Romano25

Je tout à fait d'accord, c'est le RC, via le dispositif de verrouillage qui perd 0.1b à chaque serrage et au bout d'une dizaine de serrages consécutifs le RC est épuisé. Le RA est lui alimenté par la CG (sur les Fret) et par la CP via un détendeur sur les autres. Bonne journée à tous.

Re Yannick, tu as raison, dans le MC de 2004-11-30 (que j'ai finalement retrouvé), la consommation par motrice d'un élément est d'environ 100L pour 100Km. Il y a eu des rectifs (TT800 du 17/02/2006), mais sur les documents que j'ai c'est effectivement ça. Pour les autres questions de Bernard, je n'ai pas de réponses.

Salut, je suis Ok avec toi Yannick c'est 1L pour 1 Km, par contre je crois me souvenir que c'est par élément donc c'est bien 100L pour 100Km, mais c'est du conditionnel (et je ne retrouve plus mes documents).

F51.09 2.1 "S'il est impossible d'être assisté par un agent (Chez ECR vous n'êtes pas deux en cabine?) : _ Se conformer aux instructions du régul _ ne pas dépasser la vitesse de 70 km/h si la catégorie du train est au moins égale à celle des MA 100 _ ne pas dépasser la vitesse de 50 km/h pour les autres trains." A mon avis si tu conduisais un MA 100 (ou plus), la vitesse que tu aurais indiqué était de toute manière erronée, même si celle que tu aurais pu mettre était soit disant "plus sécuritaire". Après ta réponse dépend aussi du postulat de départ (ME/MA100/MA90?, seul ou pas en cabine : car si vous êtes deux agents en service, tu repars rododo). Enfin bref, peut importe l'hypothétique réponse que tu aurais pu donner, n'essaie pas de te justifier, ni de te cacher derrière le manque de temps, car dans la réalité tout va très vite et 5 min dans le ferroviaire ce n'est pas beaucoup, c'est énorme. Bon courage à toi.

HS: Jalousie! Comme 53% des français à qui on fait croire que le cheminot gagne 8000€ par mois, travaille 1 jours sur 10, a sa prime de charbon, d'huile et même une prime de non prime! Mais c'est faux! J'en gagne 2 fois plus et mon salaire croit en fonction des Km que je ne fais pas ou que je refuse de faire. Si je rate une gare, on me donne une gratification exceptionnelle. Si je fais grève, chaque jour chômé est payé double et gratifié d'un congés exceptionnel. J'ai même eu droit à un arrêt de travail pris en charge car je me suis cramé la main en faisant un barbecue devant le ministère des transports (un jour de "lutte") pour avoir une prime de présence au travail. (nan mais sans blague, je viens au boulot, on devrait me payer en plus de mon salaire de base!). Mais ce que je préfère, c'est la conduite de nuit : je mets le régulateur de vitesse (la Vi pour les collègues), un réveil et je dors. Le réveil sonne, la gare arrive donc je freine, mais à cause de cette méthode j'ai chopé de l'arthrose dans le coude et je suis en arrêt maladie depuis 6 mois, et comme je pars à la retraite dans 2 ans (et oui, j'ai 25 ans et alors, la retraite à la Sncf c'est plus 25 ans de boulot, c'est 25 ans de vie, donc je fais un peu plus) on va me créé un poste : "Siffleur professionnel" qui consiste à me promener dans l'UP en sifflant. Fin du HS délirium Pour en revenir au sujet, ECR appartient à la DB qui pour faire survivre sa filiale lui transfert des trafics. La charge FRET baisse partout, et pour tout le monde, seulement pour viabiliser sa filiale DB procède de cette manière pour le moment. Cela permet aussi à l'EF allemande de réduire ses coûts et de garder un pied sur le marché français.

UP: J'ai pu lire et aller au ciné aujourd'hui Down : Première prise en charge la semaine dernière (SOS RSO) et déclenchement SAL/SAR à DN à cause de "c..." qui couraient au milieu des voies derrière leur train. Je crois que je vais écrire à VDM

Salut, je ne veux pas faire "genre je me plains", mais les horaires varient tellement que tu ne peux pas dire comme ça : "ça me va". Certaines tournées passent sans problèmes, par contre quand tu enchaînes 3 périodes de 6 jours, tu regardes ton lit avec amour : surtout quand tu n'es pas en roulement. Par exemple, avant mes 2 repos d'hier et aujourd'hui, j'ai enchainé 3 périodes de 6 jours (le max autorisé), avec la dernière semaine 2 découchés, et 6 prises avant 5 heures du mat et 4 journées de plus de 09h00. Le résultat est que j'ai dormi comme un sac pendant deux jours. Autre exemple, je reprends demain à 10h32 pour 3 jours suivi de 2 repos puis 1 découché suivi d'un Inut et de 3 jours de repos. Comme tu peux le constater c'est très variable et certaines semaines se passent très bien (niveau physique, récupération....) d'autres sont dures car tu ne vois pas le jour du tout. Seule la pratique du métier te permettra de te rendre compte, d'ailleurs, les stages lignes sont là pour ça en formation (même si c'est moins dur car à deux c'est des fois plus simple).

