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Salut désolé Bapt, mais en fait, parfois on a des personnes qui débarquent sur le forum et qui nous assaillent de questions parfois techniques, parfois incongrues et on se pose des question de temps à autres (que vont-ils faire de ces infos etc...) Si ma mémoire est bonne (on me corrigera), sur TGV PSE, les auxilliaires d'une rame sont alimentés par le CVS de la motrice arrière (celui dont le panto est levé en 25000v). Si le CVS venait à lacher, le CVS de la motrice de tête vient secourir celui de queue (solution de secours), néanmoins, si la bascule venait à ne pas se faire, tu as un bouton BP-COM-AUX (et aussi BP-A-COM-AUX pour annuler) pour commuter l'alimentation des auxiliaires. Ce bouton permet de forcer le CVS de tête à secourir le CVS de queue. Le secours du CVS est important, il assure des fonctions essentielles (dont entre autre la ventilation des moteurs de traction). Si un CVS meurt et que le secours ne se bascule pas, tu peux perdre une motrice en puissance. Merci à un tgv-iste de corriger si c'est faux. Yaya

Salut 2500m c'est bizzare, ça me parait beaucoup en effet... Mais d'un autre côté, (bon c'est pas le cas que Sylvain décrit ici), il suffit que la même situation se reproduise sur un signal de forme circulaire d'un disque de pleine ligne (ok, on aurait pas une cascade A / VL dans ce cas) pour avoir une marche à vue très longue à faire... Maintenant, c'est peut être aussi de l'IPCS ?! Mais ce serait étonnant aussi parce qu'un signal à forme circulaire en IPCS à 2500m du signal de cantonnement suivant, c'est bizzare (surtout que Sylvain parle de son moniteur, donc je vois pas sur quelles lignes il aurait pu rencontrer cela (à part la petite ligne de diésel de la ferté milon et encore...)) Maintenant, je crois que la distance de 3000m c'est la longueur maximal qu'on peut avoir entre un signal d'annonce et son exécution partout en France. Yaya

Salut à moins que tu ne parles du BP-COM-AUX ? Auquel cas, comme l'aurais peut être déjà fait remarquer tram21, doit-on vraiment donner ce genre d'explication sur un forum ? Yaya

Salut la rame 501 a également ses motrices en rouge et blanc HSBC, c'est certaineemnt la rame qui a été vue sur la LGV Est. Yaya

Salut, bah t'as tout dit, un mauvais retour de courant, une petite vibration de trop, un petit cablot mal branché qui bouge un peu , et zou, FEP qui saute pour un rien... Yaya

Salut, certes, mais je pense que les LEDs dédiées au modélisme ferroviaire n'ont rien à voir avec les LEDs utilisées industriellement ! Il est possible, lorsqu'on se soucie peu ou pas du tout du temps de vie de la LED ou de l'entretien, d'avoir des LEDs de toutes les couleurs possibles ; en application industrielle avec des temps de vie, c'est beaucoup plus délicat. Yaya

Salut, j'en suis désolé pour toi Gomen. Tu restes sur Paris du coup ? ca se passe comment pour toi ? N'hésite pas à en parler, c'est pas cool, mais dis-toi que tu auras au moins une autre chance ! Courage ! Yaya

Salut en fait, pas si totalement innefficace que ça le système. Si tu isoles / purges un bogie, forcément le système te dira plus "Tous bogies serrés". Par contre, le système sera toujours capable de te dire "Tous bogies desserrés" et ça, ça a un énorme avantage ! Dans le cas d'une VFF , on controlait le serrage des véhicules, mais on ne pouvait pas controler son desserage (vu qu'il fallait un agent en cabine pour le moment où le frein était totalement desseré), avec l'EFAS, on peut vérifier le bon desserage de son train. Maintenant, l'efas n'est pas aussi perfectionné que celui du TGV (qui marche même si un bogie est isolé) et du coup oui, si un bogie est isolé, c'est essai de frein avec un 2ème agent . yaya

Salut j'ai eu un signal éteint : il présentait VL normalement (signal Nf éteint avec oeilleton allumé). Si tu as un avertissement et que tu vois au loin VL, c'est peut être parce que le feu vert du signal à l'avertissement est grillé. Les signaux à la sncf sont montés en sécurité, si l'indication à présentée est grillée, alors c'est l'indication restrictive suivante qui est présentée => d'où ton avertissement que tu as pu voir. Yaya

Salut, tout à fait, j'ai l'impression que l'explication technique qu'on m'avait fourni à l'époque est fausse... Maintenant, j'ai souvenir aussi que si tu roules sur 15000, tu fais une dépression dans la CG et que tu as le frein électrique qui se met en marche, si tu disjonctes (en charge, pas bien !!), tu n'as pas de compensation à ce moment là. Quelqu'un pour confirmer ??? Yaya

