chomi42

Tu peux essayer de leur demander à venir faire ta formation sur Lyon, dans l'optique de venir tenir le poste de Die: il y a des besoins quasi permanents, je cherche moi-même à partir mais personne pour me remplacer actuellement!!!

Fin Mars, la loi Driard est passée comme une lettre à la poste, sans faire de bruit: cette loi qui impose désormais aux personnels soumis à D2I de faire connaitre au plus tard 24h avant le début du mouvement son intention de se remettre au travail sous peine de sanction. Voir tract FO: http://www.fo-cheminots.fr/pages/communique-presse/diard-29-03-2012.pdf

Ben si, les sélections sont le gage d'embaucher des agents qui "tiennent la route". Je rappelle quand même que le métier envisagé consiste à faire passer des trains, avec des personnes dedans, des agents à leur bord ou aux alentours, il ne s'agit pas de prendre le 1er venu sans être certain qu'il à les capacité mentales, psychiques et physiques imposées pour ce métier!!! Mon poste est à Die (et non St Dié les Vosges!!), c'est dans la Drôme, au pied du Vercors, sur la ligne reliant Valence à Gap et Briançon.

Oui, depuis quelque temps il a été décidé d'inclure des frais de dossiers pour tout billet International émis par SNCF (3€ / pers et / trajet il me semble...). Pour ce qui est des compagnies étrangère qui venderaient un billet SNCF, je ne connais pas leur réglementation tarifaire.

Ah, et j'oubliais, pour répondre au message d'avant, la plus haute qualification est H. Le max que tu peut atteindre, c'est H-2-35. En général, si tu as la chance et la possibilité d'accéder à ce niveau, tu peut envisager une retraite très agréable! :)

C'est assez correct! En effet, selon le poste que tu tiens, tu as d'autre formations peut-etre ensuite. Avec l'AMV tu pourra par exemple être aiguilleur, mais pas agent circulation. Il te faudra alors passer l'ACDV (Agent Circulation Double Voie), pour pouvoir être AC. Si tu es sur voie unique, il faut en plus passer l'ACVU (Agent Circulation Voie Unique), elles durent 2 semaines chacune, mais en étant ATEF, l'ACDV est comprise dans la formation ATEF. Puis, si tu tiens un guichet, tu suivra à nouveau 2 semaines de formation "Voyageurs". Pour ma part, j'ai passé l'ATEF: j'ai donc eu 3 examens: l'AMV, l'ACDV, et l'ASE (Agent de Sécurité Electrique: pour pouvoir exploiter les caténaires et être Agent E). Ensuite, j'ai tenu un poste aiguilleur penant 2 mois, puis j'ai été muté sur une gare de Voie Unique, j'ai donc passé l'ACVU, puis, comme je tiens un guichet, j'ai passé la formation vente. Bref, c'est pas simple à expliquer, et ca l'est encore moins à comprendre quand on est pas encore plongé dans le bain des grades, formation et abréviations de l'entreprise!

ATTOPB est le grade occupé à la prise de poste: j'ai suivi la formation intitulée ATEF mais actuellement mon grade est ATTOPB (qualif XP XP ....)

En formation AMV tu apprend seulement le réglement général de sécurité (RGS), tu passe 3 mois au centre de formation SNCF. En formation ATEF tu as le même programme au centre de formation SNCF (Un peu plus poussé tout de même), mais tu as également une partie en stage terrain, et une partie à l'education nationale (au GRETA). Au final, la formation ATEF te permet de valider officielement un bac +1. C'est une formation en alternance (1 semaine CF, 1 semaine terrain, 1 semaine greta). Pour en savoir plus sur les ATEF, un sujet très complet est ouvert sur ce forum! Quand à AMV, c'est effectivement un grade. Un ATTOPB (Attaché Opérateur) est au niveau même niveau qu'un AMV, il a simplement la contrainte d'être "attaché" pendant ses 3 premières années dans la boite: on peu le muter comme on veut, sans avoir forcement l'accord de l'agent. On peut sortir d'ATEF ou d'AMV et être ATTOPB (je crois même que c'est le cursus normal d'un nouvel embauché, à vérifier...)

