CRL COOL

Mis à part le coté kitchissime de l'émission, tout est fait pour perdre depuis des années, tout simplement par ce que ça coute plus cher à organiser que les possibles retombées financières de la publicité..... Dans on met en lice des daubes en étant quasiment sur de perdre..... La dernière fois que l'ai regardé, c'était vers 1985.... "White & Black blues".... Chanson de l'excellent Mr Serge G... qui avait bien failli remporter le concours...

Oh là..... Tu donnes envie avec les 7/8 heures de conduite de nuit.... Ca promet pour la prochaine harmonisation des statuts des diverses EF fréquentant le RFN.... A ce rythme là, c'est certain qu'on va vite devenir des dangers publics... Pas forcément une question de mauvaise formation, mais juste de fatigue physique.... Je n'ose pas me transposer dans 10 ans et répondre à la même question "Comment voyez vous le métier de conducteur en 2024". J'ai trop peur que la réalité ne dépasse la fiction de ce qu'on pourrait écrire. Pour moi, si j'ai médicalement survécu aux VA et VS, il ne restera plus trop longtemps a être sous la ficelle en 2024, mais bon......

T'aurais pu me les montrer ce matin....

Oui enfin.... C'est quand même un prototype qui n'a que très peu ou pas roulé.... Là dessus, Technicentre a raison: on a broyé les CC 70000 et les BB 69000 prototypes des "sorciers" de Chalindrey et qui avaient parcourus plusieurs millions de kilomètres, mais on expose un machine sans historique!! Tant qu'à conserver une 63000 / 63500, il y en a eu 853 en vert avec liseré jaune, autrement plus représentatif du parc SNCF de ces 50 dernières années... Plathée n'est qu'une anecdote, mais sans doute les "sponsors" mentionnés sur la caisse ont-ils leur importance dans la conservation de cette machine. Et pourtant, les premiers essais ne sont pas récents. Il y avait eu la modification du Picasso X 3886 "ARE" vers 1988... ARE comme Autorail à Récupération d'Energie.... Les vrais balbutiements des économies en motorisation diesel...

C'est transparent... Pour l'instant.... mais tu sais comment ça marche... dans une paire d'années, il y aura en plus quelques questions..... Voire pire: comme les CFF, on repassera la barre tous les 3 ans. Déjà, rien que par cette certification ou lieu de l'habilitation, je trouve que ça marque un manque TOTAL de confiance de la direction vis à vis de ses conducteurs... Nous sommes pourtant, avec les agents circulation, et les autres collègues du terrain, en première ligne pour garantir la sécurité des circulations.... Et on est aussi en première ligne en cas de carton. Quel intérêt aurions nous à oublier tout ou partie de notre réglementation? On nous assiste déjà pas mal avec les mémento et les PAC, mais plus ça va, plus on nous en rajoute.... Comme je l'ai marqué plus haut, on est déqualifiés.... On n'est plus "mécanicien", mais "conducteur".... La technique est de plus passée sous silence, et l'utilisation de la VI (réglée à -5 ou -10 km/h par rapport à la V max de la ligne ça va de soit) devient obligatoire dans certaines UP...... Ils faisaient comment les "vieux CTRA" au temps des 4 accompagnements réglementaires annuels? Ah mais oui..... Ils avaient roulé, eux... Et pas 6 mois à 2 ans comme une trop forte proportion des actuels DPx ligne. D'ailleurs de moins en moins de DPx ligne viennent nous parler de "geste métier".... Là ou certains de nos DPx ont du mal à faire le trait avec la VI, les "vieux CTRA" te le faisaient avec des locs à crans sans que l'aiguille de l'IV sur le Flaman ne bronche d'un millimètre.... Et là, c'était Respect, Chef! Pour la spécialisation, elle reste globalement mal vécue.... Même si certains proclament haut et fort qu'ils ne voudraient plus refaire des nuits au Fret, ou des JS sans fin à coupure au TER, beaucoup reconnaissent aussi le métier à perdu tout son attrait, et que le délit d'habitude s'installe chaque jour un peu plus. Plus de remise en question, de connaissance fines des lignes et engins..... On joue avec le feu. Et on va finir par se bruler.

