titoph

Attention, ici en Rhône-Alpes, je ne sais pas si c'est à cause de la mise en place du cadencement mais il y a de nombreuses erreurs dans RiHo hiver 2007... C'est la première fois que je constate autant d'erreurs dans une version finale. A prendre donc avec prudence ! Christophe

j'ai mis tout ce que j'ai... tu devrais trouver ton bonheur... christophe ThemeSNCF.wav Nouveau_Theme_Audio_SNCF.mp3 SON.WAV

Idem, photoweb, très satisfait ! Christophe

Ce n'est pour l'instant pas dans mes projets, mais je te remercie de ton conseil... Christophe

Personnellement, j'ai trouvé cette émission plutôt constructive. Chacun a pu s'exprimer dans un climat serein. Toutes les parties étaient représentées. Au passage, celà m'a conforté dans mes choix personnels. Christophe

Il faut tout de même relativiser... En effet, j'ai le sentiment que les gens qui ne sont pas d'accord avec la forme de l'action en cours se remettent à dispo, et donc ne vont pas aux AG pour voter. Ce qui fait que seuls ceux qui sont "à fond dedans" se déplacent, et votent POUR la reconduction. Dans ces conditions, il est tout à fait logique d'avoir des taux de votes POUR si élévés par rapport aux nombres de participants. Il faudrait presque, par exemple, pour que ce soit représentatif, que CHAQUE cheminot vote quotidiennement, par exemple via un serveur vocal ou internet... de manière sécurisée. Enfin, a t-on vraiment, en AG locale les clés pour comprendre ce qui se passe en haut et décider sereinement de la suite à donner, j'en doute tant les informations transmises de part et d'autres tendent à brouiller les cartes. Christophe PS : je précise que j'ai été en grève les 14 et 15 et suis remis à dispo depuis.

voir le lien ci-dessous, A vos questions... http://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...avier-bertrand/ Christophe

Ce qu'il en ressort... Issu du site Liberation. Bernard Thibault sort du ministère du Travail avec de nouvelles propositions Le leader cégétiste a proposé au gouvernement des cycles de négociation avec les directions d'entreprises et les représentants de l'Etat au lieu d'une négociation globale. LIBERATION.FR : mardi 13 novembre 2007 8 réactions Deux heures et quart de discussion. Bernard Thibault a été reçu mardi à partir de 16h par le ministre du Travail Xavier Bertrand. Le leader cégétiste en est sorti plus de deux heures plus tard. Pour, au final, proposer au gouvernement des cycles de négociation avec les directions d'entreprises et les représentants de l'Etat au lieu d'une négociation globale comme elle le demandait jusqu'ici. «Nous sommes venus avec de nouvelles propositions: ouvrir des cycles de négociation avec les directions d'entreprises et les représentants de l'Etat sur chacun des régimes spéciaux, a indiqué à la presse le secrétaire général de la CGT, Bernard Thibault, à l'issue d'une rencontre avec le ministre du Travail. Ces négociations (entreprise par entreprise avec un représentant de l'Etat) devraient se dérouler dans un délai d'un mois». «Nous n'avons pas eu de réponses du ministre sur la méthode, M. Bertrand veut consulter les autres organisations syndicales et le gouvernement», a ajouté le leader de la CGT. Deux heures du début de la grève à la SNCF, il a déclaré: «Nous allons attendre la réponse du gouvernement pour voir s'il veut une issue au conflit ou s'il veut jouer le pourrissement». Selon lui, la grève «pourrait être raccourcie si le gouvernement montre qu'il veut aborder les choses dans un cadre tripartite». Et d'ajouter qu'il ne voyait pas de raison de lever le mot d'ordre de grève, «tant qu'il n'y aura pas d'élément changeant la situation».