Il faut appeler au numéro spécial fidelité (ou au 3635, rubrique fidelité). A savoir qu'avec l'arrivée du nouveau programme de fidelité bientôt, je ne suis pas sur que les cartes smile's sncf soient encore fabriquée...

Après les nuits, on enchaine par les soirées!

Salut! Je pense pouvoir répondre à tes questions, je suis issu de la formation ATEF à Lyon, et je suis actuellement agent circulation. Le poste que je tiens (dans une petite gare de Voie Unique) m'amène de plus à être à la fois à l'aiguillage (Agent Circulation et Aiguilleur), et à la fois être sur le quai (Chef de Service). Dans les deux cas, la notion de sécurité prédomine, comme dans la très grande majorité des postes à la SNCF. Le travail d'agent circulation consiste à appliquer les procédures acquises en formation afin de faire circuler les trains dans les conditions normales d'exploitation. Mais tu dois être également capable e réagir face à une situation perturbée par X ou Y raison (panne d'un PN, manifestants, accidents de personnes, obstacles sur les voies, danger ou presomption de danger sur ou aux abords des voies, etc...). Dans tous ces cas tu dois savoir réagir correctementn en gardant ton calme au maximum, et en restant maître de toi. Tu appliquera aussi des procédures de protections pour les travaux sur les voies, les travaux caténaires etc... Tu aura très souvent des postes en 3*8 ou 2*8 avec travail les samedi, dimanche et fêtes. Le métier de chef de service consiste à assurer la sécurité des clients sur le quai au passage ou lors de la desserte des trains. Tu devra t'assurer que personne n'est mis en danger par une circulation, et tu devra acquérir toutes les assurances nécessaire avant de donner le départ du trains (tu les apprendra en formation). De plus, tu peux être appelé à réaliser d'autres missions sur demande de l'agent circulation de ta gare. Selon le poste où tu sera affecté, tu peux être ammené à réaliser d'autres opérations. La aussi, les postes sont le plus souvent en roulements 3*8 ou 2*8 avec SDF. C'est une des filières de la SNCF la plus variée, où avec un seul examen (en l'occurence l'AMV en ce qui te concerne) tu as de nombreux postes qui s'ouvrent à toi. Par contre, on te demandera d'être mobile, et attend toi à bouger fréquemment d'une affectation à l'autre, surtout lors de tes 3 premières années. Et tu as la chance de faire ATEF, tu aura les portes grandes ouvertes pour passer ensuite l'examen de maîtrise (le TTMV), si tu es motivé et pas trop dégouté par le réglement!! Je te rassure, tu va trouver ta formation ardue et complexe (ce qui es le cas), mais le jeu en vaut la chandèle, et ca vaut de coup d'en baver pendant 10 ou 12 mois en formation! Bonne chance :)

Bonsoir tout le monde! Je vend 2 pass Disney au tarif accompagnateur SNCF, soit 59€ le pass. Ce sont des pass temporaires à échanger aux guichets du parc avant le 22 mai! N'hésitez pas à me contacter pour + d'infos! Yoan

De ce que j'ai pu voir sur Durandal ce soir au boulot: -Le TGV 6180 a subit un arrachement d'un des pantos ayant provoqué un arrachement caténaire. La caténaire pendait de 2m entre les 2 rames. - Au moment de l'incident, les Diesels de secours appliquaient le guide, et se sont finalement retrouvés HS BA. - Une rame de secours à été commandée de MSC, mais il a fallu attendre l'ADC d'astreinte (acheminé en taxi il me semble): rame de secours utilisée pour le transbordement. - La rame du 6180 ne pouvait être bougée tant que les agents caténaires n'avaient pas remis un minimum en l'état l'installation: nécessité d'une consignation C et d'une DFV sous le tunnel des chartreux. - Au final, la rame du 6180 a été acheminée sur Marseille (Blancarde??) avec interdiction de croisement et de dépassement et VL 20km/h (rétention des circulation au départ de MSC pendant environ 30/45 min). J'essaie de trouver + d'infos demain!

