Wessstcoast G'z

Il y a 22 heures, Guismo a dit :

Merci pour votre participation. 

Pour ma part jai habité à l'etranger une grande partie de ma vie, et le travail ne me fait pas peur, je connais deja le salaire et les conditions de travail dans ces pays . Il faut juste savoir trouver son bonheur et ces besoins, qui sont propres a chacun, pour etre heureux. 

Ces conditions ne sont pas bonnes pour tout le monde, mais moi je sais que jy trouverai mon compte ;)

 

si vous avez dautres infos... on continue a echanger sur ce forum avec plaisir ;)

Tu peux essayer de rentrer en contact directement avec le CN sur LinkedIn ou sur leur site web ils ont une version en français à chaque fois. Donc si tu es déterminé à le faire "y'a plus qu'à" j'ai envie de dire :).

Surtout qu'en ce moment ils recrutent tous du côté des Class 1...ils ont tellement fait de la merde avec le PSR puis le covid qu'ils sont en manque de bras 

il y a 40 minutes, capelanbrest a dit :

ah tiens comme c 'est bizarre....je croyais pourtant à en croire certains que chez nous et en Europe en général c'était le bagne !

comme quoi il est parfois bon de relativiser....surtout dés lors que l'on envisage d'aller véritablement voir, si l'herbe est meilleure chez le voisin, qu'il soit d'outre atlantique ou d'ailleurs.... 

au delà des compétences requise comme la langue il n'est certains que nos voisins d'ici ou d'ailleurs, soient véritablement intéressés par le fameux "savoir faire français", voir "son avoir être" plus que relatif..... sans parler de sa docilité et de son adaptabilité légendaire...(surtout chez nos voisins plutôt libéraux, voir ultra libéraux.

tu fais donc bien de scruter tous les métiers....et de mesurer ta capacité à t'adapter....surtout si tu souhaite partir en free lance et non en contrat d'expat.... 😉

.

Ah mais je confirme...sans aller jusqu'en Amérique les mêmes qui se pensent au bagne chez nous sont dans une bulle et non jamais jeté un œil sur le roulement d'un CDR aux CFF qu'ils idéalisent tant !!! Dommage ça en ramènerais quelques uns à la raison m'enfin...moi dans mon cas j'ai aucun projet de freelance mais je suis à l'affût d'une opportunité on va dire par contre tout sauf la conduite pour les raisons citées...USA/Canada l'organisation de la vie privée et bien plus compliqué que chez nous, c'est quasiment de l'astreinte en fait tu pars bosser quand le téléphone sonne, il n'y a vraiment que les jours de repos où tu as une stabilité...quand au salaire...90/100k... socialement le Canada c'est comme les USA donc il faut relativiser 

Il y a 19 heures, Guismo a dit :

Bonjour à tout le monde.

 

j’espère ne pas faire un double poste, mais j’ai essayée de chercher la réponse avant et je ne l,ai pas trouvé, d’où ce nouveau post.

je cherche des personnes ayant déjà réussi à s’expatrier, et travailler au Canada en tant que conducteur ou autre.

le but étant d’avoir un retour d’expérience, et des astuces, conseils, pour réaliser ce projet futur qui me tien à cœur, à savoir, devenir conducteur de train au Canada. 
 

je vous remercie pour avoir lu ce message et pour votre temps à toute les personnes qui viendront participer à cette discussion.

 

bonne journée 😉

J'étudie toujours aussi les opportunités pour aller aux US ou là bas mais j'ai abandonné pour le métier de conducteur. Un salaire qui ne fait pas rêver plus que ça et des conditions de travail bien plus contraignantes que les nôtres ici en France pour le même métier.

Elles ne sont pas d'aujourd'hui mais de mercredi passé mais bref..un Stack Train pour le port d'LA/Long Beach franchit Cajon Summit et attaque la descente de 2.2% vers San Bernardino par la voie 2 du BNSF. Pour la petite histoire je n'ai plus les chiffres en tête mais cette seule ligne voit à elle seule passer l'équivalent en tonnage net de plusieurs fois celui du RFN. 

