CRL COOL

N'as tu pas entendu parler des "fers à repasser"??? (12000, 13000, 14000, 14100).... C'est elles, les machines historiques du monophasé....

Passer des engins en "opération caisse" (remise en peinture) en chaine spéciale en dehors de toute autre intervention d'entretien lourde (RG, RL) a un coup non négligeable.... Les activités ont calibré leur parc au plus près des besoins réels en oprétionnel, et ne peuvent distraire trop de locs pour une simple peinture.... Si tu notes bien, les 7200/22200 qui sont passées "En voyage" l'ont été à la faveur d'une grosse RG avec application de la réversibilité, idem pour les 26001 et 26002 qui ont reçu cette livrée récemment... Pour le Fret, à part les 72000 Fret qui ont été peliculées vers 2000 en chaine spéciale à Longueau (le directuer du Fret de l'époque voulait voir SES locs sur SES trains), les autres séries, c'est idem, au cours de grosses RG (66000/66400 remotorisées en 69000/69400), et RL/RG ou gros entretien pour les 67300/67400/68000/68500.... Toutes les locs électriques repeintes en Fret le furent uniquement suite à RA (26184, 26192)ou RG (7206, 7218, 7242) également. Mais il n'y en a pas eu beaucoup. La 7242 fait exception à la règle avec passage en livrée "en voyage" + modifi Rever suite à son affectation au TER. Cà permettait de constituer avec un parc qui se suit numériquement pour la région Bourgogne.

Dire la vérité, oui, c'est même fait pour çà..... dénigrer gratuitement non...... Chacun fait ce qu'il peut pour limiter la casse vis à vis des clients, notamment pour les régions ou le service est assuré "à la voile" comme sur le Sud-Ouest depuis 4 jours. Puisque tu es dans la boite, n'as-tu pas entendu parler du code de déontologie (devoir de réserve, soutenir les collègues, etc...)

Oui, c'est bien les Class 92..... je ne sais même pas si çà existe les 96.... les trains anglais, c'est pas mon trip.... Pour les diesel, je ne savais pas qu'il y en avait dans le parc d'Eurotunnel.... je voyais des 67200 bien fumantes pour aller chercher les trains en carafe, et là, çà ne l'aurait pas fait du tout.....

Une baffe, non..... Y a qu'à lui jeter son café en travers de la tronche...... Ell en'est même pas blessée, alors qu'elle aurait pu y laisser la peau, et elle gueule par ce qu'elle n'a pas eu un café à l'oeil....... C'est plus que déplorable. La pauvre, comme je la plaint!! Oui, félicitation à eux!!!

Apparemment, la 16106 n'est pas en état de rouler; trop d'inactivité sans doute. Par contre, elle figure toujours à l'effectif et n'est pas radiée....

Diesel dans le tunnel?????? Class 96 plutot.... Si panne de caténaire, çà sera évacuation de la rame et clients rapatriés via le tunnel de secours.... Mais des diesel qui enfument tout dans le tunnel, je n'y crois pas un instant.

Aux Ardoines, non, mais à St Pierre des Corps, atelier directeur de la série, oui......

Super!!! Pour les clienst en rade, cà va changer quoi???? Les problèmes techniques qui ont engendrés cette m***e sont, à mon avis, inconnus à ces deux dirigeants....

S'il conduit sous emprise de l'alcool, son assurance peut aussi se dédire..... Vu les frais, çà ne manquera pas d'arriver....

Entendu sur BFM TV: lié à un accident de voiture sur un pont qui enjambe la voie, un bloc de béton est tombé sur la caténaire et seule la motrice de tête a déraillé. Bilan: 17 bléssés légers..... La trafic est interrompu entre PAZ et Juvisy....

Et oui.... Nos grands dirigeants ont fait de savants calculs: çà coute moins cher comme çà!!! C'est du risque calculé: Vaut-il mieux avoir: - une pléthore de personnel et de loc "prêts à faire feu", qui ont un coup non négligeable, à longueur d'année, - personne, et gérer une grosse galère deux ou trois fois dans l'année??? Financièrement, c'est la 2è solution qui prévaut avec la super image de marque que çà donne.... comme s'il y avait besoin de çà pour se faire critiquer par les médias et les clients...

