raez

je voudrai lancer un sujet qui est de plus en plus d'actualité sur les vols de cuivre et d'accus sur nos installations , de plus en plus nombreux depuis 2 ans chez nous (région de montpellier ) , (la façon de proceder pour les voleurs) ,les "mécanos" ont-t-ils des consignes de vigilance ? je precise que je suis du ses ,merci pour vos réponses ! les modérateurs me diront si ce sujet est sensible sur le forum libre !

pour etre exact le basculage sur batterie (sur technique S2 ,bal 71 si je ne me trompe pas) . provoque une "extinction" de la lampe (le temps de basculage d'un relais ). dans notre jargon une cascade de feux est l'allumage trés bref d'une indication autre du au temps de basculage des relais qui commandent les feux !

pour etre exact , l'aiguilleur a simplement tracé l'itinéraire et commandé le carré à l'ouverture ,pour lui sur le TCO le signal s'ouvre ,mais sur le terrain le carré peut etre fermé pour différentes raisons (reports,zones d'aiguilles etc ...)

il est fort probable que le manque d'entretien soit à l'origine de ce problème (peut etre au niveau du panto ) je ne connais pas du tout le fonctionnement du" matériel" . je voulais intervenir sur la communication de la sncf vis à vis des usagers . c'est toujours un trés gros problème ,on a rarement des explications claires voire pas d'explication du tout sur les retards . je ne parle pas du temps de retard qu'on ne se méprenne pas ,le temps de dégager les trains et d'engager les engins pour réparer tout est ènorme !

je me souviens avoir vu des traverses métalliques sur la ligne Alés- Bessèges ,entre Alés et Salindres ,mais si quelqu'un pouvais me renseigner sur l'origine de ces traverses ,je le remercie d'avance !

tout à fait d'accord avec cette analyse ,il n'y a aucun risque en cas de décontrôle d'aiguille . heureusement d'ailleurs! donc l'argument de mise en danger n'est pas recevable . par contre ,les sanctions auraient pu etre au niveau disciplinaire . cette affaire n'aurait pas du aller au tribunal !

il s'agit comme d'habitude d'une idée "lancée en l'air" et suivant la mobilisation ou non de l'opinion ,on revient en arrière ou on continu le processus !

peut etre mais pas en 25KV le feeder ,je ne suis même pas sur qu'il y ait des iso à la suspension des cables ,si ça en est ça serait de la BT ,je pense

c'est bien pour elle ! mais ça ne va pas changer notre vie !

j'ai été sondé dédut juin par téléphone ,je ne me souviens plus de la date ,c'était peu avant la grève contre la refonte du RH0077. j'ai d'ailleurs eu des question à ce sujet !

je ne juge pas les protagonistes de cet accident ,je dis qu'il faut qu'on soit toujours vigilant en terme de sécurité pour tous nos gestes

quand je parle de laisser aller ,ce n'est pas au sujet de la catastrophe de a

je crois qu'il faut faire preuve d'humilité devant ce genre de catastrophe . il ne faut jamais déroger aux règlement de sécurité , il est prouvé que les accidents de ce genre sont le fait d'un concourt de 3 facteurs consécutifs . le signal d'alarme , le freinage isolé , la rame à quai avec les voyageurs dedans !( je ne sais pas comment les aiguilleurs auraient pu réagir autrement dans une telle urgence ) . bref tout ça pour dire qu'un laisser aller annodin pour nous peut avoir des conséquences catastrophique !

c'est un problème identique pour la sncf ,l'accés des trains de travaux sur le chantier se fait à vitesse trés lente ,et la durée d'interception de voie laisse peut de temps pour le chantier proprement dit !

chez nous en BAL ,vitesse 160 ,les signaux SAVL sont espacés de 2300 à 2500m maximun . en zone de gare tout change suivant les limitations de vitesses imposées !

6.5% de gréviste tous métiers confondus ,il devrait rouler 99% des trains ,non ? pourtant il y a pas mal de trains de suprimès ,je ne comprends plus ,à moins que l'intox............................

http://www.agoravox.fr/article.php3?id_article=40844 si la photo est bien celle de la personne qui s'est trouvée coincé et si c'est bien son fauteuil ,je dis que cet homme est inconscient d'voir traverser seul le PN au même titre que les gens qui passent alors que les feux commencent à clignoter !

c'est une question de bon sens d'etre sur de pouvoir traverser en sécurité un PN. je voudrais mettre le débat sur un autre sujet ,chez nous ,nombres de PN ont un patelage dans un état déplorable (dalles qui bougent,qui ne sont plus à niveau etc ) les brigades VB font ce quelles peuvent pour "pétasser". là je pense que la sncf a une responsabilité ! (je ne parle pas de chambéry)

paradoxalement ,sur un signal SAVL ,c'est le A qu'on voit le moins bien ,alors que c'est l'inverse pour les lampes classique ! c'est du au fait que le jaune n'existe pas en led ,c'est un mélange de deux couleurs (je ne me souviens plus lesquelles) .

oui je parlais des 6500 ,merci pour le renseignement !

je ne sais pas , mais il est trés procedurier ,il a assigné en justice des fabricants de tee shirts humoristiques à son effigie récemment ! on part sur une "dictature" qui ne dit pas son nom ? j'espère me tromper ! entre parenthèse ,je ne comprend pas qu'un président qui bénificie d'une immunité peut avoir le droit d'engager des poursuites vis à vis d'un particulier ! il ne s'agit pas d'une atteinte à la sécurité de l'état !

tout à fait d'accord également , à ce sujet, les pêcheurs ,routiers et agriculteurs ne prennent pas les gens en otage ,eux,(si on écoute les médias ) !

tout à fait celà ,c'est une voie où les trains sont garés le temps de laisser passer des trains plus rapides ou prioritaire . ils démarrent tous à l'ouverture du carré sans avoir d'autre ordre !

un exemple aujourd'hui (la sécurité n'est pas en cause )un train cargo rail est garé sur la voie 2bis pour laisser passer des voyageurs . son carré s'ouvre et au bout de 2-3 mns le train ne bouge pas (il était assez loin du carré ,je pensais qu'il ne le voyais pas comme il faut)je vais au prs (télécommandé actuellement mais avec tco et radio sol train) l'aiguilleur appelle le mécano qui lui répond qu'il a voie libre mais qu'il attend l'ordre de départ.il n'y a pas besoin de signal de départ sur ce signal .au bout de 15/20 mns l'aiguilleur ferme le carré puis laisse passer les trains V2 qui s'empillent ,une heure aprés le train était toujours là (coincé par les circulations je ne sais pas ce qui s'est passé aprés !

à ma connaissance il y a eu des feux (de palettes ou de pneus) allumés entre autre sur un moteur d'aiguille et sur des C I ,je ne connais pas le détail des dégats ,ni le materiel qui a du etre remplacé ! il y a eu de nombreux retard .