chomi42

Désolé, j'ai pourtant cherché avant de poster ce sujet, mais je n'ai pas pensé à aller voir dans "Infolignes". On peut fermer celui ci alors!! ^^

Article Tf1news: http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/retards-sur-les-tgv-vers-le-sud-est-apres-un-sabotage-7428288.html La SNCF prévoit de nombreux retards jeudi matin sur l'axe sud-est. Des retards de 30 minutes à près de trois heures sur une quinzaine de TGV en direction ou en provenance du sud-est ont été enregistrés mercredi soir. La matinée devrait compliquée pour les voyageurs en direction du sud-est, à la suite d'un acte de malveillance sur la ligne TGV survenus mercredi soir. Les TGV accuseront des retards pouvant aller jusqu'à une heure et demie jusqu'en milieu d'après-midi. La Société nationale a porté plainte auprès de la gendarmerie après ces faits, survenus mercredi soir. Le câble a été sectionné sur la commune de Vaumort, dans l'Yonne En début de soirée mercredi, les systèmes automatiques de sécurité, détectant un problème, avaient bloqué les trains à environ 90 km au sud de Paris. La SNCF a alors dû détourner des trains sur des voies alternatives à la Ligne grande vitesse (LGV), provoquant des retards de 30 minutes à près de trois heures sur l'axe Paris-Lyon. Tous les TGV Sud-Est, desservant notamment Lyon, Marseille, Perpignan, Barcelone ou encore Genève, sont concernés, ce qui devrait représenter une centaine de trains. 　 "On a travaillé toute la nuit et on continue" pour rétablir un trafic normal, ajoute-t-on à la SNCF. Les voyageurs peuvent se renseigner sur les retards à prévoir pour leur train sur le site de la SNCFwww.infolignes.com.

Il faut voir ca avec RFF je pense. Depuis 1997 c'est RFF qui est propriétaire du réseau ferré national chargé de son entretien et de son exploitation (en tant que Gestionnaire d'Infrastructure) SNCF Infra agit cependant comme Gestionnaire d'Infrastructure Délégué = payé par RFF pour réaliser l'entretien et l'exploitation du réseau.

Un article paru sur le site ligérien Zoomdici.fr: Ce 20 juin 2012, RFF annonce sur son site Internet que son conseil d’administration a décidé de poursuivre les études du projet de LGV POCL. A la suite du débat public qui s’est tenu d’octobre 2011 à janvier 2012, le conseil d’administration de RFF a décidé de poursuivre les études du projet sur le projet Cœur de France / Paris – Orléans – Clermont-Ferrand – Lyon (POCL). Associées à une large concertation, elles permettront d’approfondir les travaux engagés sur la base des scénarios Ouest et Médian par Roanne (avec une option sur Saint-Etienne). Le TGV à Roanne pourrait ainsi voir le jour vers 2025. http://www.zoomdici.fr/actualite/Le-TGV-passera-par-Roanne--id121367.html

Si je peux me permettre, un sémaphore de BAPR: ca éxiste!!! Il se différencie du sémaphore de BAL par le fait que le conducteur doit attendre 15 min s'il veux le franchir de lui même, s'il n'a pas eu l'autorisation verbale de l'AC. Un carré est un carré, que ce soit en BAL, BAPR ou BM!

Ce type de panneau est très souvent utilisé (en BA je parle). Le carré est ainsi présenté pour protéger un point dangereux ou une circulation sécante, convergeante, ou située sur une zone de protection. Il n'est en aucun cas franchissable de lui même par le conducteur. Maintenant, si l'itinéraire est établi, qu'aucun point n'est a protéger, mais qu'une circulation se trouve encore dans le canton, ce sont donc les règles de cantonnement qui s'appliquent: le sémaphore sera présenté, et pourra être franchi sous certaines conditions par le conducteur. On différencie ces deux signaux par leur type: le carré est un signal de PROTECTION, alors que le sémaphore de BAL est un signal de CANTONNEMENT. A noter également que lorsque le carré est fermé, le voyant de contrôle au TCO pour l'agent circulation, est rouge. Lorsque sur ce panneau, c'est le sémaphore qui est présenté, le signal est considéré comme "ouvert" pour l'AC, le voyant de contrôle est éteint. (Toujours en cas de BAL). Dans tous les cas, si le levier commandant le signal est en position de fermeture, ou si la FA est en action, ce sera le carré qui sera présenté (heureusement!!). Si je n'ai pas été clair, n'hesite pas à le dire!!

Je ne crois pas en la création d'une structure "inter EF" pour gérer ce problème de correspondances! Si je fais mes courses chez Carrefour, je ne vais pas aller me les faire rembourser ou échanger chez Leclerc en cas de souci... Donc si je choisi une EF spécifique pour voyager, il n'y a pas de raison que ce soit une autre EF qui retienne ses trains (et ses clients) pour me satisfaire moi, client de la concurence... Je pense que si cela se fait, ce sera à la suite d'accords commerciaux entre EF. (On a eu l'exemple il y a pas si longtemps de clients THELLO pris en charges par des TGV de SNCF, mais personnelement, je ne sais pas quels ont été les conditions pour que SNCF retarde ses trains pour THELLO) A suivre...

