CRL COOL

casino ===> Las Vegas

Georges Clooney =====> Ocean 11

Pour "c'est pas sorcier", je me souviens qu'ils avaient fait une émission sur les conducteurs de trains..... ils avaient accompagné le 5903 (le Paris Nevers de 7h17) jusqu'à Cosne sur Loire, en 26000. C'était en 2004, avec un CRL de Villeneuve qui était à moins d'un an de la retraite!

cacao ===> Nesquik

Côte d'Or ====> chocolat....

Pas besoin de parler sauvegarde avec un allemand ou un suisse: dis lui simplement que tu conduis des trains, et tu verras que la considération est toute autre qu'ici.....

Salut mon ami!! Toute mes félicitations, ainsi qu'à Madame!!!!

Dans les Cévennes?

Morphée ( à bras ouverts ... ) ====> Abraracourcix (notre chef de village) lotrela

Sans doute la dernière photo faite du F-GZCP: le 31/05 au matin..... http://www.airliners.net/photo/Air-France/...-203/1539421/M/ l'avion est reparti vers 10h30 en AF444 sur Rio. Le retour, tout le monde le connait.

profiteur..... Sur la ligne de Briançon??? Là ou tu as fait des TTX récemment?

Pour compléter, les V2N sont des rames tractées, les TER 2N NG ou PG sont des automotrices.....

kadoc ===> shadock

Il y a effectivement un test de dépistage pa analyse d'urine aux produits psychotropes..... Je n'ai jamais entendu dire que les fumeurs "passifs" se soient retrouvés positifs. A mon avis, tu te fais du mouron pour pas grand chose.....

Tu oublies peut -être l'émission "Des trains pas comme les autres", ou, au delà du chemin de fer, on découvre une région ou un pays sans dénigrer pour autant l'aspect ferroviaire.

Je n'ai pas souvenir qu'il fallait avoir la 9200 coté P2 en cas de neige..... S'il y avait chute de neige, on nous demandait de vérifier la position des trappes à neige, et de les fermer le cas échéant, mais c'est tout.... Cà fait qutre ans que je n'ai plus touché à ces locs, et il y a des détails sur leur utilisation que j'ai un peu oublié....

foule ====> sentimentale

Les 16100 sont aptes Rever avec les V2N, pas les VO2N.......

Cà va ou bien? Le doc nous emmène en Suisse, sur le Gothard. 20 mn en compagnie d'un charmant monsieur qui s'est construit un super réseau.... http://www.tsr.ch/tsr/index.html?siteSect=...l=#vid=10809766

aérien ===> salon du Bourget

Petite question d'un novice: est-ce qu'un chien d'aveugle paye aussi 5.10€, ou voyage-t-il gratis? Est-il compté parmi les deux "contenants" dans le cas évoqué dans ce sujet?

Soit la bienvenue.....

Sharon Stone(et re ) =====> Catherine Zeta Jones :wub:

Un édito de Eurocockpit sur les causes possibles du crash, et les conséquences qu'elles peuvent avoir..... http://www.eurocockpit.com/ le texte intégral: Pierre-Henri Gourgeon, qui dirige aujourd'hui Air France après avoir dirigé l'Aviation civile au temps de la certification de l'A330, a dit aujourd'hui, selon Le Parisien, qu'il n'est pas "convaincu que les sondes sont la cause de l'accident". Au cours d'un "petit déjeuner de presse" il aurait ajouté que "c'est l'enquête officielle qui doit communiquer", toujours selon Le Parisien. Si rien d'autre que les messages ACARS ne désigne les sondes Pitot (comme le BEA qui a officiellement parlé de mesures erronées de la vitesse), et si l'on considère les précédents dont nous avons largement parlé, rien ne permet d'écarter cette piste sérieuse. Bien entendu, on peut imaginer qu'il existe aujourd'hui, en haut lieu, une concertation permanente pour peser chaque mot de chaque communication faite autour de l'accident du vol AF447. Les avocats du monde entier sont en embuscade, les commissions rogatoires vont être lancées, les dossiers s'accumulent avant même l'identification du premier corps. Comment en est-on arrivé là ? En premier lieu, la vague médiatique qui s'est emparée de l'affaire des sondes, et qui est venue contredire la bonne parole du BEA (souvenez-vous: la foudre, l'orage, les turbulences...) n'a été possible que parce que le niveau de crédibilité du BEA est à son plus bas historique. Ensuite, il faut bien comprendre les enjeux juridico-financiers de la catastrophe, avec toutes nos pensées attristées vers les familles et proches des victimes pour cette sordide comptabilité qui -selon nos informations- est sans doute une des préoccupations actuelles du quatuor DGAC / Air France / BEA / Airbus. Le constructeur, qui est à quelques jours du salon du Bourget, se serait bien passé de l'effet immédiat (dévalorisation de ses produits) mais anticipe la suite judiciaire. Si Airbus reconnaissait un problème sur les sondes, et si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, la position d'Airbus serait délicate devant le tribunal qui ne manquera pas d'être saisi de l'affaire, qui pourrait se plaider ailleurs qu'en France... L'autorité de tutelle est en train de chercher en interne qui pourrait porter le bien large chapeau qu'elle s'est fabriqué -sans le savoir- à l'époque où le Service Buletin (SB) concernant la seconde génération de tubes Pitot n'est pas devenu une "consigne de navigabilité" (AD) alors qu'en 2001 le changement de la première génération de sondes était rendu obligatoire par la publication de l'AD N°2001-354(B) du 8 août 2001 que nous reproduisons ici. Si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, il faudrait alors expliquer les raisons pour lesquelles les directives étaient obligatoires en 2001 mais facultatives en 2007, alors que les problèmes subsistaient. L'exploitant enfin, qui vient d'en finir avec Ste Odile, qui va remettre le couvert judiciaire dans quelques mois avec Concorde. La photo d'une dérive bleu-blanc-rouge qui flotte au milieu de l'océan - image forte s'il en est - fera encore le tour du monde avec un effet immédiat désastreux. La judiciarisation de notre monde laisse entrevoir des suites pénales épouvantables : on parle déjà de l'accident le plus cher de toute l'histoire de l'aviation civile. Si les experts devaient trouver que le premier FLR des messages ACARS est bien une "real time fault" ATA 34 11/15, la compagnie devra expliquer les enseignements qu'elle a tirés des précédents incidents qui concernaient le problème des sondes. Or, des précédents à Air France, sur A330 / A340, il y en a eu. En voici un rapide rappel pour 2008 / 2009 : •1) FGLZL AF279 NRT/CDG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES •2) FGLZT AF422 CDG/BOG PERTE INDICATIONS ANEMOMETRIQUES/TURBULENCE SEVERE/ALARME STALL •3) FGNIH AF908 CDG/NRT ALARME STALL ET PERTE DES INDICATIONS DE VITESSE SUR LES PFD •4) FGLZL AF101 CAN/CDG PERTE INFOS ANEMOMETRIQUES •5) FGLZN CDG/JFK PANNES MULTIPLES EN TURBULENCE •6) A-340 ( ?) date ( ?) CAY/CDG croisière au niveau 350, turbulences modérées, fluctuation des indicateurs de vitesse (IAS) CDB, OPL et secours, avec alarmes NAV ADR DISAGREE et FLT/CTL ALT LAW. Récupération IAS après application de la procédure. •7) FGZCB AF459 mars 2009 Chacun de ces incidents a fait l'objet d'un ASR (Air Safety Report) publié, dont nous avons la synthèse dans la revue "Sûrvol" publiée par le service de la sécurité des vols AF. On peut effectivement dire que cela n'a rien à voir, il existe néanmoins, sur la base de l'expérience Air Caraïbes, un faisceau de présomptions redoutable, car conséquent. Alors que s'est-il passé au niveau de la sécurité des vols et du retour d'expérience ? Un dernier point qui nous semble important. Les médias rapportent les propos des uns et des autres (DGAC / AF / BEA / Airbus), comme s'il s'agissait d'entités distinctes ne se connaissant pas. Il faut toujours garder à l'esprit que le carré constructeur / Aviation Civile / Exploitant / Enquête Analyse est en réalité un petit cercle. Sans doute les historiens qui se pencheront -dans cent ans- sur le CRM (Company Ressource Management), tel qu'il se pratiquait au début du 21ème siècle, arriveront à la conclusion que le classement dans la promo 1965 de l'Ecole Polytechnique a été un "facteur latent" très éloigné, invisible, imperceptible, insignifiant, mais peut-être "infinitésimalement contributif" à l'accident de l'AF447 : •https://www.polytechnique.org/profile/pierre-henri.gourgeon.1965 •https://www.polytechnique.org/profile/claude.lelaie.1965 •https://www.polytechnique.org/profile/paul-louis.arslanian.1965 •https://www.polytechnique.org/profile/noel.forgeard.1965 En attendant ces jours meilleurs qui cultiveront le retour d'expérience comme d'autres cultivent aujourd'hui le secret, l'indépendance de l'enquête n'est pas remise en cause. En tout cas, pas par nous.

catwoman ====> Michèle Pfeiffer bigbisous