Je ne suis pas conducteur TGV, mais conducteur quand même, et ouvert à la discution... ;-) Dispo pour participer si tu veux. Je suis à Lyon. Christophe

A préciser que je n'ai pas d'action à la CFDT, ni ailleurs puisque je ne suis pas syndiqué. Il est probable, comme pour les exemples que tu donnes, que leur stratégie n'ai pas toujours été la bonne, et ai pu parfois être contestable, mais un syndicat ou même une personne physique a-t'il eu 100 % de bonnes démarches dans son existence ? Christophe

Je confirme, à la traction, le droit au travail n'est que moyennement respecté... Les piquets en sont bien la motivation première, soyons clairs ! Difficile de se pointer au boulot, de passer le piquet (parfois copieusement abreuvé), et subir ensuite l'étiquette de Renard, de Jaune... au choix, que l'on se traine ensuite plusieurs mois, voire plus. Il est en aussi difficile d'aller ensuite conduire un train dans de bonnes conditions lorsque l'on a à affronter cette pression à la prise de service, parfois en route, ou à l'arrivée sur le lieu de RHR. Lorsque l'on voit l'ouverture d'esprits de certains sur ce forum vis à vis de ceux qui ne pensent pas comme eux, on peut facilement extrapoler avec l'ambiance d'un piquet de grève qui met la main sur un type qui pense autrement qu'eux et essaye d'aller bosser... Pour ma part, oui, il m'est déjà arrivé de me déclarer greviste pour ne pas avoir à vivre ça. Je n'en suis pas fier, c'est difficile à vivre, mais je pense que si dans de telles conditions, un jour, je devais bouffer un carré, je le vivrais encore plus mal. Par ailleurs, dans ce genre de situation, je trouve la direction très discrète, elle laisse quasiment seuls les non grevistes, face à des grevistes souvent très remontés. Il est évident que dans ces conditions, pour certains mouvements le taux de greviste "convaincus" est sans rapport avec les chiffres annoncés... Maintenant, pour tenter de ne pas être trop HS, je me désole de voir que l'on préfère toujours l'affrontement à la négociation, alors que c'est bien comme celà, me semble t-il, que l'on peut sortir durablement du problème. En effet, ne nous voilons pas la face, en 95, qu'avons nous gagné réellement ?... le fait de remettre le couvert aujourd'hui. Et si par miracle la réforme était retiré, ce qui, nous le savons, est totalement improbable, elle nous serait resservie un jour ou l'autre, de toute façon. Enfin, je trouve dommage de stigmatiser les OS qui se donnent la peine de négocier (CFDT et FGAAC pour ne pas les citer), ou du moins de tenter de le faire... On peut négocier sans vendre son âme, et ce qui est acquis par cette voie me semble largement aussi digne que ce qui est acquis avec pertes et fracas d'un conflit. Christophe

Dans ce cas, autant pour moi, si un modo veut le retirer, pas de souci. Désolé, Christophe

Voici le lien, trouvé dans la colone de droite d'une page google (dont l'objet n'avait rien à voir, je précise ) http://www.u-m-p.org/petitions/regimes-spe...CFQFYQgod-261RQ Si le coeur vous en dit............ Christophe

Au risque de me faire également huer, je partage assez ton analyse, mais il semble que tous les avis n'aient pas droit de citée par ici... Christophe

Perso, je trouve qu'il n'y a pas de quoi se vanter d'un tel comportement. Les amalgames n'aportent rien et discréditent les propos. Christophe

On est bien d'accord Christophe

j'ai été arpet également à Vitry (91/93), j'habitais St Michel sur Orge. Le trajet le plus simple est effectivement avec les changements à Juvisy et Choisy, correspondances rapides même quai en face à chaque fois. Pour ce qui est du droit de passer par BFM, maintenant que tu as fait ta rentrée, tu as ta belle carte SNCF , y a plus de problème. Bienvenue parmi nous, et bon courage pour cette année. Christophe

