Wessstcoast G'z

il y a 22 minutes, BAISIN a dit :

Et le gouvernement interdit les vols intérieurs:

 

https://www.teletext.ch/RTSUn/136

C'est bien beau mais il faut proposer une solution en échange...quand on voit la desserte immonde de CDG par les intersecteurs....

Le 30/11/2022 à 18:26, BAISIN a dit :

Balladur, le bitumeur qui a tué le rail et les employés de guérites de péages d' autoroutes, pour que VINCI et EIFFAGE remplacent ces chers employés par des abjectes machines, qui méritent d' être "électrosabotées "( leur envoyer du 400 Volts au lieu de 240 Volts )🤬

 

Pis on va aussi supprimer les portiques dans le métro et remettre des poinçonneurs?? 

Même saboter ces abjects tracteurs qui ont remplacé de valeureux bovins dans les champs ? Retour au moyen âge en résumé avec vous

Le 30/11/2022 à 19:14, ADC01 a dit :

Je ne sais pas ce que t'ont fait ou pas fait ces deux entreprises mais pour rester poli tu nous les brises menu avec dans quasiment tous tes messages ces diatribes qui saoulent tous le monde et qui sont sans aucun interet dans le débat et dire que tu paies pour poster ce genre de conneries.

Comme l'impression que chez lui les fils se touchent parfaitement par contre 

il y a 16 minutes, TER200 a dit :

Pour quoi faire ? D'abord il faut des fréquences régulières toutes la journée avec une desserte cohérente des gares périurbaines, l'intégration tarifaire et de la visibilité. Ça nécessite assez peu d'investissement (mais il faut des ADC et éventuellement du matériel roulant supplémentaire).

Qu'on commence déjà par utiliser les sillons disponibles (deux par heure sur la plupart des lignes, parfois plus) et surtout rendre la desserte visible des voyageurs potentiels (pas seulement ceux qui prennent déjà le train) sans attendre des gros travaux à long terme.

Pour quoi faire ? Tout simplement parce qu'il faut l'infra pour... Alors oui on peut déjà améliorer l'existant notamment concernant la frilosité désastreuse dans la construction des sillons mais peut-on faire plus...? Hum... l'offre créé la demande mais il faut l'infra et la manière de faire pour proposer l'offre... compliqué de créé un réseau de type S-Bahn/RER potable avec des gares en cul de sac comme à Lille et Marseille par exemple...ou ailleurs des gares de passages mais aux entrées/sorties du lenteur abyssale et totalement dépourvues de saut de moûton pour regrouper/degrouper les itinéraires de manière fluides...

Il y a 13 heures, Boobs a dit :

moi ce qui m’inquiète… c’est où vont ils trouver les ADC ?

Je dirais même que trouver des ADC est très secondaire...car avant de trouver des ADC il va falloir trouver des moyens financiers et effectuer les travaux colossaux sur les noeuds ferroviaires en question pour adapter des plans de voies parfois centenaires et totalement archaïques vis à vis du ferroviaire d'aujourd'hui...

Le 22/11/2022 à 14:11, Grandao a dit :

Alors oui et non.

Oui je suis d'accord le plus important c'est de faire rouler des trains.

Non la SNCF doit quand même être un gros employeur et de toute façon si beaucoup de trains roulent ça demandera beaucoup de main d'oeuvre. 

Les milliers de personnes que l'on paye si elles sont au chômage, l'état est gagnant. Surtout que ces milliers de personnes consomment sans doute + qu'au chômage. On a du travail en France  la question c'est l'emploi. Or la SNCF avec les trains de nuit devrait créer massivement des emplois !

 

C'est pas une question d'être le plus important c'est que c'est son but tout court de faire rouler des trains !!! Et le but premier de faire rouler un train, au même titre que faire voler un avion ou autre c'est d'assurer un service et non pas de faire "rouler des trains pour faire rouler des trains " pour donner un emploi à tout les chômeurs du pays.... trouver du travail aux gens c'est le rôle de pôle emploi pas de la SNCF! 

Le 17/11/2022 à 14:54, Grandao a dit :

à la fin il n'y a très peu d'emplois surtout avec la suppression des péages. Avec les trains de nuit et auto train on peut recruter des milliers de personnes...

C'est bien beau tout ça mais 

1. Le but 1er d'une entreprise ferroviaire c'est de faire rouler des trains pas d'embaucher la terre entière.

2. Les milliers de personnes il faut les payer donc si financièrement le prix du billet est démesuré les gens n'utiliserons pas

Le 04/11/2022 à 13:52, fabrice a dit :

Me suis renseigné ce matin à Woippy,  elles en sont équipées mais pas validé en France

Comme les nôtres à priori il faut une nouvelle version logiciel 

Le 29/10/2022 à 15:53, Roukmoute a dit :

Le Bourbonnais 1988, Paris-Cherbourg 1996, bref.

