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Salut personnellement, même si Véolia connait son lot de déboires (train non freinés à Montauban, le pancarte gare zappée etc...) il faut reconnaître au moins une chose: Véolia a essayé de jouer le jeu de faire des trains non polluants en roulant avec des machines électriques quite à se complexifier la vie pour les dessertes terminales... Ce n'est pas le cas des EF qui roulent en tout diésel sous caténaire et qui certes mettent des chargements de camion sur rail, mais ne limitent pas autant qu'elles le devraient la pollution générée par le transport... Yaya (fin de digression)

Salut, sans exagérer, j'ai balisé une fois déjà en signalant à Aulnay un fret (je ne savais pas que c'était ECR) circulant sans signalisation d'arrière et avec la manille du dernier wagon de queue pendante. A la radio, j'ai alors entendu (véridique) : "pour la signalisation d'arrière, c'est pas grave, je vais à Crepy faire demi-tour, c'est du BAL sans tunnel, y'a pas de risques". Le train a quand même été garé à Mitry pour réparer cela... Alors ça, + le collègue qui s'est fait raser (par une porte non fermée), le tout en quoi, 6 mois de temps ?? bah ça me suffit à me dire que oui, j'ai pas envie de les croiser ! Yaya

Salut les Eurostars font 400m de telle sorte qu'ils soient toujours en communication avec un Boyau d'evacuation... De plus, la longueur motrice - porte de R1 de telle sorte que l'arrêt à un repère jaune d'évacuation place la porte de la R1 (ou R18) pile en face de la porte d'évacuation du tunnel. Je pense qu'il faudra également respecter cela dans les nouvelles rames à venir Yaya

Salut bon je vais jeter un pavé dans la mare et faire beaucoup de remou, mais 1 train qui engage le gabarit et qui ne se fait pas arrêté, c'est normal ça ???? Puis c'est la première fois pour ECR... Sur la ligne Paris-Crepy, une rame ECR a amoché une BB17000 en engageant le gabarit de la voie continue... Et là encore, la rame ne s'est pas arrêtée tout de suite... Si la responsabilité d'ECR est mise en cause - et cela a l'air d'être le cas car un porte-parole d'ECR interviewé sur France Info semblait reconnaitre à demi-mots la faute d'ECR dans cet incident - l'EPSF doit sanctionner en retirant l'agrément de sécurité à cette compagnie qui bat tout de même des records d'incidents (qui plus est identique). Alors je sais on va me dire qu'au prorata du nombre de trains faits etc. etc. etc. finalement, c'est pas grand chose, mais au prorata des trains faits par la SNCF, et tout en étant à la lecture hebdomadaire du rapport incident, il n'y en a pas autant de si graves ! Yaya (qui va prier s'il retourne un jour sur Crepy pour ne pas croiser ECR)

Salut, tout dépend du scénario (= ordre des faits)... Un conducteur qui constate un chargement instable dans un faisceau de triage (au cours d'une visite sommaire par exemple), n'émet pas le SAR, il se contente de prévenir le poste d'aiguillage au plus vite (d'une part parce qu'il ne repartira pas, et d'autre part, pour éviter qu'un autre train vienne sur une voie de service contigue)... Mais en ligne, comment constater un chargement instable ?? Et puis quel scénario se déroule ? Le conducteur a-t-il imaginé engager le gabarit ??? Enfin, la collision a eu lieu en tunnel, est-ce une histoire d'appel d'air qui a terminé de bouger le chargement ?? Yaya

Salut Maintenant que les dégats humains sont connus et heureusement limités, on peut toujours papoter en attendant le rapport d'incident Deux hypothèses: - la SNCF est totalement hors de cause et elle ne communique pas pour ne pas accabler ECR... Après tout, il faudrait voir à pas critiquer l'arrivée de services privés tellement voulu par l'Europe et qui vont permettre à la SNCF d'aller ailleurs qu'en France - la SNCF a une partie de responsabilité et elle ne souhaite pas communiquer pour ne pas voir son image atteinte. Pour le moment, aucune déclaration côté ECR pour le moment. En tout cas, d'après les images, il apparait clairement que c'était le chargement du train ECR qui engageait le gabarit et non l'inverse... A voir maintenant qui a fait le chargement du train ECR. Yaya