Pour ma part, ATTOPB, position 6, je tourne entre 1200 et 1800 selon les mois (travail dimanche et fêtes, heures de nuits, déplacements éventuels, prime de travail inclus) pour un poste en 3*8. Traitement brut de base: 1260€. La durée d'attachement d'un ATEF est la même qu'un AMV: 3 ans. A savoir qu'une fois sorti de formation, si ce n'est la position de rémunération, un AMV pur et un ATEF ont le même déroulement!! L'AMV est position 5, l'ATEF est position 6, ce qui représente une différence de 50€ environ sur le salaire brut. En ce qui concerne les 3*8, le premier mois va te paraitre dur, ensuite tu prend le rythme et ca passe mieux. L'important est de conserver une hygiène de vie très correcte: prendre les repas aux heures fixes, essayer de dormir aux heures habituelles, et faire en sorte de ne pas accumuler la fatigue inutilement! Si je veux quitter le Diois et son "décor" c'est uniquement parce que je loin de mes proches et de mes amis. Je veux essayer de me rapprocher de mes racines dès que cela sera possible! Tu peux essayer de contacter le pole recrutement et RH de l'EIC Rhône-Alpes-Lyon, c'est eux qui gèrent ce secteur! Bonne chance :)

Si le sujet fait de la pub pour un quelconque avocat, c'est d'abord parce qu'on à maintes et maintes fois parlé de lui dans ce sujet. Je ne suis pas pour une fermeture de ce sujet, parlons simplement de choses plus "utiles", à savoir les suites données à cette affaire, la mise en cause éventuelle de certains collègues, du RGS, de ces clients imprudents, etc... Si personne ne parle de cet homme précédemment cité, il ne se fera pas de pub supplémentaire sur ce forum .

Tu peux essayer de leur demander à venir faire ta formation sur Lyon, dans l'optique de venir tenir le poste de Die: il y a des besoins quasi permanents, je cherche moi-même à partir mais personne pour me remplacer actuellement!!!

Fin Mars, la loi Driard est passée comme une lettre à la poste, sans faire de bruit: cette loi qui impose désormais aux personnels soumis à D2I de faire connaitre au plus tard 24h avant le début du mouvement son intention de se remettre au travail sous peine de sanction. Voir tract FO: http://www.fo-cheminots.fr/pages/communique-presse/diard-29-03-2012.pdf

Ben si, les sélections sont le gage d'embaucher des agents qui "tiennent la route". Je rappelle quand même que le métier envisagé consiste à faire passer des trains, avec des personnes dedans, des agents à leur bord ou aux alentours, il ne s'agit pas de prendre le 1er venu sans être certain qu'il à les capacité mentales, psychiques et physiques imposées pour ce métier!!! Mon poste est à Die (et non St Dié les Vosges!!), c'est dans la Drôme, au pied du Vercors, sur la ligne reliant Valence à Gap et Briançon.

Oui, depuis quelque temps il a été décidé d'inclure des frais de dossiers pour tout billet International émis par SNCF (3€ / pers et / trajet il me semble...). Pour ce qui est des compagnies étrangère qui venderaient un billet SNCF, je ne connais pas leur réglementation tarifaire.

Ah, et j'oubliais, pour répondre au message d'avant, la plus haute qualification est H. Le max que tu peut atteindre, c'est H-2-35. En général, si tu as la chance et la possibilité d'accéder à ce niveau, tu peut envisager une retraite très agréable! :)

C'est assez correct! En effet, selon le poste que tu tiens, tu as d'autre formations peut-etre ensuite. Avec l'AMV tu pourra par exemple être aiguilleur, mais pas agent circulation. Il te faudra alors passer l'ACDV (Agent Circulation Double Voie), pour pouvoir être AC. Si tu es sur voie unique, il faut en plus passer l'ACVU (Agent Circulation Voie Unique), elles durent 2 semaines chacune, mais en étant ATEF, l'ACDV est comprise dans la formation ATEF. Puis, si tu tiens un guichet, tu suivra à nouveau 2 semaines de formation "Voyageurs". Pour ma part, j'ai passé l'ATEF: j'ai donc eu 3 examens: l'AMV, l'ACDV, et l'ASE (Agent de Sécurité Electrique: pour pouvoir exploiter les caténaires et être Agent E). Ensuite, j'ai tenu un poste aiguilleur penant 2 mois, puis j'ai été muté sur une gare de Voie Unique, j'ai donc passé l'ACVU, puis, comme je tiens un guichet, j'ai passé la formation vente. Bref, c'est pas simple à expliquer, et ca l'est encore moins à comprendre quand on est pas encore plongé dans le bain des grades, formation et abréviations de l'entreprise!

ATTOPB est le grade occupé à la prise de poste: j'ai suivi la formation intitulée ATEF mais actuellement mon grade est ATTOPB (qualif XP XP ....)