Salut, Utilisant les 25200 MUX et B6Dux régulièrement, je me propose de faire un éclaircicement sur l'utilisation des cablots. Tout d'abord, il faut savoir que les cablots UIC (dit aussi cablot de sono) à chaque extremité de voiture sont montés en parallèle. Ainsi, on trouve toujours dans chaque intercirculation (en vue de face) un cablot d'un coté (à droite) et une prise (à gauche). Sur le papier, un seul des deux cablots est nécessaire (comme pour la ligne 1,5 kV ou l'attelage donc) mais pour fiabiliser les connexions on branche les deux cablots entre toutes les voitures sur les rames utilisées en rever MUX. Jusqu'en 2004 environ, le point critique était la connexion entre la dernière voiture et la 25200, qui en plus d'être celle qui était la plus manipulée, était la seule à ne pas être doublée (la loc ne possèdant pas de cablot à brancher sur la voiture). L'idée des agents du Matériel a donc été de fournir dans chaque 25200 un cablot UIC mobile à brancher en parallèle de celui de la voiture, et donc entre une des prises de la loc (qui en comporte toujours 2) et celle, laissée libre de la voiture. Ainsi, on a une ligne UIC qui est doublée sur toute la longueur de la rame, du B6 à la loc. Globalement, le bilan a été plutôt positif et cette disposition est maintenue, tout en étant pas indispensable techniquement. S'il arrive que le cablot manque, ça roule quand même, normalement. A noter que celà n'a aucun lien avec les deux "lignes" de MUX (1 et 2) qui cohabitent dans ces cablots. A chaque extremité, deux tiroirs MUX (1 et 2) montés en parallèle comparent les infos, si ça concorde, tout va bien, si c'est discordant, la ligne MUX défaillante est mise HS pour déclenchement des CC SI MUX (1 ou 2) sur le B6 et simultanément du CC MUX (1 ou 2) correspondant sur la loc. On peut tout à fait rouler avec un seul MUX en service... tant qu'il fonctionne ! Quand aux autres informations qui transitent dans les cablots, aucun changement, le cablot conserve son role "classique", c'est à dire sono, télécommande de fermeture des portes, télécommande de l'éclairage, et j'en oublie surement... Espérant vous avoir éclairé un peu, et être resté dans le sujet Christophe

Je précise que les B6Dux (au moins les MUX utilisées en Rhône-Alpes) sont prévues pour fonctionner avec des diesels, seulement il n'y a aucun diesel compatible. On trouve en cabine, un compte tour diesel (commun avec le voltmetre ligne 1,5 Kv), des BP lancement/arret du diesel, une lampe DJ/QT... Christophe

Les rames TGV Sud-Est n'ont pas de prises, même en première. Par contre, il doit y avoir quelques plateformes équipées de tablettes et prises. Les autres TGV ont des prises en 1ere. Les AGC et les XTER ont des prises en 1ere/2de Les Corails Rhone-Alpes ont très souvent des prises en 1er, et un certain nombre en a en 2de. Pour le reste, faut chercher... Christophe

Un grand merci pour cette pensée, et bonnes vacances à tous, Christophe

je confirme, les TER Rhône-Alpes vers Genève sont bien des 96xxx et non des 896xxx dont le 8 serait "omis". De plus, dans la région, de nombreux TER "rapides" sont dénommés 177xx vers Marseille, 176xx vers Grenoble, 175xx vers Annecy... ce qui les classerait dans les CIC, ce qui n'est pas le cas. Christophe

Au roulement 161 de Vénissieux, c'est malheureusement le même schéma qui se profile... Un seul AR Dijon au prochain service en Fret pour le maintien de la CL, dans l'hypothétique espoir d'une charge TER en décembre... Après la perte de nos GL et CIC, maintenant plus de Fret Modane, plus de 36000... le TER devient notre unique destinée... On est bien loin de la polyvalence que l'on a connu, Christophe

Salut Ioda, Moi j'en ai une de 26000 JOUEF en livrée d'origine, et je serais prêt à la troquer... Par exemple contre la 36242 JOUEF... ou une 26000 En Voyage, voire autre loc à discuter. Dis-moi ce que tu en penses, si besoin, je peux t'en faire des photos et te les envoyer. A+ Christophe

C'est LA BRIDOIRE... et le quai est plus bas que le rail, autant dire que la gare est réduite à sa plus simple expression... Christophe