CRL COOL

Ben ouais, mais là, même les clients peuvent jouer, car c'est vu de coté, pas depuis le pare brise de la loc....... Y a des fois une cadre qui bosse à Paris Lyon ( ) qui trouve que les photos sont trop orientées "Mécano", là c'est pas le cas

non, pas du tout....

Quelle est l'utilité de cette opération, à part de mettre des locs plus lourdes qui n'amélioreront pas la desserte actuelle?

Bon.... on y retourne..... pas si simple celle là

Lieusaint en face des EPPAMS..... C'est la A104 au fond

gagné...... a toi de jouer

Non, c'est pas Creil..... par contre, j'y suis passé avec mon train 40 mn avant de faire cette photo...........

Une simple? Allez, j'y vais..... a vous de jouer.....

Le TCO, oui, ou alors le SAT (Suivi Automatique des Trains).....

maquillage ====> lifting

Allez !!! Les v'là en photo!!!!! Elles sont étiquetées pour Epernay: http://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823650.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823672.jpghttp://www.cheminots.net/forum/uploads/monthly_08_2009/post-8789-1249823697.jpg Photos de moi même, avec mon appareil.......

Le trafic TER est assez abondant le matin et le soir en "heure de pointe"... sinon, c'est assez calme. Tu peux essayer d'aller du coté du poste 2 de Lens, à l'intersection des lignes venant de Arras, Lens, sortie dépot, Hénin-Beaumont, Don Sainghin..... une belle étoile qui ne te fera rater que les trafics directs Lens-Arras. Sinon, pour aller au dépot, renseigne toi auprès du chef de service sur les horaires des taxis qui vont de la gare au dépot. Aussi bien en gare que les taxis, tout le monde est sympa, çà devrait bien se bidouiller pour toi....

Je n'ai pas les coordonnées, mais je crois que c'est une société totalement extérieure au site qui découpe les locs qui ne peuvent plus circuler même sous couvert d'un acheminement en "marchandise roulante". De plus, il ne doit plus rester bien grand chose à Sotteville..... Je me souviens qu'il y avait trois voies archi-pleines en 2005, mais fin 2007, il ne restait à tout casser qu'une trentaine de locs et autorails à découper.

Un TGV à vapeur!!! on en voit de belles choses à Dijon! J'espère qu'à 0h40 ma 22200 sur mon beau train vert et gris ne sera pas dans le même état quand je te réveillerai!

Bavière ===> forêt noire

Demain, je te torture pour que tu me donnes la réponse, ou alors je paye 5 tournées d'apéro!!!!

Avec les JS à rallonge qui prévalent au TER, c'est pas étonnant. Un collègue de Lyon m'a dit que c'est la même chose en Rhone Alpes!!

Pour les 72000, c'est simple: les 1 à 20 étaient limitées à 140, les 21 à 92 à 160..... suite à avarie, la 72016 avait été refaite et autorisée à 160 dans les années 90

On peut aussi rajouter la vitesse de franchissement par rapport à la vitesse maximale autorisée sur l'aiguille franchie: plus les deux sont proches, plus çà risque de secouer. De plus, globalement, pour les aiguillages franchissables à plus de 90 km/h, les mouvements se font moins ressentir vu que l'angle de déviation par rapport à la voie d'origine est plus faible..... Bref, il y a des tonnes de raisons qui peuvent engendrer cet inconfort.

Certes, mais d'un autre coté çà pourrait remettre les pendules à l'heure. En ce moment, les EF privées traversent une mauvaise passe, mais la SNCF a aussi ses problèmes. Les Rex et affichages "Sécurité" en dépot en témoignent.....

Non, mais on n'a jamais parlé de çà..... et puis vu l'armement, je pense plus pour une ligne à trafic assez faible et diesel.....

Oui, tu as raison..... et le problème, lors des périodes de creux d'activité du Fret (Aout ou entre Noël et nouvel an), c'est qu'on ne peut même plus prêter des conducteurs Fret à TER ou VFE car, avec tous les nouveaux matériels qui circulent en lieu et place des rames tractées, il faudrait commencer par quelques semaines de formation à ces EM..... Bilan, les freteux ont des tonnes d'inut pendant que les conducteurs TER et VFE croulent sous le boulot, ont des congés refusés et que le service prévu ne peut être assuré..... Le premier dirigeant qui decidera de faire machine arrière avalisera l'échec de la politique de spécialisation a outrance qui a lieu depuis près de 10 ans maintenant. Qui osera s'atteler à ce chantier, sachant qu'un jour ou l'autre, d'une manière ou d'une autre, il faudra bien faire quelquechose?

Bouffer un carré, çà arrive aussi à la SNCF..... Comme pour le reste, çà serait bien de relativiser par rapport aux kilomètres parcourus pour un carré franchi.....

Bière ===> Munich

Entre Aix et Manosque?