RFF va démonter des lignes sur lesquels des trains rouleront jusqu'au dernier moment sans que personne ne voient venir ... l'Etat va permettre cela !!

Bonjour, Je me suis fait la même réflexion et quand on regarde l'historique des événements du genre en Maurienne et surtout à Pontamafrey, on se demande si effectivement la montagne a vraiment fini de se purger dans le sillage de la Ravoire ..

Bonjour, Je ne connait pas le programme national de ces EGF mais pour nous ça commence maintenant (si le contenu n'est pas apporprié sur ce forum, me le dire) : Communiqué de presse et info distribution public La ligne TER à voie métrique « St Gervais – Vallorcine – Châtelard Frontière » longue de 36 km et son extension helvétique vers Martigny vivent depuis plusieurs mois une actualité mouvementée quand à l'avenir même de ce chemin de fer qui a pourtant fait l'histoire de la vallée de Chamonix et de sa population. Attendue depuis de nombreuses années après la signature d'un protocole d'intention en 2006, la modernisation de l'infrastructure est en passe d'avoir lieu en 2012 comme prévu. Mais à l'automne 2011, la phase finale de préparation du chantier a révélé les effets pervers de la volonté de brader le savoir-faire des cheminots SNCF et leur statut ainsi que de la volonté de RFF et de l’État de se débarrasser des ligne ferroviaires ne générant pas des revenus suffisants en terme de péages, au regard des engagements financiers nécessaires afin de maintenir et améliorer l'infrastructure. La logique financière n'a pas de logique humaine et la ligne du Mont-Blanc Express fait parti de ces axes TER dans le collimateur de RFF qui les juges non-rentables. En octobre 2011, l'étape finale de mise au point du chantier a été remise en question par RFF faute d'une convention de financement signée hâtivement dans l'objectif des J.O d'Annecy 2018 mais bien avant le retour complet du chiffrage final du projet. Le tunnel des Montets en cause a gardé la préférence de Réseau Ferré de France quand à la priorité de financement alors que la rénovation de la voie ferrée de Vallorcine au Fayet a été minimisée et remise au bon vouloir des collectivités qui n'ont pas compétence à financer l'entretiens d'infrastructure RFF. L'avenir du Mont-Blanc Express repose sur la population, les élus et les cheminots de la vallée de l'Arve. Les collectivités co-financeurs de ce projets, le maire de Chamonix en tête, la CGT Cheminots en appui, on fait entendre unanimement leur mécontentement face à RFF. La population s'est associée massivement à ce soulèvement en faveur du maintien du projet de modernisation du Mont-Blanc Express dès 2012 suivant la convention de financement du 29 janvier 2011. C'est la preuve qu'aujourd'hui ce chemin de fer tient à cœur de tous et qu'il représente bel et bien un outil essentiel et incontournable du développement durable et responsable des transports collectifs de masse dans une vallée de Chamonix qui n'en peu plus de vivre au rythme des pics de pollution de plus en plus intenses et longs. Freiner ce projet ferroviaire salutaire est contraire aux engagements du Grenelle de l'Environnement. Nous devons, cheminots, élus et population, en accord avec les instances organisatrices des transports, proposer une alternative à cette politique minimaliste et réductrice du chemin de fer pour répondre favorablement à la demande des usagers et remettre au cœur du débat la notion de Service Public Ferroviaire que les Français entendent bien conserver : Les cheminots de la Vallée d'Arve et la CGT sont en parfait accord avec cette volonté de la population. Les cheminots du Mont-Blanc Express ont élaboré un projet complet de développement pour la ligne St Gervais – Vallorcine afin de proposer une offre voyageur et fret nouvelle dans la notion de Service Public. A partir de cette démarche, nous souhaitons mettre en débat nos orientations avec l'ensemble des acteurs du ferroviaire et la population ainsi que les utilisateurs du mode ferroviaire. La CGT organise la première INITIATIVE « DES ÉTATS GÉNÉRAUX DU SERVICE PUBLIC FERROVIAIRE » en parallèle avec les Assises Nationales du Ferroviaire. Un débat public autour de notre projet de développement en marge du chantier initial qui débutera en avril 2012. Le jeudi 02 février 2012 à 17 h 30, salle du bicentenaire à Chamonix Mont-Blanc. L'objectif est de susciter un débat citoyen autour de la question du transport par le rail. Le projet resté sur les rails doit être développé bien au-delà d'une simple rénovation d'infrastructure et du cadencement rythmé à la demi-heure. Le Mont-Blanc Express doit devenir un maillon vital du transport voyageur/fret entre la plaine d'Arve à Sallanches et la vallée de Chamonix. Un axe de transit international exemplaire entre la France et la Suisse qui doit être développé sans se poser des questions financières indécentes au regard des enjeux vitaux pour notre environnement et face au respect même du site du Mont-Blanc et ses magnifiques glaciers que la voracité économique et libérale vas faire fondre plus vite que le réchauffement climatique. La population et les associations de défense des usagers, la direction locale / régionale de la SNCF et des TMR, le Valais, les partis politiques amenés à prendre le pouvoir en 2012, RFF, les élus politiques et des collectivités sont invités à participer à ce débat qui se veut constructif pour notre avenir.