En formation AMV tu apprend seulement le réglement général de sécurité (RGS), tu passe 3 mois au centre de formation SNCF. En formation ATEF tu as le même programme au centre de formation SNCF (Un peu plus poussé tout de même), mais tu as également une partie en stage terrain, et une partie à l'education nationale (au GRETA). Au final, la formation ATEF te permet de valider officielement un bac +1. C'est une formation en alternance (1 semaine CF, 1 semaine terrain, 1 semaine greta). Pour en savoir plus sur les ATEF, un sujet très complet est ouvert sur ce forum! Quand à AMV, c'est effectivement un grade. Un ATTOPB (Attaché Opérateur) est au niveau même niveau qu'un AMV, il a simplement la contrainte d'être "attaché" pendant ses 3 premières années dans la boite: on peu le muter comme on veut, sans avoir forcement l'accord de l'agent. On peut sortir d'ATEF ou d'AMV et être ATTOPB (je crois même que c'est le cursus normal d'un nouvel embauché, à vérifier...)

Il faut appeler au numéro spécial fidelité (ou au 3635, rubrique fidelité). A savoir qu'avec l'arrivée du nouveau programme de fidelité bientôt, je ne suis pas sur que les cartes smile's sncf soient encore fabriquée...

Après les nuits, on enchaine par les soirées!

Salut! Je pense pouvoir répondre à tes questions, je suis issu de la formation ATEF à Lyon, et je suis actuellement agent circulation. Le poste que je tiens (dans une petite gare de Voie Unique) m'amène de plus à être à la fois à l'aiguillage (Agent Circulation et Aiguilleur), et à la fois être sur le quai (Chef de Service). Dans les deux cas, la notion de sécurité prédomine, comme dans la très grande majorité des postes à la SNCF. Le travail d'agent circulation consiste à appliquer les procédures acquises en formation afin de faire circuler les trains dans les conditions normales d'exploitation. Mais tu dois être également capable e réagir face à une situation perturbée par X ou Y raison (panne d'un PN, manifestants, accidents de personnes, obstacles sur les voies, danger ou presomption de danger sur ou aux abords des voies, etc...). Dans tous ces cas tu dois savoir réagir correctementn en gardant ton calme au maximum, et en restant maître de toi. Tu appliquera aussi des procédures de protections pour les travaux sur les voies, les travaux caténaires etc... Tu aura très souvent des postes en 3*8 ou 2*8 avec travail les samedi, dimanche et fêtes. Le métier de chef de service consiste à assurer la sécurité des clients sur le quai au passage ou lors de la desserte des trains. Tu devra t'assurer que personne n'est mis en danger par une circulation, et tu devra acquérir toutes les assurances nécessaire avant de donner le départ du trains (tu les apprendra en formation). De plus, tu peux être appelé à réaliser d'autres missions sur demande de l'agent circulation de ta gare. Selon le poste où tu sera affecté, tu peux être ammené à réaliser d'autres opérations. La aussi, les postes sont le plus souvent en roulements 3*8 ou 2*8 avec SDF. C'est une des filières de la SNCF la plus variée, où avec un seul examen (en l'occurence l'AMV en ce qui te concerne) tu as de nombreux postes qui s'ouvrent à toi. Par contre, on te demandera d'être mobile, et attend toi à bouger fréquemment d'une affectation à l'autre, surtout lors de tes 3 premières années. Et tu as la chance de faire ATEF, tu aura les portes grandes ouvertes pour passer ensuite l'examen de maîtrise (le TTMV), si tu es motivé et pas trop dégouté par le réglement!! Je te rassure, tu va trouver ta formation ardue et complexe (ce qui es le cas), mais le jeu en vaut la chandèle, et ca vaut de coup d'en baver pendant 10 ou 12 mois en formation! Bonne chance :)

Bonsoir tout le monde! Je vend 2 pass Disney au tarif accompagnateur SNCF, soit 59€ le pass. Ce sont des pass temporaires à échanger aux guichets du parc avant le 22 mai! N'hésitez pas à me contacter pour + d'infos! Yoan

De ce que j'ai pu voir sur Durandal ce soir au boulot: -Le TGV 6180 a subit un arrachement d'un des pantos ayant provoqué un arrachement caténaire. La caténaire pendait de 2m entre les 2 rames. - Au moment de l'incident, les Diesels de secours appliquaient le guide, et se sont finalement retrouvés HS BA. - Une rame de secours à été commandée de MSC, mais il a fallu attendre l'ADC d'astreinte (acheminé en taxi il me semble): rame de secours utilisée pour le transbordement. - La rame du 6180 ne pouvait être bougée tant que les agents caténaires n'avaient pas remis un minimum en l'état l'installation: nécessité d'une consignation C et d'une DFV sous le tunnel des chartreux. - Au final, la rame du 6180 a été acheminée sur Marseille (Blancarde??) avec interdiction de croisement et de dépassement et VL 20km/h (rétention des circulation au départ de MSC pendant environ 30/45 min). J'essaie de trouver + d'infos demain!

Pardon, avec le lien c'est mieux!! http://www.ferro-lyon.net/Metro-C/

Va voir sur ce site! Une véritable mine d'informations pour les amoureux du chemin de fer lyonnais!! Bonne journée!!

... Si le SDM est établi suffisament de temps a l'avance.