Salut à noter qu'en matière de signaux à LED, le violet n'existe pas dans les LED. Il est fait usage d'un mélange de LED rouges (type celles utilisées sur les signaux de BAL pour le sémaphore ou le carré) et de LED bleues (utilisées dans les rames transiliennes). Le mélange rouge et bleu est reconstitué en violet par l'oeil. (on voit d'ailleurs très bien cela sur la photo montrée au dessus par dedegrz57 !) Je crois que toute la ligne Chartres / Le Mans est équipée de tels signaux, leur visibilité est bien meilleur. Par contre, je ne dirai pas depuis combien de temps la RATP utilise des signaux à LED pour son métro, mais ça fait depuis bien plus longtemps que la sncf... Yaya

Salut, il me semble que l'explication donnée remonte à ma formation en fait... Maintenant ce que tu dis n'est pas faux non plus mais dans ce cas, cela veut dire qu'on inclut pas dans le calcul de la masse freinée des locomotives dont V+E = V le fait que le frein électrique améliore encore le freinage ?! Ce serait bizzare Je vais fouiller dans mes cours et je vous dis quoi après Yaya

Salut en fait, si la masse freinée V+E = masse freinée V, ça veut dire que le freinage électrique de la machine peut fonctionner disjoncteur ouvert. Si la masse V est inférieure à V+E, ça veut dire que le freinage électrique ne fonctionne pas si le disjoncteur est ouvert. Amicalement Yaya

Salut, sous réserve que l'obstacle soit situé dans le canton sur lequel agit le commutateur de blocage manoeuvré. Pour la BCC, la distance est réduite à 400m dans le sens normal des circulations, elle reste de la longueur de la DCO en cas d'installation de contre sens. Yaya

Salut en fait, l'essai de frein sur ces matériels se fait à agent seul (grace à un EFAS) mais cela ne passe pas par le SIAC à ma connaissance mais via un système de pictogrammes indépendants Yaya

Salut la licence de ce jeu étant toujours valide (il ne s'agit pas d'un abandonware), télécharger gratuitement ce jeu relève du piratage et est illégal. Et comme chacun sait, l'illégalité n'a de place ici. Je ferme le sujet, désolé Yaya PS : pour 3€, tu peux trouver le jeu sur priceminister ou sur d'autres sites d'enchères ou dans des brocantes, 3€, c'est pas la mer à boire quand même !

Salut nico, c'est vrai que les RR30 mécanique par chez toi, ça court pas les rues;.. mais quite à chercher les RR60 mécaniques, cherche aussi le rouge clignotant (hihihihihihii) yaya

Quoi j'ai des frères jumeaux ?! Toute façon, je ne suis pas achetable moi Yaya

Salut heu, pourquoi 70 au lieu de 30 ??? les X72500 observent tout comme les AGC les TIV de type C non ??? Yaya

Salut les trains pour faire clermont / lyon devaient autrefois rebrousser en gare de St Germain des Fossés. Un raccord a été construit pour éviter de faire l'impasse dans cette gare. Yaya

Salut, des BGC (voire des Bi-BGC) pourraient effectivement être une solution assez confortable en effet, ils sont moins bruyants que les agc (sauf au freinage) et pour la fiabilité, je peux pas me prononcer, mais en tout cas on pourrait utiliser la caténaire sur les parcours (à savoir au moins Bordeaux / Coutras en 1500V et St Germain au Mont d'Or / Lyon Perrache et peut être du côté de St Germain en 25000V ???) On pourrait également imaginer largement que le BGC partirait en UM (2 ou 3) jusque par exemple Limoges, circulerait en US jusque St Germain ou Roanne où il retrouveraient une autre rame pour terminer en UM si la fréquentation le permet. Amicalement Yaya

Tu parles de ce que tu connais pas toi maintenant ???? Yaya

Salut sauf que les Corail Rever ne sont pas aptes à la réversibilité avec matériel thermique actuellement... Et je ne pense pas qu'elles soient en passe d'être modifiées pour l'être ... Un changement de bout en 3 minutes, ça fait court, mais bon, admettons, allez on va arrondir à 5 minutes contre 25 avec une manoeuvre (faut pas oublier que l'autorail fait quand même pas loin de 80m de long) Yaya

Salut, alors déjà, Montrouge, y'a pas de dépot, c'est paris montparnasse le dépot le plus proche. Ensuite, quand tu es recruté sur Paris, on ne te laisse pas le choix du réseau, on t'affecte (c'est l'ARDIF (Agence de Recrutemetn D'Ile de France) et tu ne peux demander à aller ailleurs ; en principe, ils choississent la gare la plus proche de chez toi, mais c'est pas obligatoire. Enfin, pour paris montparnasse (j'en discutais encore hier d'ailleurs), il y a peu de places et quasiment personne n'est nommé directement à montparnasse. Tu dois obligatoirement passer par un des dépots de banlieue (Trappes apparement le plus souvent) et demander à venir sur Paris (ce qui met 2 ou 3 ans d'après les dire de la personne rencontrée hier). Tu peux tenter de t'inscrire après le bac, la tentative ne coute rien après tout Bon courage Yaya

Forcément, elle a brulé depuis longtemps si elle atteint cette vitesse aujourd'hui Yaya