Le 04/09/2022 à 08:45, Grandao a dit :

J'avais pas envie de créer un nouveau sujet mais petit message pour dire que Tolt, youtubeur qui voyage sans avion, a réalisé le trajet Paris-Vienne en train de nuit. Franchement ça donne envie... Hâte qu'il y ai d'autres destinations. C'est peut être aussi ça qui décourage les gens à prendre le train de nuit. Pourquoi il n'est pas possible en 2022 de partir de Nantes ou Rennes et d'aller sur la côte d'azur ou à Genève ?

https://www.youtube.com/watch?v=6YHFt-derG0

Après il faut un marché aussi...c'est comme les bretons qui réclament des Francfort-Quimper^^à part acheminer des voitures à vides je vois pas!

il y a 5 minutes, ADC01 a dit :

Ce qui est propice aussi aux incendies, c'est l'usage d'épareuse dont les résidus sèchent assez vite et brule comme de la paille

Nombre de fois dernièrement où j'ai du faire des signalements pour végétation au voisinage de la caténaire ces derniers temps (parfois a peine 15/20cm de la ligne à vue d'œil) ! Aussi bien sur voie de service que VP! Malheureusement il y'a eu tellement de laisser aller que même un arc entre panto et caténaire peut allumer une branche au voisinage de celle ci n'importe où par ces conditions météo 

Il y a 7 heures, Christophe a dit :

Bonjour,

La solution aérienne que vous évoquez, est-ce l'usage de l'anglais ?

Les roulants changent moins de pays que le personnel navigant aérien, les règlements ferroviaires changent à chaque frontière et pour diverses raisons (langue, maintien des connaissances), on limite le nombre de réseaux pouvant être parcouru par un conducteur.

Demander aux roulants de connaitre la langue du voisin pour les interpénétrations longues ou demander à l'Infra de maitriser celle-ci (puisqu'il y a toujours un poste qui parle la langue du voisin) pour les interpénétrations courtes ne me paraît pas être insurmontable.

Le deuxième cas se pratiquait encore couramment il y une vingtaine d'années, conducteurs et locomotives s'arrêtaient au point frontière et la compagnie locale reprenait la main.

C'était l'époque des règlements conduite spécifique à chaque passage frontière et des locomotives sans équipements de sécurité étrangers. De ce que je connais, généralement qu'une seule des 2 EF traversait la frontière.

 

Le cas du train de nuit cité plus haut ne serait-il pas un coup de pression de l'EF (des EF ?) pour que l'Infra prenne la main ?

Le gain peut sembler maigre (1 jour/conducteur de validation de la langue par an).

Bien sûr ! Il y'a des personnes qui planche sur ces sujets la au niveau européen...pour moi l'anglais simplifierait grandement les choses mais l'Europe du rail ne le vois pas vraiment comme ça... évidemment l'utilisation de la langue international n'a guère d'intérêt dans certaines contrées très éloignées des frontières (Bretagne, centre de la France ect...) . Mais celui-ci devrait être de rigueur pour les opérateurs circulations travaillant sur des lignes parcourues par des cdr interopérables. L'aérien le fait, le maritime et la route le fond il n'y a pas de raisons que le rail en reste à sa tradition moyennageuse du chacun chez soit.

Il y a 22 heures, DIDIERD a dit :

Sur la L1 Belge (la LGV Lille/Paris - Bruxelles) on parle normalement français sauf qu’un court tronçon au niveau de Halle est en territoire Néerlandophone et là en cas d’arrêt dans ce secteur bonjour la galère !!

Salut Didier. Tu dois sûrement connaître Frédéric.M conducteur Eurostar récemment partie en retraite ? Effectivement en discutant avec j'étais surpris quand il m'avait dit que le flammand ne faisait pas partie des compétences linguistiques chez Eurostar...ne serait-ce que pour détournement par des lignes en territoire flammand si problème LGV ça m'étonne

Le 11/02/2022 à 15:57, BAISIN a dit :

Le retour des doublons: la logique voudrait une " ficelle " entre Troyes et Culmont, les doublons électrifiés sont des "roues de secours" en cas d' incident, ici sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, avec le détournement des train par la ligne 4, et la ligne Toul-Dijon.

 

Le Sillon Alpin tout électrifié est une excellente " roue de secours" !

 

Il y a 60 ans, en 1962, à cause d' un incident sur la ligne impériale entre Paris et Dijon, le " MISTRAL " a du faire son terminus à Paris-Est, avec traction électrique entre Paris et Toul, Vapeur , entre cette dernière, et la capitale Bourguignonne( la ligne Toul-Dijon était en cours d' électrification), avec rebroussement dans cette gare. Cette année là, la "ficelle " 1500 V DC était son tension dans la cité Phocéenne.

