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Salut, Perso, le 3655 d'hier soir, je devais le prendre à Cahors pour Toulouse... et on l'attend toujours. Peu d'infos hier soir en gare, et aucune prise en charge particulière des voyageurs en perdition... Pas cool. Chacun a du se dermerder par soi même. Pour notre part, on a finalement rejoint Lyon via Paris au lieu de Toulouse, avec une arrivée à la maison retardée de plus de 3 heures... Sinon, espérons qu'il n'y ai pas eu trop de soucis pour les collègues sur place... Christophe

Le canadien Bombardier en passe de gagner le contrat des trains Transilien 24/10/2006 12h57 PARIS (AFP) - Le canadien Bombardier est en passe de remporter l'énorme contrat de remplacement des trains de banlieue de la région parisienne, une victoire symbolique dans la première région française au détriment d'Alstom, qui pourrait néanmoins récupérer une partie de la commande. L'attribution officielle de la première tranche du contrat --soit 1,850 milliard d'euros-- est prévue pour mercredi, à l'issue du conseil d'administration de la SNCF, avec à la clé le dévoilement de la maquette du futur Transilien pour les habitants d'Ile-de-France. Mais, brûlant la politesse à la SNCF et au Syndicat des transports d'Ile-de-France (Stif), le ministre des Transports français Dominique Perben a laissé entendre dès mardi que Bombardier allait remporter le contrat, tout en "souhaitant" que le groupe canadien "sous-traite une partie de la production". "Je souhaite qu'il puisse y avoir une coopération industrielle entre Bombardier et Alstom puisque la commande est très importante et Bombardier sera amené à sous-traiter une partie de la production", a dit M. Perben. Reste à savoir quelle part du contrat Bombardier, qui est également en concurrence avec Siemens, deciderait de confier au groupe français. Le réseau Transilien compte actuellement 850 rames. La première tranche ferme du contrat, qui sera attribuée mercredi, portera sur la livraison de 172 rames automotrices qui remplaceront les vieilles rames en inox (les "petits gris"), précise la SNCF. Les livraisons s'étaleront de 2009 à 2015 et des options sur 200 rames supplémentaires sont prévues, portant le total du contrat à environ 4 milliards d'euros. Dès la fin de la semaine dernière, les syndicats du groupe Alstom avaient affirmé que Bombardier était en bonne voie d'être choisi, s'inquiétant des "difficultés" en perspective pour leur entreprise. Ils souhaitent voir le contrat "partagé équitablement" entre les deux constructeurs et que les futurs Transiliens soient fabriqués en France. Les 500 rames de trains régionaux (AGC) fabriquées par Bombardier, et dont une partie circule actuellement dans dix-neuf régions françaises, sont entièrement produites sur le seul site français du groupe, à Crespin, près de Valenciennes (Nord), se contente-t-on de souligner chez Bombardier France. En tout état de cause, même si un seul constructeur est officiellement choisi mercredi par la SNCF, il y a de fortes chances qu'une partie de la commande soit effectivement sous-traitée par Bombardier à Alstom, comme cela se fait déjà dans de nombreux cas, en France et dans le monde. "S'il veut fournir dans les temps", le titulaire du contrat "a tout intérêt à sous-traiter", a fortiori dans un contrat de cette taille, qui exige de lourds investissements, explique une source proche du dossier. Une "collaboration" nécessaire, même si dans certains cas, les deux géants s'affrontent âprement, comme pour le métro de Montréal, dont l'attribution à Bombardier, sans appel d'offres, a provoqué la colère de son concurrent au printemps. Ainsi, en France, depuis 1999, Alstom s'est vu attribuer des commandes pour 520 rames, tandis que Bombardier a reçu 500 commandes (et 200 options), rappelle une source proche du dossier. Mais fréquemment, Bombardier sous-traite à Alstom et inversement, ajoute-t-on de même source. La branche transport de Bombardier compte environ 1.600 employés en France et celle d'Alstom 7.500.

C'est pas trop compliqué, mais personne n'a laché le morceau, alors je me lance : Sète, sortie de la gare coté Toulouse. La suivante, c'est où ?? Christophe

Salut, Attention, Sémaphore de signifie pas forcement "franchissement autorisé"... Seul le Sémaphore de BAL pourra être franchit sans trop de formalité. Il existe également des Sémaphores de BAPR et des Sémaphores de BM. Ces derniers peuvent en plus avoir un role de protection (en VU), ils sont aussi infranchissables de soi même que des Carrés... L'identification des signaux est une démarche qui demande beaucoup de rigueur, et je crains pour ma part que le forum ne remplace une vraie formation dans ce domaine. Le mieux, à mon avis est de te rapprocher d'un formateur qui pourra t'expliquer tou ça calmement... et clairement, A+ Christophe

A mon tout, BRAVO et bienvenue au club :-) Christophe

Tout d'abord, pourquoi ne pas postuler directement à Lyon, si tu souhaites y rester ?? Ensuite, saches que pour l'instant Chambéry semble nettement en sureffectif, et donc il semble peu probable qu'ils recrutent beaucoup de jeunes, dans l'immédiat. Cependant, si ça devait arriver, il est clair que le fait d'habiter Lyon sera surement un frein, car tout le monde sait bien que les trajets sont sources de fatigue, stress, retard... et en plus, les gens éloignés finissent souvent par demander une mutation pour se rapprocher... Enfin, pour Rhône-Alpes, les formations pratiques se font dans le dépôt dans lequel on sera affecté, la théorie se faisant à l'Unité de Formation Traction de Lyon (gare Perrache). Voilà, bon courage, Christophe