Pardon, avec le lien c'est mieux!! http://www.ferro-lyon.net/Metro-C/

Va voir sur ce site! Une véritable mine d'informations pour les amoureux du chemin de fer lyonnais!! Bonne journée!!

... Si le SDM est établi suffisament de temps a l'avance.

Si tu circulait en SDM, Oléron n'est pas alimenté de cette marche. On en voit des vertes et des pas mûres aussi quelques fois en "coulisses"!

Si le billet à été vendu, en principe c'est que le train circule. Toutefois, il se trouve que dans certaines situations, si ce train à été vendu un grand nombre de fois avec des correspondances prises ou données à ce train (ex, billet vendu avec resa TGV + TER ou TER + résa TGV), il est retiré du système de vente et d'information afin d'éviter une affluence trop importante sur ce train (inconvenient des trains sans reservation, on ne sait pas exactement à l'avance combien de clients empruntent un train donné). En cas de doute, consulte tout de même le site TER Rhone-Alpes rubrique "Etat du trafic" puis "Travaux" ou "Grêve" afin d'être sur qu'aucune perturbation n'est prévue entre Modane et Lyon pour le 31/03! Bonne soirée,

C'est ceux qui critiquent le plus qui en font le moins!!

J'ai eu la réponse! La ligne classique, où doivent être détournés les TGV dans un cas comme ce soir, est encombrée par un TER en panne au niveau de Seclin (Nord). Lille est donc en quelques sortes coupée du reste de la France ce soir (ferroviairement parlant bien entendu!!) Vers 23h, ce sont toujours entre 3500 et 4000 clients qui sont bloqués dans leurs TGV. Thierry Mariani à "bon espoir" que personne ne passe la nuit dans le TGV. Je souhaite un bon courage à tous les ADC, les ASCT, les escales, les réguls et autres astreintes qui doivent gérer tout ceci, ainsi qu'aux clients de ces trains, en espérant que l'on ne vienne pas trop taper sur les cheminots suite à cela malgrés tout (l'incident est en grande partie externe SNCF...)

Je ne connais point les installations dans le nord, mais probablement que ce câble ERDF qui alimente la LGV alimente également les caténaires de la ligne classique... Au vu de cette carte, les ligne classiques et GV sont assez proches géographiquement . Ceci pourrait donc être une explication. Mais ce n'est qu'une probabilité.

Deux incidents majeurs ont perturbé le trafic, notamment sur la LGV Nord La journée commença par la panne d'une rame Thalys dans la Somme. Un dégagement de fumée s'est produit au niveau de la motrice. Pour l'avoir suivi, les retards sont allés jusqu'à 3h pour certains TGV: http://www.europe1.f...us-tard-975353/ Parti d'Amsterdam à 6h16, le train est arrivé à Paris à 18h10 au lieu de 9h35 lundi matin. Un dégagement de fumée puis la panne en pleine voie entre Combles et Chaulnes dans la Somme. 480 passagers d'un Thalys reliant Amsterdam à Paris ont eu la mésaventure de rester plusieurs heures bloqués. En cause : une panne de la rame motrice. "La motrice de tête a eu un problème matériel (...), il y a eu un dégagement de fumée", a indiqué une porte-parole de la SNCF. "Les dégâts sont minimes mais nous avons été obligés d'interrompre la circulation sur les voies 1 et 2", a-t-elle ajouté. Le conducteur conduit à l'hôpital La SNCF a reçu l'alerte à 09h13. Les pompiers sont arrivés sur place vers 10h30. Quelque 44 sapeurs-pompiers se sont aussitôt rendus sur les lieux pour mettre fin au "dégagement de fumée", selon un porte-parole des pompiers. L'incendie était éteint à 11h30, a précisé la SNCF, ajoutant que le conducteur avait été conduit à l'hôpital, en raison des émanations. Les 200 passagers de la première rame où a eu lieu le dégagement de fumée ont, eux, été déplacés dans la seconde rame pour être mis en sécurité. A bord, il n'y avait ni chauffage ni électricité, mais "quelques chips et cacahuètes, des boissons et du vin rouge" ont été distribués aux passagers avant leur départ vers Arras, a précisé un passager monté dans le Thalys en gare de Bruxelles-Midi en ajoutant que "l'ambiance (était) très bonne dans les wagons de tête". Parti d'Amsterdam à 6h16 Les passagers ont été remorqués avec leur train à Arras où ils ont pu se ravitailler en sandwiches. 200 d'entre eux ont alors préféré regagner Bruxelles en bus. Les autres sont restés à bord pour enfin gagner leur destination initiale : la gare du Nord à Paris. Le train est finalement arrivé à 18h10. Parti d'Amsterdam à 6h16, il devait initialement arriver à 9h35 gare du Nord… Des perturbations sur le trafic ont été relevées. Une vingtaine de trains TGV, Thalys et Eurostar qui effectuent la liaison Lille-Paris et entre Paris et d'autres capitales européennes (Bruxelles, Londres, Amsterdam) ont été détournés sur la ligne classique et subissent de ce fait "des retards de 30 minutes environ", selon la SNCF. Alors que ces incidents prenaient fin en milieu d'après-midi, Infolignes annonce de nouvelles perturbations suite à la neige dans le nord: Retards très importants sur la Ligne à Grande Vitesse Nord. Un épisode neigeux important dans le Nord a entraîné un problème d'alimentation électrique (chute d'un câble ERDF) entre Lille et Arras. En conséquence, le trafic est fortement perturbé depuis 16h sur l'ensemble de la Ligne à Grande Vitesse. Un peu plus tôt (entre 9h15 et 15h), la circulation avait été interrompue suite à la panne d'un Thalys près de la gare TGV Haute-Picardie. Des retards compris entre 1h et 3h sont à prévoir pour une soixantaine de TGV et Thalys. Certains trains sont supprimés. Bon courage aux collègues du Nord qui doivent gérer cette m******!