Bonjour, Cette idée sera reprise ce 2 février à Chamonix ... ce principe nous plait bien dans la vallée ... http://www.ledauphin...t-blanc-express

Bonjour, Le démontage de l'évitement provisoire (depuis 1957) de Pontamafrey entre Chambéry et Modane a commencé. Aucune pub de RFF sur cette affaire mais la commune a fait un jolie reportage sur cette opération lancée le 2 janvier dernier. La caténaire a déjà quasiment disparue. http://www.pontamafrey-montpascal.fr/dev_ferrov.asp

Bonjour, Oui sauf qu'ils ne font pas partie de l'Europe Economique ... aller bosser en Suisse nécessite un permis de travail que l'Office Fédéral délivre à son bon gré. Et dans ce cas ont travail aux conditions économiques Suisse. Pour exemple, j'ai travaillé 6 mois en Valais pour 2200 Frs en 1989 soit un "petit" salaire de portugaise ... les mieux payés étant envrions 3400 Frs. Lorsque je passait la frontière, je me retrouvait avec une paye de 8000 Frs alors que le smic était péniblement à 4300 francs .. à peu de chose près, ces différences sont aujourd'hui toujours aussi importantes. Et pour info, mis à part certaine "petites" douanes, les Suisses ont toujours du monde sur les gros postes frontière. Mais le problème que je soulève n'est pas là. Il s'agit de savoir sous quelles conditions de salaire les Suisses vont venir assurer la conduite de nos trains chez nous et nous de leurs trains chez eux ...

Bonjour, En réalité, si RFF décide d’abandonner cette ligne, il n'a qu'à la retrancher sans rien demander à personne !! La France ne possède que la ligne jusqu'au Châtelard et les TMR ont leur ligne à eux. L'une peut tout à fait fermer sans l'avis de l'autre car le caractère international est moral mais pas administratif. Le projet initial coté français ne prévoyait qu'un parcours limité à Chamonix. Les Suisses ont juste profité de de projet pour aller chercher un lien avec la France et le pays du Mont-Blanc, une simple opportunité touristique mais en aucun cas une volonté d'ouvrir un axe de transit international au sens propre du terme. C'est seulement cela qui a poussé les autorités de l'époque à aller "chercher" la clientèle Suisse au Châtelard car le tourisme pour eux serait inexistant au-delà de Chamonix, au pire Argentière. Mais l'histoire en a voulu tout autre heureusement. Cette peut et a déjà failli fermer dans les années 80, on est passé vraiment à deux doigts. Ce partenariat SNCF - TMR a toujours plus ou moins existé avec des venues de matériel MC (au milieu du siècle) jusqu'à Chamonix pendant quelques années. Puis dans les années 90 quand s'est dessinée la première régionalisation des TER. La commande des Z 800 en aura été l'un des premiers éléments de coopération. Un matériel interopérable avec une répartition des charges d'entretiens et de maintenance entre les deux dépôts. C'est en fait le "Mont-Blanc Express", du nom donné à la relation de bout en bout entre St Gervais et Martigny qui a illustré cette première coopération sur le terrain. Petit à petit, l'Etablissement Mont-Blanc (EMF) qui jouit d'une certaine "autonomie de gestion" sous couvert de contrôle par la région SNCF de Chambéry, a tissé un partenariat moral avec les TMR ex MC. - La formation des conducteurs TMR pour venir jusqu'à Vallorcine (donc 3 km en partie française) afin d'y effectuer les échanges machines en cas d'interpénétration ou alors les correspondances. - Autoriser les conducteurs SNCF à rentrer en gare TMR du Châtelard frontière (aujourd'hui en basse saison seulement sur un AR quotidien). - L'adaptation des horaires des deux compagnies notamment en s'appuyant sur les premières trames de cadencement à l'heure en 2007. - L'édition de plaquettes horaires communes. - L'ouverture à réduction associée au billet pour diverses attractions de la vallée de Chamonix et de l'Espace Mont-Blanc valaisan. - La possibilité pour les contrôleurs (ainsi qu'aux guichets respectifs) des deux sociétés de faire des billets (à leur tarif) pour des destination chez le voisin. - L'autorisation des automotrice + remorques Bdeh 4/4 fantastiquement modernisées (équivalentes des Z 600) jusqu'à Vallorcine pour libérer des Z 800 en trafic international et suivre le cadencement horaire. Tout cela fonctionnait donc déjà relativement bien mais Paris n'avait pas vraiment d'oeil là-dessus ... Disons que pour éditer les plaquettes horaires l'an prochain, il faudra maintenant en plus attendre que Paris valide ce que Lyon aura validé ... exemple !! Le protocole vise à rapprocher les deux sociétés en améliorant la communication (c'est vrai que souvent ce qui se passe chez l'un n'est pas annoncé chez l'autre). Mais à long terme, on peut entrevoir non pas une fusion (G Pepy s'en est fermement défendu face à nous entre quatre yeux l'autre jour en gare de Chamonix) mais plutôt une coopération plus poussée. La prochaine étape de notre point de vue est l'interpénétration des conducteurs dans les deux pays. C'est pas une mauvaise chose pour nous en général car la ligne Suisse est magnifique et ça nous ferais des tournées un peu moins "métro" mais ... il va falloir veiller au dumping social indirect. En cela, vérifier que la venue de conducteurs de l'autre pays ne fasse pas faire d'économie en terme de charges salariales (et donc de masse salariale) à chaque société. Coté SNCF pas trop de risque car le niveau salarial des conducteurs TMR (tout coût de la vie exclu) est pas piqué des hannetons. Par contre coté Français, les TMR pourraient faire de sacré économies sur notre dos ... forcément un français qui vient conduire sur Suisse ça va leur coûter bien moins cher. Comme me le répète quelqu'un d'averti : pour 1 km qu'ils feront chez chez nous, nous irons 1 km chez eux ... Il faut donc rester vigilants sur la façon dont ces échanges de conducteurs vont se passer. D'autant que la Suisse n'est pas dans l'UEE et que ça reste compliqué. Reste quand même l'aspect réglementation. Même si le bloc MZ est installé en France comme prévu, le reste de la règlementation se superposera aussi à ce qu'il faut savoir pour rouler coté Suisse. Certes, ils ont un - très bon - niveau de sécurité qui n'est pas aussi - paranoïaquement - poussé que chez nous. Cette superposition de règlements de conduite existe déjà mais pour nous ce sera une nouveauté à préparer sans failles ... pas gagné !!