 

Pour Culmont-Belfort, si le trafic est trop faible, la "ficelle " ne se justifierait pas, mais si on transforme les coradia, et les regiolis bi mode, en hybrides, à batteries, rechargées par le transfo 25 KV AC, sous caténaires, en mode batteries, il faudrait que la puissance soit celle d' une TESLA ! Pour la chaine de traction( qui est du type synchrone, comme le TGV Atlantique et les BB 26 000 SYBIC ), j' entends là.

 

Je pense que la mise sous tension de Gretz-Longueville devrait intervenir incessamment sous  peu pour les essais( VULCAIN, LUCIE ), même si la mise en service commerciale est prévue au début Juillet, je pense que les essais dureront tout le Printemps, et, peut-être que VULCAIN et LUCIE ( le train d' homologation des installations électriques fixes ), donneront le feu vert durant le printemps pour autoriser le mode électrique, entre Gretz et Longueville, et Nogent, pour les Coradia, et les Régiolis Bi-mode.

Petite précision...le sillon alpin n'est qu'au gabarit GB, par conséquent exit le P400....vous me direz la Maurienne n'est pas apte P400 modhalor exclue...mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer tradition française 

Il y a 2 heures, fby a dit :

Le procureur demande la mise sous scellé du train complet plus la loc ( enregistreur )..

(source  Durandal)

En attendant les conclusions de l'enquête...quoi de surprenant que d'avoir à faire à ce type d'événement quand on voit l'état de la végétation aux abords des voies....

Faillit l'utilisé l'été dernier... apparemment ça apparaît très simple d'utilisation sauf dans...vous devinerez quel pays ..

Le 26/04/2022 à 23:47, williamcau a dit :

Je suis revenu en France, c'est dur cette ligne que j'ai vu les convois cités dans mes messages précédents Repère placé
https://maps.app.goo.gl/gENjqpSZRX5TnQzN9

C'est le Transcon sud du BNSF (Santa Fe à l'époque) et la plus chargées des lignes transcontinentales US. Je l'ai longé il y'a 3 ans un dimanche ça faisait du cul à cul à la sortie de Los Angeles pour monter au Cajon Pass un vrai régal pour les yeux !!! D'ailleurs j'y retourne en août je prévois de faire Keddie Wye et le Donner Pass en Californie du Nord et la Sunset Route (UP) cette fois-ci du côté de Beaumont Hill entre LA et Palm Spring

Le 24/04/2022 à 08:06, capelanbrest a dit :

et en même temps leurs trains sont à la dimension de leurs espaces, de leurs distances....et de leur pays.

C 'est pareil lorsque tu débarques à New York en venant de Paris...qui fait figure de village en superficie et en hauteur... 

Bref rien de comparable au final ..... 😃

NYC ça fait quand même fortement penser à Paris...centre ville très dense, des gens pressés, pas toujours agréables par contre Los Angeles et les autres grandes villes purement construitent "à l'américaine" là c'est complètement différent....

Le 21/04/2022 à 01:50, williamcau a dit :

Il HS car ce n'est pas une actualité, je suis actuellement aux États-Unis, la longueur des trains est impressionnante. Je viens d'en voir un passer au ralenti à Kingman: composé de 4 locomotives puis environ 90 wagons 2 locomotives environ 70 wagons. Il n'y avait pas de containers sur ce trains. J'en ai vu un autre avec 5 locomotives à tracter et il me semble que plusieurs wagons avaient 2 containers l'un sur l'autre, impressionnant...

Ah c'est clair que ça fait drôle la première fois!! Nos trains c'est du modélisme à côté des leurs ^^

Il y a 2 heures, assouan a dit :

Ah bon ? C'est du flan leur communication ?

"Europorte Channel dispose de locomotives Brush spécialisées, de type Class 92, pour tracter des trains de fret entre les deux yards du Tunnel, à savoir Dollands Moor en Angleterre (Kent) et Frethun en France (Pas-de-Calais). Ces locomotives sont équipées pour traverser le tunnel sous la Manche et homologuées sur l’ensemble du réseau britannique électrifié incluant, depuis fin 2011, sur le réseau HS1 reliant Folkestone à Londres."

https://www.europorte.com/nos-activites/europorte-channel/

Je travaille là bas...en 11 ans de boutique je n'ai jamais vu un seul train de fret Europorte France arriver à Calais! Les seules fois où ils viennent c'est pour des acheminements de matériels neuf en provenance d'Allemagne ou ailleurs à destination du RU donc pas ce qu'on peut appeler un train de fret à proprement parler...