Salut hé beh... ca a l'air assez grave comme incident pour ne pas reprendre aussi vite... D'après ce que j'ai compris, il s'agirait d'un chargement qui aurait mal été arrimé sur sa rame et se serait déporté puis a été heurté par le train croiseur... Bon courage aux agents d'escale, aux contrôleurs, aux conducteurs, et à tous ceux qui vont payer les conséquences de cet incident ! (mes parents devaient partir à Bordeaux aujourd'hui... A priori, ils vont annuler !) Et pour le débat public/privé, il va falloir s'armer de patience et attendre les premières conclusions (qui vont arriver très vite si la situation est simple) Yaya

Salut, par chez moi, on voit arriver des 25500 grandes cabines (ex de Montrouge) pour remplacer les 16500 en tête de RIO... Ca fait bizzare la livrée En voyage + Ter Metrolor, mais on s'y habitue bien ! Yaya

Salut, je suis déjà prioritaire médical, et pour le PACS, c'est déjà fait ... Mais ça ne change pas grand chose à l'affaire (hélas), point de place pour être muté... d'ailleurs DOWN : voir fanfaronner des collègues du dépot où je veux aller en détachement dans mon dépot toucher pour le même boulot que moi, 2 fois mon salaire... Yaya

Salut non non, la seconde photo est une V2N pas une VO2N... Les VB2N et VO2N se distinguent juste par leur livrée et la disposition des sièges à l'intérieur ! Pour mémoire, il existe VB2N : en livrée transilien bleue VO2N : en livrée orange d'origine ou TER pour les régions VR2N : initialement, la même livrée Ile de France mais en bleu-blanc-jaune, uniquement dans le nord V2N : rames à 2 niveaux des Paris Laroche couleur TER ; les seules rames aptes 160 km/h Yaya

Salut up1 : jamais été aussi proche d'un heureux évènement up1bis : des MP sympa pour l'heureux évènement qui approche justement ! up2 : inut aujourd'hui, donc ça fait le dimanche dans la famille (bon inut mais y'a des gars qui se sont vu refuser leurs congés... va comprendre) up3 : jardinage ce matin, desherbage, éclaircissage, tondage (heu, c'est français ça ?) down : PS 3h32 demain matin, donc ce soir dormir à paris ()... down2 : PR4, quand ça veut pas, ça veut pas... Yaya

Salut on ne peut pas dire que la TVM de la LN6 soit bonne... Elle ne comporte que 8 informations: 320 VL, 300VL, 270E, 230E, 170E, 160E, 080E et 000... On est très loin des: 320VL, 320VL cli, 300A cli, 300A, 300VL, 300VL cli, 270 A cli, 270A, 270E, 270VL, 270VL cli, 230A cli, 230A, 230E, 170A cli, 170A, 170E, 160A cli, 160A, 160E, 130Acli, 130A, 130E, 060A cli, 060A et 060E 080A cli, 080A, 080E, 000 et Rouge cabine (et j'en ai peut être oublié dans le tas !!) C'est une imitation de TVM mais elle est différente de la réalité, adaptée au fonctionnement du simulateur, tout simplement. Yaya

Salut pas sur qu'en gare qui que se soit sache le numéro d'une rame... A moins d'aller dans les hautes sphères interdites au public ou de tomber sur un agent qui peut te consacrer un peu de temps pour ce type de recherche, mais c'est loin d'être évident... Avis à un lecteur du TEE, si quelqu'un peut nous dire s'il a moyen d'avoir le roulement rame, qu'il nous fasse signe ! Yaya

