CRL COOL

Il y en a eu des applications ferroviaires: la couleur Orange de la livrée dite "C1" des voitures Corails et des VSE....

Oui, çà d'accord.... Mais même posées sur ce gros chalumeau comme tu dis, elles étaient "en service", alors que là, sur le dos du 747, c'est juste une charge métallique plus ou moins profilée.

C'est un peu comme le Concorde.... Elles ont perdu leur certificat de navigabilité, ce qui veut dire qu'elle n'ont plus le droit de voler par leurs propres moyens! Une photo faite par Suresh, un ami de Floride, dont les nombreux voyages à Cocoa Beach lui ont permis d'amasser une iconographie rare et de grande qualité sur les navettes. Là, c'est un des derniers moments du vol vers Dulles avant que la navette ne soit transferée au Smithonian Museum....

Je crois qu'ils ont unr grille de RP sur 3 semaines.... et une commande sur le GPT qui vient. Mais sinon, oui, ils y a bien un roulement par UP, sauf que ces tournées ne sont pas montées dans une grille comme on la connait au RH0077....

J'ai voté 4.... C'est mes potes!!!!! Sinon, comme disait Coluche "Quand deux types ne sont pas d'accord, je suis toujours pour celui qu'est de la CGT"

30% de plus qu'un TGViste??? Nan!!! La même chose...... Ce qui est déjà remarquable pour un roulement pur Fret! Maintenant, comme le dit ADC01, c'est des roulements à 80% de nuit, et pas au RH0077!!! Bref, au delà du salaire, faut aussi s'avaler le déroulé du roulement.....

Disons que si la mise au point du Régiolis est aussi cahotique que la NAT, les 9300 pourraient encore tenir plusieurs années.... De toute façon, pour cette série, la machine est condamnée à la première grosse panne ou à l'échéance du parcours depuis RG ou ATPPR.

Oui, c'est surprenant.... :Smiley_04:

Des photos de Culoz le 11 avril....

Super ce sujet sur BOB et la GC!!! Merci pour toutes ces photos et ces explications..... A noter que la BB 12035 est la seule loc qui a gardé son chasse obstacle jusqu'à sa radiation, mais seulement d'un seul coté.... Cà datait de l'époque ou elle était affectée à Dôle pour assurer du service sur la bosse (ligne Dôle - Vallorbe).

Quelques sujets "aviation"..... http://lci.tf1.fr/insolite/2008-06/endormis-ils-oublient-atterrir-4893719.html http://www.lepoint.fr/reactions/actualites-monde/2009-10-23/aux-etats-unis-des-pilotes-de-la-northwest-airlines-oublient-d/924/0/388473 http://www.billetavion.info/actus/oups-on-a-oublie-d-atterrir_199.html Bien sur, ce n'est pas la norme, notamment quand on voit le nombre de vols assurés quotidiennement. Mais comme le dit JLC, çà reste un sujet préoccupant. Maintenant, quand on lit que les pilotes "travaillent" 18 à 25 heures par semaines, c'est juste les heures de vol, et encore.... Comme si la préparation du vol, de l'avion, les nombreuses check list qui ne laissent aucune place à la dilétante sous peine de faire la une du JT....

La fin du monde, non.... mais la fin d'UN monde quand même.... C'est les premières machines (9200: 16000: 25200) qui ont permis de démocratiser le 160 km/h....

Y a qu'à demander............... :Smiley_16:

.... qui vont être radiées, si elles ne le sont déjà......

Vu le trafic restant sur le site de Villeneuve, çà serait dommage de ne pas avoir les blancs travaux nécessaires....

Bof!! Y aura plus de rubrique "Départ en retraite", juste une rubrique "Carnet gris"...... Sinon, çà reste une initiative fort sympathique..... Cà fait quand même drole de se dire que notre Collègue est parti en retraite en 1962. Je lui souhaite de pouvoir conduire un TGV pour ses 110 ans!

Une section RATP serait effectivement une bonne chose.....

T'as bouffé du cheval enragé Doc? Mais sur le fond, tu as totalement raison...

J'ai fait récemment quelques stations en cabine d'un MI09.... A quoi correspondent les infos données sur l'écran de droite? Je n'ai bien vu ce qu'il y avait dessus, et, vu que c'était de nuit (et en plus en tunnel.....), je n'ai pas pu faire de photos probantes. Coté passager, j'ai testé ce matin. L'insonorisation est bonne, et le démarrage me parait plus puissant que sur un MI2N.

Et dans le même temps, il y a un paquet de 22200 qui vont partir à la ferraille....... Mais bon, j'ai aussi entendu que décembre 2012 marquerait la fin des "Jacquemein", aussi bien des 16000 que des 9300. Une grosse douzaine de locs de chaque série est encore en service à l'heure actuelle.

Entre la spécialisation, les sillons, la dédicace du parc moteur, etc.... il n'y a pas plus rigide que le système actuel. Quand on rajoute, comme tu le fais un peu plus haut sur l'attitude plus ou moins bornée de certains ADC et de certaines OS, on peut dire que tout a été géré en interne pour organiser, plus ou moins volontairement, la mort du Fret ferroviaire dans le groupe SNCF.

Au vu de l'augmentation de débit permis par ce redécoupage, çà coutera toujours moins cher que de vouloir construire dans quelques années une nouvelle ligne pour désaturer la LGV A..... L'augmentation de la vitesse de 270 à 300 sur une grande partie de la LGV SE avait engendrée ce genre de travaux avec là aussi des redécoupages partiels de certains cantons.

Fusionnés.... C'était bien un A/R Auster' - Montereau via Corbeil et Héricy.

Tu rajoutes l'équipement TVM430, çà veut dire qu'il faut faire valider la machine par l'EPSF, aussi bien sur le réseau classique (à cause de sa masse plus importante) et sur LGV..... Puis former les ADC de l'Infra et de VFE qui assurent actuellement les réserves "Infra". Le cout n'est pas anodin. Tu as sans doute raison.... Reste juste à voir si les 75000 peuvent sans trop de problèmes être validées V140, ou voir si les marches actuellement assurées par les 67400 à V140 peuvent être tenues par des 75000 à V120. De plus, quelle est la proportion de rames tractées hors RIO/RRR assurés par des 67400 sur des lignes ou la vitesse maximale est supérieure à 120? Il faut relire le sujet sur les 36000.... Conformément au cahier des charges de cette série, MT5 a fait procéder à la validation à 200 des 60 machines de la série (sur Nantes-Angers pour le 25kV et Vierzon-Les Aubrais pour le 1,5kV). Pour des raisons de cout d'entretien plus faible, Fret avait décidé de laisser ces machines limitées à VL120. Il n'y a donc pas eu besoin de nouvelles validations à 160 ou 200 pour que Thello puisse les exploiter à ces vitesses.

Sujets fusionnés......