Je te dis non, pour la simple et bonne raison que j'ai un Bac S et une Licence Staps, donc aucune notion particulière au niveau technique. Après, pour le recruteur, c'est un critère non négligeable que d'avoir un Bac Sti ou autre chose dans la technique, mais avec le matériel de plus en plus moderne, cette tendance s'estompe, car nous sommes moins amené à mettre les mains dedans (par ex : les AGC où l'on ne fait quasiment rien dessus comparer aux 8500).

Salut, de toute façon il va bien falloir recruter des mécanos à un moment ou à un autre, mais à l'heure actuelle, la visibilité à long terme freine peut-être les processus de recrutement. Cependant, cela m'étonnerais beaucoup qu'il n'y ait pas de campagne lancée prochainement, et avec un bac Sti en poche tu as toutes tes chances. Bon courage. @+

Je dirais que c'est même plus qu'une tendance, sans PR4, pas d'école Dpx. D'ailleurs il y a eu une polémique cette année (que j'ai ouïe dire pendant ma formation à Lyon) comme quoi 10 candidats avaient eu l'exam de CTT, mais n'ayant eu le PR4 ils n'avaient pu être nommé.

Aucunement, moi j'avais postulé CRL en mettant que j'avais une licence et cela ne m'a pas porté préjudice au contraire, on m'a proposé Attaché TS et c'est passé sans problème. Sinon, pour revenir à l'entretient, j'y suis allé en jean, pull et chaussure de ville, pas rasé (mais lavé et parfumé) et cela s'est très bien passé. Pour ce qui est de la technique ou autre c'est un petit peu "bidon" de dire que le recrutement est basé là dessus, car dans l'école d'attaché où j'étais, il y avais une licence de Physique-Chimie, un BTS transport, une Licence STAPS (oui c'est moi et c'est possible) donc pas d'affolement sur l'électrotechnique, car il y a 1 an je ne savais pas ce qu'était un disrupteur, un disjoncteur...et ça ne m'empêche pas de rouler en sécurité, de connaître mon règlement et de me dépanner rapidement. Enfin, ne vous tromper mesdames et messieurs les candidats, un Dpx c'est d'abord un conducteur ayant un profil voire un potentiel de cadre. Et un ATT TS passe bien entre 3 et 5 ans minimum à la route avant de pouvoir intégrer l'école de Dpx.

Ben c'est une bonne nouvelle que d'avoir du nouveau matos, mais j'aime bien les 8500 (enfin plus les 8600) et les 25500 (plus les 25600), car au moins c'est fiable, solide, même si c'est pas top au niveau confort. Mais bon c'est bien que l'entreprise investisse, car les RRR sont quand même limite pour le client et certaine rame corail (notamment avec les 9200) sont dans un état déplorables.

Il ne faut pas hésiter à manger à la cantine de Metz, elle est vraiment bien et en plus il y a le concessionnaire Porsche juste à côté. Bon courage pour la suite et n'hésites pas à solliciter des infos par Mp ou sur le forum pendant ta formation.

Pour l'enregistrement des sons en cabine au delà des capacités d'enregistrement se pose aussi la question de la pertinence de l'info enregistrée. Cela aurait un coût à mettre en place : pour quelle avancée?

Hs : de toute façon, l'ATESS est à double tranchant, il peut te sauver (genre le sifflet lors d'un accident de personne, PN....) ou bien te planter (signal bouffé alors qu'utilisation du frein électrique, ne pas taper l'urgence après une répétition revers...). Cela dépend surtout du "comment je fais mon boulot" l'impression de flicage ou pas. Fin du HS.

Plus un, moi aussi je croyais que ça servait à tourner les roues, je ne me suis pas entraîné avant et j'ai eu mon exam sans soucis. La signalisation ce n'est pas le plus compliqué à comprendre et à assimiler. Si j'ai un conseil à te donner pour cette formation (vu que je n'ai l'exam que depuis 3 mois) c'est comprend, apprend et échange en groupe.

Ok, de suite ça semble moins glamour et c'est le pb que je soulevais plus haut : nous serons a terme isolé au possible et c'est une des dérives du progrès.