Finalement, le marbre était bien tendre..... Maintenant, dans certaines UP, le moindre "écart sécurité" comme la prise en charge par un automatisme, FUA, etc vaut la chance inouie de partager un café dans le bureau du chef d'UP avec son DPx et la signature d'un PAP..... Quand on rajoute les descentes de machine possible par la hiérarchie, le médical, l'EPSF, et j'en passe.... Depuis le 1er janvier, nous ne sommes plus habilités sur un cycle triennal, mais certifiés... Ca veut dire qu'au cours de ces trois ans, un autre DPx ligne que le notre viendra nous accompagner pour nous regarder travailler et nous certifier pour 3 ans.... C'est beau le progrès!!!

Si tu as les horaires, peux tu nous les donner STP??

Je crois que c'est déjà fait... Depuis l'été dernier, la DB ne commercialise plus les Thalys sur Bruxelles - Cologne pour ne pas concurrencer ses ICE....

La 208....

Au bord des voies, et dans l'axe des pistes des aéroports.... Alors le "pleupleu" moyen est persuadé de faire une bonne affaire parce que ces logements sont moins chers, pis au bout de quelques mois, il gueule que les trains ou les avions, pourtant présent à proximité de leur domicile depuis bien avant leur construction, font trop de bruit!!! Insoutenable!! Inadmissible!!!! Le pire est qu'ils soient soutenus par les élus locaux qui ont accordé les permis de construire dans ces zones....

Pour en avoir discuté avec des conducteurs de Perpi, ils peuvent les garder leurs AVE.... Pour l'instant, il y a encore de la fiabilisation à effectuer...

Voie A, avec un RR60, ça passe large.... Il faut quand même baisser les pantos au dernier moment, mais en gros, on reprend la traction entre 20 et 30 km/h.... Ca, c'est si tu es UM sur une autre voie que la A, donc avec un RR30. Là, effectivement, c'est le meilleur moyen de ne pas faire de gaffe.... Il faut surtout penser que l'allumage de certaines lampes au BLS-P est normal quand on reprend la traction avec la rame en UM non alimentée électriquement, et pas la conséquence d'une panne... Le truc à ne pas faire, à moins de sacrément calculer son coup, c'est de monter les pantos en "secours".... Si le conducteur commande la montée trop tot, c'est la cata.....................

J'ai déjà fait Bruxelles - Cologne..... Ca roule bien.... Disons que les trains sur lesquels j'ai roulé n'ont pas eu de pannes.

Finalement, les travaux de rénovation de la gare d'Annecy risquent fort d'être les derniers sur la ligne Aix - Annemasse avant longtemps.... Si au moins le changement de tension 1.5 kV / 25 kV pouvait être déplacé de 2 ou 3 km en direction de Grésy sur Isère, ça serait déjà pas mal.... http://www.ledauphine.com/economie-et-finance/2014/02/06/ligne-annecy-aix-le-doublement-se-reduit

En parallèle aux liaisons Eurostar de / vers l'Allemagne, le DB annonce ne pas vouloir se lancer se ce marché dans l'immédiat.... La DB préfère concurrencer Thalys sur l'axe Bruxelles - Paris.... http://www.deplacementspros.com/L-ICE-3-de-DB-n-ira-pas-a-Londres_a25914.html

Et c'est bien ce qui s'est passé. Un article assez complet retraçant la période des travaux: http://www.mobilicites.com/fr_actualites_valence-grenoble-chambery---le-sillon-ferroviaire-alpin-enfin-electrifie_0_77_3100.html

Sur le fond, ton analyse est juste..... Mais..... Quand je lis certains compte rendus de DP, CHSCT, tracts syndicaux divers et variés critiquant l'entreprise, mais abandonnés par certains dans les parties d'un train ou d'une gare accessible au public, donc pouvant être lu par les voyageurs, je me dis que là, le code de déontologie est bien loin...... A coté, ce qui peut être écrit et lu sur FB, Twitter, ou des forums comme celui ci, c'est du pipi de chat!!

Le nouvel horaire fait circuler ce TGV (AVE??) à une période ou il y a plus de TER. La ligne est déjà proche de la saturation, donc il ne doit pas être évident de maintenir le même temps de parcours en France....