Sinon, on peut mettre toute la politique occidentale depuis 1975 jusqu'à maintenant à l'aune du choc pétrolier de 1973.

D'envergure plus par la longueur mais d'un point de vue stratégique moins peut-être ça qu'il voulait dire 

Le 30/04/2020 à 21:01, Inharime a dit :

Les liaisons ferroviaires à l'échelle du continent existent depuis que le chemin de fer existe. Au 19ème siècle des voyageurs (et sans doute des marchandises) pouvaient aller de Paris à Istambul sans changement.
C'est uniquement pour intégrer de nouveaux opérateurs que ce bidule inutile, couteux et inefficace a été créé.

J'avais loupé ce commentaire d'une réflexion...brillantissime !^^

Le 22/10/2022 à 19:18, CGO a dit :

Oui mais le PDG de SNCF-R est exactement dans la situation de Jean Bernard Lévy, le PDG d'EDF a qui le pouvoir politique avait imposé des choix catastrophiques.
Cette affaire, est complètement politique, une petite caste a décidé que la majorité du transport de fret devait se faire par la route, donc  cette caste n'a aucunement l'intention de favoriser le transport ferroviaire, en conséquence, ils vont continuer à demander à Réseau de faire une politique  style EDF : gaspillage de fric en propagande, gadgets et commissions théodules, mais surtout pas d'améliorations significatives, qui pourraient faire changer les choses, ce qu'on veut éviter précisément...
 

Le limogeage de Lallemand en est bien une preuve...il dérangeait à dire la vérité sur ce qui n'allait pas 

Il y a 3 heures, capelanbrest a dit :

on est déjà à la marge.... : nos voisins préfèrent passer par l'Italie la suisse l'Allemagne et ensuite le Bénélux pour rejoindre les ports du nord...reliefs un peu plus compliqués mais installations fixes rénovées et gabarit plus généreux....et cale relatif sur le plan social...

ceci plus cela au bout du compte... 

Tout à fait ! Mais pour autant doit-on se contenter de rester à la marge ?

Si on prend un exemple concret il est sur que tant que Réseau fera le mort sur la question du gabarit dans les tunnels vosgiens ou pour l'électrification de Strasbourg Lauterbourg ces trafics perdues ne sont pas prêts de revenir sur nos rails, aucune leçon retenue de Rastatt à tel point que lorsque l'on entend les Suisses pester contre la lanteur des travaux entre Bâle et Karlsruhe on comprend que ça fait bien longtemps qu'ils n'attendent absolument plus rien de leur voisin français...

Il reste les opérateurs qui essaient de faire bouger les choses... espérons qu'un jour enfin ils soient entendus 

Il y a 23 heures, fby a dit :

Un dessin ? L’état et l’infra ont tellement misé sur du Modalhor , qu’il faudrait etre stupide de miser sur Cargo Beamer ou autre wagons surbaissés qui font du P400 ?  Il faudrait que le coût du P400 soit supporté par l’infra avec ces Milliards de dette ? Et même si , comment mettre au gabarit , si déjà les travaux de maintenance pose problème ? 
Il y a une forme d’abondance………enfin elle doit surtout pas ruisseler n’importe où ……😀

Il y'a pas 36 solutions.. il faudra un jour dégager le gabarit ou alors on restera éternellement à la marge avec notre gadget Franco-français 

il y a 27 minutes, fby a dit :

C’est vrai faudrait vraiment être stupide pour miser sur  un autre système . 😘

J'ai pas compris le sens du propos....? Clairement oui sur le combiné on à préféré du reste de l'Europe aujourd'hui on en paie les frais 

Le 21/03/2022 à 17:54, Laroche a dit :

Oui, mais en 20 ans les opérateurs n'ont pas fait preuve de beaucoup ni d'envie, ni d'imagination. Mais là encore, et c'est un problème bien français, on se gave de subventions, sans voir plus loin que le bout de son nez.

Avec un duo état/gestionnaire infra qui à choisit de faire all in sur modhalor au détriment de la mise au gabarit P400 du réseau, une construction horaire qui à perdue toute souplesse, une gestion désastreuse des plages travaux avec des lignes fermées quotidiennement sur des plages de 8h....il faut en avoir une sacrée paire pour prendre des initiatives malheureusement...

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Ce serait pas mieux DBCF 😉

Euh oue effectivement lol

il y a 1 minute, capelanbrest a dit :

BDCF ? 

merci

DB Cargo France (anciennement ECR)

Le 14/10/2022 à 15:58, zoreglube a dit :

CargoBeamer ouvre une nouvelle liaison, de Perpignan au port de Rostock en Allemagne .