Salut je t'encourage à lire le forum, beaucoup de fois ces questions ont été abordées. Mais poru info, l'exam final n'est pas un contrôle continu, c'est un examen final qui n'est accessible que si tout au cours du contrôle continu de la formation, tu n'as pas eu de mauvais résultats... Yaya

Salut à Gare du Nord, aucune chance. à Gare de l'Est, au petit bonheur la chance. Etant engagée dans le roulement des rames POS, cette rame peut aller à Metz, Stutgart, Munich, Reims, Sedan, Bale ou Zurich dans la journée... Inutile de te dire que si la rame part pour Stutgart ou Munich, elle ne revient pas le jour même... Donc ce sera du bonheur si tu la vois (tente en gare de l'est ou depuis le RER entre Pantin et Noisy tu longes le technicentre où elle se fait dorloter) mais à moins d'avoir quelqu'un qui ait le roulement pour nous dire où elle sera à quelle date, ce sera le hasard Yaya

Salut j'en suis à ma troisième année de conduite (+ 1 an de formation), je ne fais que des trains de voyageurs... L'apprentissage, c'est 1 an, où il faut s'investir beaucoup en passant par des phases de doutes, de difficultés etc... Mais l'examen qui sanctionne l'année de formation en poche, c'est un réel bonheur ! Sinon les femmes sont parfaitement acceptées comme conductrice. Elles sont encore rare dans ce métier à dominante masculine, mais elles font leur nid petit à petit. Yaya

Salut réponse à la question 1 : non réponse à la question 2 : non Pourquoi : parce que la manivelle, ça n'a rien à voir ; si tu veux t'entrainer à passer le test de la manivelle, va chez un artisan du coin qui travaille sur un tour mécanique et entraine toi chez lui à faire des tailles d'objets de biais... Y'a rien de tel (ou alors tu t'entraines à jouer à des jeux où les deux mains sont désynchronisées). Pour la simulation de train, ça approche d'un simulateur, mais pas d'un vrai train. Train Simulator ne représent pas le devers des voies, et après, c'est avant tout un JEU (donc pas de règlement, et on peut rouler "comme on veut"... pas d'équipements de sécurité etc. etc. etc.) Enfin les engins moteurs n'accélèrent et ne freinent pas comme dans ce simulateur... Alors on va dire que ça donne une impression, MAIS ce n'est pas ça du tout !! Yaya PS : bon je dois avouer tout de même que train simulator peut servir pour apprendre la partie normale et bénéficier d'un simulateur gratuit chez soi pour bosser avec des collègues sur des situations simples et bien définies (type séquence d'arrêt, identifier en quelle marche on est, ou encore les séquences de vitesse MAIS uniquement en signalisation lumineuse et sur des situations, encore une fois, TRES simples !). Point d'avarie ou de situations accidentelles, on ne peut rien reproduire avec ce simulateur (qui plus est, le comportement au freinage des trains est bien souvent sur-évalués... Je n'ai jamais vu un fret lancé à 100 km/h avec 1800t s'arrêter en moins de 300m (6 poteaux caténaires !)

Salut cigarettes, c'est moins cher, c'est sur. L'alcool, ça dépend. Par contre, attention aux quantités ramenées !! tu n'as le droit de ramener que pour ta consommation personnelle dans la limite de: - 1 cartouche par personne voyageant - 1 litre d'alcool fort Et je peux te dire que : 1° la douane est présente très régulièrement dans les trains, qu'ils n'épargnent personne et fouille tout le monde 2° si tu es cheminot, il fond d'autant plus attention à ce que tu transportes (j'ai été fouillé il y a peu dans le TGV, ils ont déballé tout le sac (y compris la trousse de toilette, affaire de RHR, ordinateur, documents SNCF)) 3° si tu viens en voiture et que tu n'as pas une plaque régionale, tu seras intercepté à la frontière par la douane. Profites-en bien Yaya

salut je confirme les dires d'Audrey, si tu passes mécanos pour transilien (et pourtant, dieu sait que j'aime les trains !!), tu auras le droit à un métier ou tu es soumis tout autant à la pression qu'au stress des clients... La paye est meilleure, certes, mais regarde les inconvénients : principalement les horraires ; nous travaillons généralement 1H avant l'ouverture des gares et autant après leur fermeture. Et la cabine ne protège pas d'une aggression, j'en suis la preuve vivante... Cependant, je t'encourage dans ta démarche et espère que tu pourras trouver les renseignements qui te plaieront Yaya