Ils sont même payés pour ça.... Et certains n'ont toujours pas digéré le "retard" de la libéralisation au niveau national suite à la grève de 1995.... Les politicards ont la mémoire longue!!! Je n'ai pas du tout fait le lien avec le rattrapage de Villeneuve, d'autant que je ne crois pas que parmi les acteurs de cette affaire il y ait des villeneuvois.... J'avais associé le premier message à la fermeture du triage de Villeneuve suite aux divers plans Fret conjugué à l'action de certains délégués au discrédit de leurs OS....

Je ne l'ai jamais utilisé.... Il y a un trafic certain à certaines heures de la journée, et de gros creux à d'autres moments.... On est donc, en soit, loin de la saturation sur les périodes d'ouverture de l'aéroport, mais proche de celle ci en pointe..... Comme à Orly.... Ce qui est sur, c'est que les installations vont avoir besoin de gros travaux dans quelques années. Pour ce qui est de la qualité de la piste (revètement et nivellement), sincèrement, à part se fier aux rapports de la DGAC, pas facile de démêler le faux du vrai. Quelle sera la facture et l'éventuel gain par rapport à un nouvel aéroport aux capacités adaptées à un futur développement? Un nouvel aéroport plus éloigné de la ville réduirait les nuisances sonores. La déconstruction et réaménagement de l'actuel aéroport en zones de logements proche de la ville réduiraient les trajets domicile - travail et donc la pollution afférante à ces trajets d'une bonne partie de la population, et permettra directement d'y intégrer des lignes de tram ou de bus en site dédié pour avoir des circulations vertes... Si le nouvel aéroport de se fait pas, les futurs logements seront construits tot ou tard sur le site de NDDL, et au final l'aéroport sera enclavé en ville, un peu comme Heathrow à Londres, empêchant tout développement futur..... Le choix n'est donc pas si évident, sachant que le financement demandé au contribuable n'aura un retour sur investissement que 10 à 15 ans plus tard.....

Pas que.... Le foyer de Villeneuve sert aussi de délestage aux foyers du Charolais et et Austerlitz quand ils sont complets..... Les raisons pour lesquels ils sont pleins sont parfois assez étranges.... Par exemple, il n'y jamais de place au moment de Roland Garros.... Alors les cadres en "séminaire" à cette période dorment au Charolais, et certains agents EN SERVICE et commandés en RHR au Charolais sont délocalisés à Villeneuve.... Il serait à mon avis plus logique de fermer Valenton, parce que l'accès à ce foyer va être assez problématique.... C'est encore les taxis qui vont se frotter les mains....

C'est un triste résumé de l'abandon d'une gestion interne soit disant trop couteise pour filialiser et avoir quelques années plus tard une facture plus élevée qu'avec l'ancienne gestion..... A l'opposé, on a quand même tous constaté une sacrée amélioration des conditions de couchage (pas mal de foyers neufs ou rénovés), la mise en place des petits déjeuners, etc.... et aussi BFM TV en boucle malheureusement....

En résumé, tu es le Plathée du forum........

Oui, Corso, tu connais aussi le problème.... A VSG, certains ont mis toutes leurs forces pour creuser leur tombe..... Alors que certains ont su critiquer le roulement dédié Fret à la mise en place d'EPOC, ces mêmes agents n'avaient pas de remords à "monter" au TGV.... Un autre roulement dédié..... Mais il s n'en étaient pas à une contradiction près.... Dans le même temps de nombreuses autre UP étaient déjà spécialisées, et quelque part, c'était les prémices de la réforme, puisque c'est après ces spécialisations qu'ont a entendu parler du RH077 qui n'était soit disant plus adapté aux contraintes de l'exploitation et de la circulation des trains. Là ou est le bug, c'est que les nouveaux entrants n'aient pas été contraints par les divers gouvernement d'appliquer la seule directive ministérielle pour les personnels roulants et sédentaires, issue de la seule entreprise ferroviaire qui circulait..... Si "on" l'avait voulu, le statut des travailleurs du rail aurait pu être réglé tout de suite: application du RH077 pour toutes les EF circulant en France.... Vive le libéralisme!!!!

Quelques photos d'ambiances du matériel de l'APMFS faites le 22 février 2014 sous la rotonde de Chambéry: Vue générale des mamies chambériennes CC 7102 CC 6558 2CC2 3401 BB 25236