Pour moi Sirius peut-être un outil formidable, dans le cadre du développement durable, car je trouve quand même scandaleux que nos FT soient éditées chaque jour (ça coute un pognon monstre et d'un point de vue écolo...). Par contre, cela soulève plusieurs pb : _ le premier, en mode dégradé. on revient au papier? Il faut donc que le produit soit fiable et ce dès le début. _ le second, au niveau de la commande. Va-t-on devenir "commandable" n'importe où n'importe comment? car je vois déjà ceux qui diront moi je finis mon service où je veux, mais à terme ne prendrons nous pas notre service à la maison? _ enfin au niveau humain, cela va-être quand même une petite catastrophe. Pour les emplois GM, CDF....mais aussi pour nous car la relation avec le reste de la traction se fait par le biais des GM (congés.....) et nous allons nous retrouver de plus en plus isolé (après les écureuils pour les caténaires, les sangliers pour l'infra, les ours des cavernes pour les mécanos ) Cet outil peut-être une avancé importante si elle apporte un plus à la qualité de service, sécurité : ais attention aux possibles dérives. Enfin, pour terminer, je crois que Sirius serait capable (comme Simone) de nous avertir de la prochaine gare en approche, pour la qualité de service vis à vis des omissions d'arrêts ça pourrait être pas mal. Quelqu'un à des infos?

C'est hallucinant tout de même le nombre de données (ça doit bien les faire ch... les CTT lorsqu'on a un évènement conduite). Par contre, pour la radio ça se confirme, puisqu'aucune action sur l'appareillage n'est enregistrée (sauf si les données mise en ligne sont incomplètes). Par contre je ne comprend pas bien les données "seuil vitesse" (par rapport à la VI? aux données KVB?...).

Je vais me renseigner auprès de mon chef, pour avoir plus d'infos au niveau des enregistrements RST des fois que... En tout cas merci pour toutes ces infos.

, j'ai oublié de poser aussi comme question : _ Est-ce que l'ATESS enregistre les sons que nous percevons? Je m'explique plus clairement par un exemple: A la PC nous testons l'appareil radio et nous entendons le sifflement de l'alerte radio quand nous l'émettons, donc l'ENR enregistre le fait que nous avons tester l'appareillage, mais enregistre (ou détecte-t-il) -t-il le son : en clair, l'ENR est-il capable de différencier le son continu du sifflement de l'émission de l'alerte radio de celui discontinu de la réception de l'alerte radio? voilà. merci bcp

Merci à vous pour les infos. En continuant mes recherches, j'ai découvert que l'ATESS était composé de deux enregistreurs (d'où peut-être les deux plombs) : _ une unité d'enregistrement juridique (JRU : Juridical Recording Unit) _ l'enregistreur propre à l'EF Si quelqu'un à des précisions concernant les différences entre ces deux enregistreurs.

Bonjour à tous, je suis CRL et j'aurai voulu des précisions technique concernant l'ATESS (Acquisition et Traitement des Evénements de Sécurité en Statique), car on entend tout et n'importe quoi dessus. 1/ Qui fabrique ces Enregistreurs Statique? 2/ Les ministères des transports à-t-il, imposer une norme sur ces appareils? 3/ Combien de données l'ATESS est -il capable d'enregistrer? (on m'a parler de plus de 30 en formation contre 5 sur les BG) 4/ Qu'elles sont les informations enregistrées (mis à part, Vitesse, position des signaux....)? D'avance merci. @+

J'ai passé mon examen (plutôt constat, mais bon c'est la même chose sans l'écrit) il y a 1 semaine, Train d'essai : _ DPY/SIB, sortie du Dépôt + mise en tête. Le classique, des questions pendant la conduite (Si Répétition fermé sur ce signal, si ce signal présente un feu rouge fixe inopinément, si tu lâche la Va et que tu n'es pas pris en charge.....), des questions sur les signaux pour voir si je réponds. Incident sur la rame : _ une vrai rame, 10 vhl, chute CG => sondage, visite du train et découverte d'une fuite sur le 2° vhl de tête (détermination si fuite en avant ou après le rb d'isolement, résultat : fuite avant le Robinet. Donc détermination de la VL si je ferme la clé CG derrière le 1° Vhl. Un gros péplum et finalement je repars à 20 km/h) Sur cet incident, j'ai vraiment eu peur quand j'ai vu la tournure que ça prenait. Dépannage sur 26000: _ Le KVB ne fait pas son auto test à la RS (CC-KVB) donc pas bien méchant _ Le RE ne monte pas à 3 bar, donc mise en service de la commande de secours du frein. Oral : _ FLASH/FLH (tout expliquer le fonctionnement des LTV) _C0 (hauteur d'intervention) Au final, ça soulage d'en avoir fini. Résultat sur les 2 Attaché TS que nous étions, nous avons tous les deux été reçu avec une moyenne de 17.

Bonsoir, normalement, il n'est toléré aucune affection pulmonaire et cardiaque pour les conducteurs (et d'autres choses encore). Néanmoins, c'est au médecin de valider ou non ton aptitude médicale. Dans le doute et à mon humble avis, je tenterais d'aller au bout sans rien cacher. Bonne soirée. @+