Hello, existe-t-il, à l'instar du site http://www.belrail.be un site qui parle du réseau DB Netz ?? Je cherche des plans de voies d'une région précise, mais je ne trouve rien, hélas... Yaya

Salut alors les rames POS ne sont pas équipées de MEMOR2+ et ne vont plus au luxembourg de toute façon (elles sont interdites là-bas). Comme ça, ça règle le problème ... Elles sont équipées de l'ETCS1, qui est censé être hors service, mais les trop nombreux problèmes posés par ces rames en territoire luxembourgeois avec l'etcs ont conduit à interdire ces rames là-haut. Sinon le Z-IS-BG (commutateur de comptage d'isolement bogie) est un commutateur à 8 positions (de 0 à 7) qui indique à l'ETCS les performances de freinage de la rame. En effet, l'ETCS, pour resserer au plus près les marches des trains, calcule les courbes de freinage et les indications cabine en fonction de des performances de freinage de la rame ; il faut donc indiquer à ETCS quels sont ces performances de freinage, il s'agit de ce commutateur. Le nombre de 0 à 7 ne correspond pas au nombre de bogies isolés mais est déterminé à partir d'une table (ou du guide de dépannage informatisé) en fonction des équipements hors-service. (Pour info, en TVM, on considère que la rame n'est pas à 100% de ses capacités de freinage, ce qui signifie (pour résumé) que même avec un équipement de frein isolé sur une rame, elle peut continuer à circuler à pleine vitesse). Yaya

Salut pour la première question, je ne saurai te dire. Pour la deuxième question : en gros CRML : pas de voyageurs - CRL : voyageurs CRML : limité à 100 kmh - CRL : pas de limite (au départ 120, puis 140, puis 160, voire 320 jusqu'au TGV) CRML : connaissances limités à certaines lignes et EM (pesage de compétences) - CRL : connaissances lignes plus étendues (pas de pesage de compétence) Pour le salaire tu évolues en tant que CRML des positions 5 à 12 (6 quand tu réussi l'exam), je dirai que tu tournes aux alentours de 1500€ net au début de carrière Yaya

Salut très bonne rectification en effet, les TER2NNG de Lorraine (Métrolor) sont des Z24500 à 3 caisses. Yaya

Salut en formation, on nous avait expliqué que la règle pour franchir un sectionnement est: - 1 seul panto : DJ ouvert - plusieurs pantos : DJ ouvert et pantos baissés Et que ce sont des dérogations inscrits au chapitre B du référentiel ou au manuel de conduite qui autorisent les franchissements de sectionnements de circulation à plusieurs pantographes avec les seuls DJ ouvert (sans baisser panto). c'est ainsi par exemple pour les Z2N qu'on se retrouve avec une mention qui précise que "contrairement au règles de franchissement des sectionnements, les Z2N sont dispensés de baisser les pantographes au franchissement des sectionnements"... et sur certains RTs (par exemple Paris <=> Crepy) on retrouve une mention "le couper courant du Km (je sais plsu combien) doit être franchi pantographes baissés par les Z2N, Z8100.... Yaya

Salut les HMC sont des sectionneurs Mono / Continu. Ils ont pour rôle (je ne rentrerai pas dans les détails) de conditionner les circuits électriques d'une machine poly-courant pour fonctionner sous le bon type de courant. Concrètement : le HMC bascule sur Monophasé lorsque la machine doit marcher sous courant monophasé et il se met sur Continu losrque la machine doit fonctionner sous courant continu J'espère que ça te va Yaya