Europorte Channel assure les opérations au sol de VT et freins mais c'est DB UK qui tire tout les frets dans le tunnel hormis des acheminements épisodique de matériels neuf qui eux sont assurés par Europorte Channel (quand ce n'est pas DB ). Voilà pour la précision :)

Il y a 22 heures, Laroche a dit :

Et pourquoi ne pas y aller en direct. Eurotunnel/Getlink est bien une EF. Il y a quelque chose qui m'échappe !  Surtout que Renfe a déjà communiqué sur la difficulté à accéder au réseau français et semble désormais se positionner sur les AO TER ??????

Il n'y sont déjà jamais allé avec du fret alors du voyageur...

Il y a 3 heures, Pascal 45 a dit :

Explosions à Valenciennes : un wagon en feu, la gare évacuée, de «lourds retards» à prévoir (La Voix du Nord - 25/03/2022)

https://www.lavoixdunord.fr/1157829/article/2022-03-25/valenciennes-explosion-aupres-de-la-gare-de-valenciennes-qui-ete-evacuee

https://www.francebleu.fr/infos/faits-divers-justice/direct-la-gare-de-valenciennes-evacuee-ce-vendredi-apres-un-incendie-sur-un-train-de-fret-1648226447

https://www.youtube.com/watch?v=Gxy1hTvIh8w

https://actupenit.com/2022/03/25/direct-grosse-explosion-entendue-a-la-gare-de-valenciennes-le-batiment-est-en-cours-devacuation/

 

C'est apparemment ce qu'il s'est passé oui...le désespoire les à conduits à la mort:(

Il y a 8 heures, assouan a dit :

C'est largement sous-estimer le trafic de citernes non ? (je ne sais pas où l'on en est dans les produits métallurgiques qui pesaient bien lourd aussi).

Oui bref on se comprend ils se reposent sur les trafics de bases, nationaux ect...

Il y a 8 heures, fby a dit :

Du coup on voit bien le besoin des chargeurs . Depuis qu’il est en CargoBeamer le Duisbourg est quasiment toujours plein avec une compo plus longue qu’avant ou c’était plutôt l’inverse quasi vide en demi compo .

Et sur Sète , je ressens  un peu de amertume  ? Parce que CargoBeamer n’a pas remporter l’appel de marché au détriment du concurrent VIIA ?

Et Sète devrait voir son traffic pas seulement limité à EKOL mais soulagé LE Boulou ou il devient difficile de de faire plus même avec l’agrandissement de la plateforme en cours .

Les "appels d'offres"de l'état pour les AF.. comment dire...on connaît tous le vainqueur dès le départ!! De l'amertume...relire mes précédents posts et je ne suis pas le seul à faire le constat! Certains opérateurs n'ont donc guère de difficultées à bénéficier de l'argent publique alors que les investissements inévitables passent après

Il y a 22 heures, Laroche a dit :

Oui, mais en 20 ans les opérateurs n'ont pas fait preuve de beaucoup ni d'envie, ni d'imagination. Mais là encore, et c'est un problème bien français, on se gave de subventions, sans voir plus loin que le bout de son nez.

C'est compliqué de faire preuve d'envie et d'imagination quand tu as n'as pas l'infrastructure et un gestionnaire infra qui traîne des pieds pour faire le nécessaire... néanmoins merci à DB et CFLcargo d'avoir pris le risque dans le P400 traditionnel...!! Effectivement les opérateurs qui essaye d'innover sont peut nombreux la plupart préfères se contenter de se battre sur les trains complet de blé ou cailloux pas plus mais comme je le disait le gestionnaire ne fait pas son boulot pour...

Il y a 19 heures, fby a dit :

Gennevilliers pour l'instant c'est non , beaucoup trop compliqué a produire .

J'ai une question  , le traffic DB Calais Perpignan et le Perpignan Duisbourg c'est bien du wagons CargoBeamer ?

Affirmatif !

Il y a 7 heures, CGO a dit :

Effectivement, lorsqu'on voit un train Modalohr, la majorité ce sont des remorques non accompagnées et de temps en temps un camion avec tracteur.

Ceci étant dit je rejoins Wessstcoast, le Modalohr est une usine à gaz qui s'est imposée par choix politique (et peut être copinage), partout ailleurs, d'autres systèmes sont utilisés qui semblent plus performants...
 