A raison de 6 rotations hebdomadaires , ce seront quelques 64 tonnes de CO 2 qui seront économisées par rapport à la route . 

CargoBeamer lance une nouvelle liaison de transport combiné rail-route entre Perpignan et Rostock - Actu-Transport-Logistique.fr

L'article est un peu tordue...il s'agit d'une liaison Rostock-Kaldenkirchen donc correspondance pour Perpignan et non en direct 

On m'a confirmé l'arrivée en 2024 des Vectrons pour homologations ! Donc surement une utilisation futur par BDCF

Il y a 6 heures, Christof_2016 a dit :

Rien dans la fiche technique officielle de la SNCB, mais j'ai une autre source qui dit >2100kW sous 1500Vcc.

 

Est-ce que les T13 sont homologuées sous 1500Vcc en France ou seulement aux Pays-Bas?

 

 

 

Elles ont jamais été homologué 1500 nul part

Il y a 3 heures, yann_foudurail a dit :

En restant tout à fait objectif, quels opérateurs de FRET en France possèdent des Vectron à l'étranger?

-ECR: bien essayé en disant que c'est la DB mais ce n'est pas la bonne filière de la DB, ne possède pas de Vectron et a suffisamment de locs pour son trafic

-Trafic frontalier en partenariat FRET SNCF/DB Cargo: suffisamment de TRAXX 185 et de Prima pour ce trafic

-Captrain: a reçu un paquet de G 1206, Euro 4000, Euro 6000, plus quelques Euro 9000 et le prototype Eurodual, bref un paquet de machines récentes ne nécessitant aucun remplacement par des Vectron

Voilà voilà, personne ne s'est manifesté jusqu'à présent pour faire homologuer des Vectron en France. En général, une loc va être homologuée dans un pays car des acheteurs se sont manifestés pour cette demande. Or, aucun opérateur n'en a voulu pour la France jusqu'à présent.

CFL Cargo aurait pu commander des Vectron, mais ils ont opté pour une TRAXX jusque là inconnue sur le sol français et vont la faire homologuer chez nous, car il y a un marché.

 

Pour l'argument de la loc bimode c'est sûr que ça envoie du rêve les produits last mile ou Stadler, mais quel est le résultat? Personne n'en veut car ce n'est pas prouvé que le rendement est meilleur qu'avec une Diesel seule.

Et je ne parle même pas de l'argument écologique.....car là aussi on ne gagne pas grand chose. Certes, on consomme, mais qu'est-ce qu'on rejette quand on regarde la masse transportée? Et bien pas grand chose en fin de compte, et je n'évoque même pas le fait que beaucoup d'opérateurs s'investissent dans la recherche pour les biocarburants......enfin bref, tout ça pour dire que c'est bidon

 

Il n'y a pas 36 solutions de voir la Vectron dans un proche avenir...si nous DB on a besoin de loc...voir Lineas ou CFL..et qui sait les OBB si développement du nightjet mais pour le reste le trafic ne progresse guère, les autres EF juste se contentent juste de se batailler sur les marchés du blé et du caillou sans aucune prise de risque sur d'autres secteurs d'activités.

Concernant le bimode à voir...par contre le last mile à clairement un intérêt dans les pays où la grande majorité du réseau principal est électrifié

Le 06/10/2022 à 19:05, SteveTrain75011 a dit :

Il s'agit de quel modèle de Traxx?

Traxx F140AC1. Conçu pour le fret mais néanmoins régulièrement utilisé sur du voyageur ici et là...

Le 03/10/2022 à 02:35, TER200 a dit :

Pas vraiment plus que les 67400 et les wagons chargés d'acier (4 essieux à 22 tonnes (?) sur une faible longueur).

 

Le sujet est surtout celui de l'agressivité des suspensions sur la voie, mais Vossloh à Kiel (enfin, CRRC Europe maintenant) produit différents modèles assez légers par exemple, dans la lignées des G1206, DE18 etc.

Il y'a la solution de la TraxxDe

Le 10/09/2022 à 20:10, CGO a dit :

230 km/h le train de nuit

ça donne Paris 22h 

Marseille 2h30 

Gênes 6 h 00

Firenze 8  00 " un caffellatte per favore " !

bonne nuit les petits 

Oui et pourquoi pas?? Ça permet d'arriver tôt à Florence sans partir à 15h de Paris...ça permet de faire du cabotage entre Paris et Marseille...en fait de tout temps les trains de nuits outre Rhin et encore les nighjets aujourd'hui desservent des gares allemandes à 2h du matin et ça n'est pas un problème...

Il y a 1 heure, cyclodocus a dit :

230 km/h le train de nuit

ça donne Paris 22h - marseille 2h30 

bonne nuit les petits 

Ça peut permettre de lancer des Londres-Barcelones ou Bruxelles-Madrid dans des horaires compétitifs aussi