http://lci.tf1.fr/high-tech/telephoner-dans-le-tunnel-sous-la-manche-bientot-une-realite-7035305.html C'est une annonce qui devrait réjouir les passagers de l'Eurostar, accros à leur téléphone portable. Dès le mois de juillet prochain, ils pourront téléphoner tout au long de leur trajet, même sous letunnel sous la Manche, dont la durée est actuellement de 35 minutes. Comment? Grâce à un service 2G et 3G avance le journal britannique Daily Telegraphsamedi. Le tout devrait être opérationnel pour lesJeux Olympiques de Londres, qui se tiendront du 27 juillet au 12 août, a confirmé au journal un porte-parole du ministère français des Finances. Le système permettant de connecter le tunnel au réseau téléphonique sera mis au point par une société française dont le nom n'est pas spécifié, indique le journal en précisant avoir obtenu ces informations auprès d'Eurotunnel. "Les clients demandent aujourd'hui à pouvoir utiliser leurs téléphones portables où qu'ils soient. Donc nous voulons nous assurer que nous proposons d'aussi bons services que les autres sociétés de transport", a déclaréEurotunnel sans toutefois confirmer les dires du Daily Telegraph. Mais précisant qu'il "se pench[ait] actuellement" sur la dossier. Le journal britannique rapporte qu'un accord officiel doit être signé en France ce mois-ci entre Eurotunnel et quatre opérateurs de téléphonie mobile, en présence du ministre français de l'Industrie Eric Besson. Réponse dans quelques semaines.

"sauf dispositions conventionnelles contraires". A voir si à la SNCF il existe ces fameuses "disposition conventionnelles contraires"...

Un cheminot mortellement percuté par un TER: http://www.ledauphine.com/drome/2012/02/29/un-agent-scnf-meurt-percute-par-un-train Il s'agit d'un agent SE... Pensées à la famille et aux collègues. Article: Un agent SNCF âgé d'une cinquantaine d'années a été mortellement percuté par un train, mercredi 29 février aux alentours de 9 h 15, alors qu'il marchait sur la voie de chemin de fer à hauteur de la commune d'Andancette. Les gandarmes de la brigade de Saint-Rambert-d'Albon, dépêchés sur place, ont procédé aux premières constatation pour determiner les raisons de l'accident. Après avoir été immobilisé deux heures durant, le TER qui reliait Lyon à Valence et transportant une centaine de passagers a pu repartir.