Malheureusement les choses ont du mal à changer...on va construire un terminal à Sète et a Gennevilliers pour 1 train/jour et pour transporter des remorques Ekol prehensibles...le fret en France est la logique ne font pas 2...

Il y a 15 heures, fby a dit :

« Le combiné c'est aussi bien des caisses que des remorques : combiné non accompagné . » tu répètes ce que j’écris.

«L'AF c'est uniquement les camions entièrs comme les Rola dans les Alpes ou le Shuttle: combiné accompagné » bah non .

Autant pour moi! 

Dans le 2eme cas alors un train qui transporte aussi bien des caisses que des remorques tu l'appels comment ? Une AF combiné ??...ça n'a pas de sens...

Il y a 5 heures, Laroche a dit :

Bel exemple de débat dont le chemin de fer a le secret.

On s'en moque du nom du service, l'important c'est de charger des caisses mobiles, des remorques routières prehensibles ou pas sur des trains fréquents, rapides et qui arrivent à l'heure. Encore faut-il avoir les installations terminales adaptées, et on revient comme toujours au problème  des infrastructures et de notre manie de trouver des solutions innovantes (en clair à la c.. )

Le quidam comme vous et moi s'en moque mais les décideurs..? La est le problème...le terme AF ça fait vendre des pages et les décisionnaires n'ont jurer que par ça depuis plus de 20 ans au détriment du secteur combiné en général ! La com autour de l'AF à la française à fait couler le combiné, aucun investissement dans l'infra sur le gabarit et les terminaux à l'inverse de l'argent magique pour Lohr à profusion pour un résultat.........

il y a une heure, fby a dit :

Le combiné c’est des caisses mobiles et des remorques préhensiles une part très infime , alors que les autoroutes peuvent charger 80% des remorques pas besoin qu’elles soient adaptées . 
 

Le combiné c'est aussi bien des caisses que des remorques : combiné non accompagné ! L'AF c'est uniquement les camions entièrs comme les Rola dans les Alpes ou le Shuttle: combiné accompagné 

Il y a 2 heures, CGO a dit :

L'autoroute ferroviaire  ne transporte que des remorques ou des ensembles routiers sans les chauffeurs...

Cette auto-f....de nos dirigeants sur l'autoroute ferroviaire alors que l'AF c'est tout le contraire (camions complet+chauffeur)! A vouloir réinventer l'eau chaude a notre manière on a engluer le fret français dans une coûteuse niche technologique au détriment du développement du réseau et surtout du fameux gabarit P400

Il y a 7 heures, TER200 a dit :

La LGV Oui. Mais Wesstcoast veut quadrupler la ligne existante via Facture.

Quadrupler une partie tout du moins comme la ligne droite dans la forêt des Landes 

il y a une heure, NEMO94 a dit :

La diffusion en kiosques et magasins de presse coûte très cher en France, pour des magazines mensuels ou bimestriels dont le tirage et les ventes restent limités, ça doit être compliqué, et les recettes pub sont aussi très restreintes...

Il y a la vente par abonnement qui en a sauvé quelques uns temporairement, et mais la concurrence d'internet et des forums pour un lectorat plus jeune fait du mal aussi.

Pour certaines revues (dont Voies Ferrées) quand le fondateur fait face à des grosses difficultés financières  ou prend sa retraite, il n'y a pas de repreneur, donc le titre disparait.

Rail Passion doit s'adresser à un lectorat le plus large possible, donc les études théoriques à la Collardey c'est une par numéro, les 15 pages à la gloire passée des CC 6500 ou des CC 72000 ça ne fait plus vendre, et que dire du style d'un Gilbert Laurent dont la prose restera indécryptable par les moins de 30 ans !!!

Pourtant les 15 pages sur les 6500 ou 72000 ça ressort régulièrement (cf Le train ou Ferrovissime).....j'ai l'impression que la presse ferroviaire française ne fonctionne que par recyclage de "vues vues et encore revues" à croire que le rail dans le monde se limite à la France où aux 6500... concernant Rail Passion je me suis désabonner il y'a 5 ans... effectivement plus aucune pages techniques ou article intéressant mais des tableaux en veut tu en voilà sur le matériel roulant ou des pages entières de fiches horaires...et parfois des articles dont on peut presque se demander le rapport avec le rail... difficile de garder le ferrovipathe ou d'attirer une nouvelle clientèle je pense avec un contenu aussi pauvre...en tant que passionné de rail US je me suis abonnée à une revue US et je vois la différence !!!