Je crois me souvenir de l'article... Chaque train a son "tube" représentant x mn que l'on peut se permettre de lui faire perdre (en fonction des correspondances à venir, des axes de circulation,...) Du coup par exemple, il se peut qu'à une bif, un ter et un tgv se présentent en même temps. Si le ter a un tube de 10mn contre 20 pour le tgv, la logique du système voudrait que ce soit le ter qui passe le premier (à condition que sa présence ensuite de fasse pas sortir le tgv de son tube). Ainsi, on anticipe sur les conséquences des retards. Certains trains n'ayat aucune correspondance qui les attend sont moins pénalisants s'ils sont en retard. Voilà, j'espère avoir un peu aidé à éclairer le sujet, Christophe

Avec une RTG à la place de l'ATER, la photo aurait atteint la limite de l'orgasme... Merci, Christophe

A la lecture de ces deux pages de forum, je suis assez choqué par l'arogance des "bons gentils cheminots sncf" vis à vis du Marsouin... J'avoue avoir même honte de l'image que l'on donne ici. Pour qui nous prenons nous ?? On peut penser ce que l'on veut de l'ouverture à la concurence, mais ça ne doit pas empêcher de rester courtois vis à vis des autres. Bel esprit, ça promets pour les années de cohabitation à venir... Bon courage pour ta formation et ton avenir le Marsouin, Christophe Cheminot !

j'ai découvert cette chanson hier soir sur TF1, et j'avoue que j'aime bien le texte, par contre, si son album est entierement parlé comme cette chanson, j'ai peur que ça saoule un peu... Dommage qu'il n'ai pas eu droit à une petite interview promo, on en aurait peut-être appris un peu plus, Christophe

les wagons des premières photos permettent de décharger des rails en barres longues. Ils sont ensuite utilisés pour recharger le rail usé pour l'évacuer. Merci de tes clichés, Christophe

Ce n'est pas mon train, c'est plus surement le suivant, que la loc a effectué au retour de Sibelin vers Modane. Christophe

les trains de nuit sont : celui sans porte-auto : Irun (ou Toulouse certains jours) >> Genève, celui avec porte-autos : Quimper (ou Nantes certains jours) >> Genève (Rhône-Océan) Je suis passé samedi matin et je t'ai aperçu à la bif PIPA... j'étais avec la 36053 et un train de clio que je descendais de Modane pour Sibelin, dommage je n'étais pas dans le bon sens pour une petite photo ... ce sera pour la prochaine, Bravo pour ces clichés, Christophe

Un conseil, attention aux sites Discount... Les dispos sont souvent fausses et il faut prendre son mal en patience, vu qu'ils ne connaissent pas le concept SAV... De plus ils prélèvent immédiatement le montant de l'achat, qu'il soit dispo ou pas. Cependant, mon expérience personnelle a fait ressortir quelques sites, comme RueDuCommerce, ou LDLC, qui sont souvent très compétitifs également. A fuir, (point de vue perso) CDiscount, Pixmania, TopAchat, malheureusement la liste n'est pas exaustive :-) Christophe

les amortisseurs à friction sont les ancètres des amortisseurs hydrolyques. Le principe est simple, une piece d'acier de 10/15 cm de diamètre est pincée entre deux machoires, le tout pressées par des ressorts. Ceci tend à limiter les mouvements de translation de la pièce centrale par rapport aux machoires. C'est bien moins efficace que les amortisseurs hydrolyques, mais le concept est assez vieux. On en retrouve sur les BB Jacquemin (9200, 25200, 16000) entre autres probablement. Désolé, pas de schéma en stock. Christophe

Encore un... Arpet 91/93 Vitry sur Seine, puis passage à Oullins de sept 93 à mars 95 (-10 mois de SMA), pour école TB en 95 à Vénissieux où je suis toujours comme conducteur. Christophe

Je pense qui si, toutes les voitures ont été modifiées, car menacées dans le cas contraire d'interdiction de rouler. Cependant, ne pas confondre "fermeture automatique" et "maintien de la fermeture en roulant". Il semble que ce dernier point soit la seule condition obligatoire actuellement, et c'est d'ailleurs dans ce sens minimaliste que les Z7100 ont étées modifiées ces dernières années, avec l'installation d'un electro-aimant qui maintient les portes fermées en roulant. Christophe

Tu ne te seras pas levé pour rien quand même... merci ! Christophe

Comme disent les anciens... Faire et Défaire, bienvenue au chemin de Fer... Christophe

Juste pour info, le tableau d'affichage de Chambéry qui indique 20h10 ............... indique un train qui a un arrêt de service (souvent des TGV d'hiver pour Bourg St Maurice). Ils n'ont pas d'arrêt commercial, mais souvent des relèves de controleurs et/ou conducteurs. C'est pourquoi ils apparaissent ainsi sur le tableau. Les samedis d'hiver, le tableau se remplit de pointillés...!! Christophe

Il s'agit de sathonay modelisme, c'est la même boite que Maurienne Train, à Epierre. Ils ont un site web. Christophe

Je dirais qu'il y a dans le tunnel du matériel stocké à l'abri ?? Christophe

Ca a l'air super beau........... ENCORE !!! Christophe

Sympas vos photos, merci, Christophe

Une voie ferrée ??? Christophe