Bonjour, Les choses ont bien évolué depuis l'entrevue à Paris. Les engagements devaient être encore validé dans un nouveau COPIL. Le 4 janvier dernier, G Pepy est venu à Chamonix pour signer un protocole d'intention de coopération TMR - SNCF (ce qui existait déjà mais pas supervisé par Paris, seulement en régional). http://alpes.france3...050120121046_Au http://sites.radiofr...93_info_index=0 http://www.ledauphin...vec-les-suisses Les résultats du COPIL sont tombés ce matin suivant les explications d'Eric Fournier que je retranscrit : De bonnes nouvelles : le Comité de Pilotage des financeurs s'est accordé ce jeudi 5 janvier sur la nécessité de mettre en oeuvre un programme fort de modernisation / développement de la ligne. Il s'agirait donc : de changer la signalisation sur l'ensemble de la section française de la ligne, de créer les sous stations électriques nécessaires pour le renforcement des circulations, de procéder au Renouvellement Voie Ballast selon les priorités recensées. Ce schéma, sans épuiser le sujet du RVB, permettra notamment de densifier les circulations avec une possibilité de cadencement à la demi-heure sur une portion importante de l'itinéraire. Si un accord de principe a été donné par l'ensemble des cofinanceurs, la recherche d'une ingénierie financière adaptée est encore en cours. Le calendrier de mise en oeuvre des travaux, avec un démarrage en avril, est confirmé. Un grand pas, ce jeudi a donc été franchi, même si notre prudence de montagnards reste de mise...

Bonjour, L'idée de fond est bonne mais vindieu ces élus n'ont toujours pas compris ce qu'était le tram-train ... une vrai fausse bonne idée pour relancer le TER. La porte ouverte vers une ligne ferroviaire au rabais facilement privatisable et la porte fermée à des relations plus ambitieuses telles Draguigan - Canne/Nice ou des TER inter-régionaux Draguignant - Grasse par exemple avec desserte de Cannes. Et des tram-train avec moins d'effort d'inertie ... ba ils sont jamais montés dans des TER 2N PG ou NG ou encore des AGC avec de bons conducteurs ... bien menés ils sont véloces et les freinages dépotent aussi !!! Décidément, ces "faux tram-trains" sans circulation sur réseau de tramway sont une écatombe pour les petites lignes TER en manque d'ambition politiques ...