Je remets un post que j'avais écrit sur le sujet "Des ICE nach London"... Sur les deux premiers hivers d'exploitation, plusieurs Eurostar ont eu quelques problèmes, notamment dans le sens GB-France: -Détection incendie sur la motrice de queue en descendant le tunnel avec isolement de celle-ci -Détection incendie sur la motrice de tête en remontant le tunnel avec isolement là encore. C'était juste dû aux importantes différences de température, et, pour les sondes, ces différences brutales correspondaient à un incendie... alors qu'il n'y avait rien. Le seul problème, c'est qu'avec les deux motrices isolées, il ne restait que les deux blocs moteurs sur les remorques attenantes aux motrices qui pouvaient tractionner. Bilan: rame interdite de LGV, et transfert à Calais avec de gros retard à l'arrivée.... Il reste évident que l'électronique actuelle aime bien les températures stables, ce qui ne saurait exister dans le contexte climatique actuel avec le traversée du tunnel dans lequel règne une température proche de 20°C toute l'année..... On n'aurait sans doute jamais eu ce genre de problème avec les anciennes technologies électromécaniques. Je rejoins Assouan sur son analyse: on doit transporter les clients en toute sécurité, mais ce mot n'a pas la même valeur dans la bouche d'un cheminot et celle d'un client...

L'année n'est pas finie...... Rappelez vous le 28/12/99 : la tempête du siècle sur toute l'Europe occidentale ou alors le 26/12/04 : tsunami dans l'océan indien: 300.000 morts !!! J'espère qu'il ne se passera rien de facheux d'ici au 31/12, mais bon......

Si il doit y avoir un renfort du parc des 67200, çà sera avec des 67400 sous une autre numérotation, car trop différents des 67200.... Les 72000 sont morts chez CIC le 13/12/09, et ceux de chez Fret ne valent guère mieux.... Reste juste les 72100, mais pour combien de temps encore, vu qu'elles ont des incidents à la pelle?

Pour Avient, effectivement, il n'y viennent plus: basés à Liège désormais!! V'là leur schedule hebdomadaire: http://www.avient.aero/Downloads/Schedule%...%20Services.pdf Donc oui, chateauroux-Déols et Vatry, même combat.... encore qu'à CHX, tu as des remises en peinture (même du tout neuf de chez Airbus) et refurbishement alors qu'à Vatry c'est juste du scrap!!

On en parle sur un autre sujet..... là: http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...mp;#entry284971 Elle est à Ambérieu.

Sur les deux premiers hivers d'exploitation, plusieurs Eurostar ont eu quelques problèmes, notamment dans le sens GB-France: -Détection incendie sur la motrice de queue en descendant le tunnel avec isolement de celle-ci -Détection incendie sur la motrice de tête en remontant le tunnel avec isolement là encore. C'était juste dû aux importantes différences de température, et, pour les sondes, ces différences brutales correspondaient à un incendie... alors qu'il n'y avait rien. Le seul problème, c'est qu'avec les deux motrices isolées, il ne restait que les deux blocs moteurs sur les remorques attenantes aux motrices qui pouvaient tractionner. Bilan: rame interdite de LGV, et transfert à Calais avec de gros retard à l'arrivée....

As tu essayé de contacter la direction de l'Infra ou des ouvrages d'art? Ils doivent avoir ces données.... Sinon, tu n'as plus qu'à t'acheter un décamètre..... :Smiley_23:

Tu n'es peut-être pas si loin que çà de la vérité......

ni l'un ni l'autre

Et le lendemain, c'est lui qui pouvait se foutre de la tronche de se p'tits camarades, et à la puissance 10..... Quelle revanche!! Et surtout quelle voix!!!!

Un petit tableau sur les longueurs des rames Z2N en fonction des remorques courtes (rondes type VB2N) ou longues (plates type Z20500/900) http://pagesperso-orange.fr/florent.brisou...he%20Z20500.htm

Tes souvenirs sont bons.... La 241P17 était une loc "pot de fleur" à Vallorbe.... Sinon, tu as les 141R568, 1207 et 1244 qui sont en Suisse. La 568 et la 1244 sont en état de rouler, la 1207 devait aller en ex RDA pour reprofilage, retimbrage de la chaudière et remise en état. Je ne sais pas ou en sont tous ces travaux. La 1207 était à Montargis de 1973 à 2003 environ, livrée en chauffe à son propriétaire (un toubib du coin), mais n'a jamais fait le moindre kilomètre en France!!

Allez, c'est parti