Bonjour, Merci pour ce reportage impromptu et certainement des photos uniques !!! Voilà donc deux journées ou le trafic aura passé par Culoz. Pour la voiture accidentée au PN, jusqu'à deux heures de retard je crois pour les TGV (bigre, le HB aurait-il donc fait gagner moins de temps qu'il n'était possible ?). Pour revenir à l'accident de Revonnas, ça me fait bien rire car à l'origine c'est une perte de contrôle du véhicule sur la route glissante bien avant le PN. Donc incriminer le PN c'est du n'importe quoi. Ca aurait été un pont route ou un pont-rail, la conductrice s'en serait certainement bien moins tirée (bien qu'elle ait eu une certaine bonne étoile sur ce coup pour quelques minutes près), soit en percutant les culées du pont-rail, soit en tombant du pont-route .... mais pour les journalistes développer sur une telle analyse ne serait pas objectif hein ?!!! J'aime bien les revendication de l'asso qui prônait la suppression des PN ... a-t-elle informé aussi les riverains que leurs impôts allaient augmenter lourdement pour financer la construction des pont-rail ou pont-route ??? Ba non, surtout pas c'est pas objectif non plus ça ! A 5 M€ l'ouvrage faudrait pas perdre de l'auditoire. Moi j'ai une idée : RFF supprime tous les PN pour qu'il n'y a plus de danger. Et les collectivités ne financent plus la construction d'ouvrage de substitution et tout le monde est content. Je pense que le Haut-Bugey aurait dû être un "banc d'essai" de cette nouvelle pratique pour remettre les pendules à l'heure : annoncer une ligne avec tous les PN supprimés mais sans projet de remplacement sauf les grandes artères ... les petites routes ne pouvant plus "croiser" la voie ferrée .... ça s'appel mettre les gens au pied du mur et les placer devant leurs responsabilités individuelles et morales en tant qu'automobilistes et en tant que contribuable ... celui qui paye au final mais qui souvent ne sait même pas pourquoi !

Bonjour, Cela correspond aux informations que m'avais donné la Région sur l'éviction des Z2 monocourant continu et la récupération de Z2 bi-courant pour optimiser l'utilisation de celles-ci sur l'ensemble de l'électrification Rhônalpine ... la Z 9627 Pays de la Loire traine jours par chez nous et pourrait donc bien y rester alors ?!

Tiens ... je connait cette rubrique d'actu ferroviaire atualisée plusieurs fois par jour ... très pratique :Smiley_04:

Bonjour, Merci pour cette belle vidéo. Pour ma part, une journée pro à Paris m'aura permis de fêter d'une certaine manière les 1 an de la ligne avec un aller le 13 au soir et un retour le 14 en soirée également. Malheureusement quasiment de nuit à chaque fois ... mais l'esprit anniversaire y était quand même.

Bonjour, Très belles photos. Je demanderais à mon ami si je peut poster les siennes faites à Bourg ... En Bresse ! Ok pour les essais climatiques. Je voulais bien croire à des essais mais vu que ce matériel est déjà en service je ne voyais pas très bien l'utilité. Mise en conditions hivernales c'est une bonne idée et je suis curieux de connaitre les conclusions. Nous avec nos soit disant "tram-train" ... on a poussé presque 60 cm hier ! On verra si ces "vrais" tram-trains font mieux (doute ?). Et puis finalement le 3ème rail a un avantage en hiver : pas de problème de (non) levée de panto sous neige lourde.

Bonjour, Un ami m'a dernièrement envoyé des photos d'une rame de tram-train nantais en acheminement lors d'une étape à Bourg en Bresse. Suivant sa "petite enquête", ce train très spécial était à destination de Bourg-St Maurice. Difficile de penser que ce matériel déjà largement utilisé soit en essais. Pire encore, ses informations récupérées parlaient de "projet" d'utiliser ce matériel entre Albertville et Bourg St Maurice hors saison !!! Si ce projet existe vraiment, ce serait la preuve que les nombreuses actions syndicales de revendication pour redéfinir la filière CRTT et la démonination technique précise des "tram-train" était pertinente et légitime. Aujourd'hui, les nombreux "faux tram-trains" déguisés ont ouvert la porte à une minimalisation de certaines lignes ferroviaires. L'Ouest Lyonnais est une bouffonerie honteuse au même titre que le tram-train nantais où des lignes trop vieilles ont laissé place à ce nouveau genre de trains sous prétexte de rationaliser le coût du maintiens de l'infrastructure. Si en plus on applique ce pastiche économique à des lignes restant en "service normale" qui plus est avec du trafic autre que TER ... on va droit dans le mur !!! Et là aussi on va supprimer les contrôleurs ???

Bonjour, Ok merci pour l'indication technique !

Bonjour, A noter que les V200 sur Strasbourg - Bâles n'utilisent pas que des voitures Corail spécifique. J'ai vu des rames avec des Corail classiques sans amortisseurs anti-lacet intégrées dans les rames TER 200.