Sa dépend de leur qualité et des tranfo (surtensions)

je crois que sinon sa dure 50 000h

Comparatif de rendements et de durées de vie[modifier]

Technologie Rendement (lumen par watt lm/W) Durée de vie moyenne (heures)

Lampe incandescente 12 - 20 lm/W 1 000 h - 1 200 h

Lampe halogène 18 - 25 lm/W 2 000 h - 3 000 h

Lampe fluorescente 60 - 100 lm/W 6 000 h - 15 000 h

Lampe à LED 60 - 100 lm/W 50 000 h - 100 000 h

Modifié 14 octobre 201113 ans par cytrilon

Faut tout changer. Sauf qu'il y a le temps de voir venir, et peut-être même que les NAT seront mortes avant que la 1ère LED ne grille...

Ba ecoute sur les Z2N il y en a pas mal de grillé sur une seule platine, donc le bénéfice écolo-économique, j'attend de voir...

Modifié 15 octobre 201113 ans par NATman

Regarde les feu tricolores a diodes. C'est récent pourtant beaucoup ont déja des diodes grillées.

Idem pour les affichages a diodes.

Regarde les feu tricolores a diodes. C'est récent pourtant beaucoup ont déja des diodes grillées.

Idem pour les affichages a diodes.

les signaux à diodes ont été longuement essayés avant d'être adoptés. Il a été noté qu'ils étaient encore parfaitement utilisables avec 30 % de diodes HS, d'autant que la luminosité de départ est nettement supérieure à celle d'une ampoule classique. Comme dit Cyril, ça donne le temps de voir venir

Vu que les livraisons des NAT ont reprises depuis début otcobre, (encore une vendredi la 29H), quelqu'un sais t-il quand celles ci circuleront sur la branche Pontoise/Valmondois ?

Certains espèrent pour Noel !

Sinon, y a t il eu d'autres modifs apportrées aux nouvelles NAT, outre les phares ???

Vu que les livraisons des NAT ont reprises depuis début otcobre, (encore une vendredi la 29H), quelqu'un sais t-il quand celles ci circuleront sur la branche Pontoise/Valmondois ?

Certains espèrent pour Noel !

Sinon, y a t il eu d'autres modifs apportrées aux nouvelles NAT, outre les phares ???

D' après mon chef il faudrait 28 rames pour pouvoir enfin aller à pse/vmd. 20 sont opérationnelles, 3 sont arrivées mais sont en séance de déverminage

et 7 devraient arrivées très prochainement (donc 10 nouvelles rames en tout). 25 sont à Crespin.

Pour lui la nat arrivera sur l'axe pse/vmd au sa 2012 soit le 11 dec.

ben je ne suis pas prêt de les voir arriver sur ma ligne J, avec tout ça!!!!

remarquez, vu comment elles ont l'air de bien fonctionner, ce n'est peut être pas plus mal. Je supporterai le vrombissement permanent des BB17000 sous mes fenêtres encore quelques temps.

D' après mon chef il faudrait 28 rames pour pouvoir enfin aller à pse/vmd. 20 sont opérationnelles, 3 sont arrivées mais sont en séance de déverminage

et 7 devraient arrivées très prochainement (donc 10 nouvelles rames en tout). 25 sont à Crespin.

Pour lui la nat arrivera sur l'axe pse/vmd au sa 2012 soit le 11 dec.

tu veux plutot dire 11 décembre 2011 !!!!lotrela

tu veux plutot dire 11 décembre 2011 !!!!

Been non, le11 décembre 2011 c'est bien le début de SA 2012 mdrmdr

Been non, le11 décembre 2011 c'est bien le début de SA 2012

excuse moi, mais je ne suis qu'un simple usager, je ne sais pas ce que veux dire SA 2012....

C'est quoi STP ,

excuse moi, mais je ne suis qu'un simple usager, je ne sais pas ce que veux dire SA 2012....

C'est quoi STP ,

Service Annuel 2012 qui commence le 11 décembre 2011.

Modifié 18 octobre 201113 ans par ADC01

Les changements de la H pour 2012 c'est grave. à Ermont ont a des journées qui commence à perpète sur la ligne .

- J'ai vu que tous les semis-direct changent c'est ça ? Et prolongement des 6100 ? donc il enlève les VB2N avant parce que les marges horaire vont êtres raccourcis ?

Les changements de la H pour 2012 c'est grave. à Ermont ont a des journées qui commence à perpète sur la ligne .

- J'ai vu que tous les semis-direct changent c'est ça ? Et prolongement des 6100 ? donc il enlève les VB2N avant parce que les marges horaire vont êtres raccourcis ?

Pour avoir discuté avec les collègues d'ermont je confirme que vous allez prendre cher. Quand j'y étais je les trouvé déjà longue mais là ça devient grave oui.

A pnb aussi ils se sont fait plaisir. Journées plus longues et temps de retournement raccourcies. Un mois de décembre houleux nous attend.

Il y a des nouveaux semi-direct pnb-epinay-enghien maintenant. Pas plus mal vu que la d s'arrète a saint denis.

Bonjour,

Quels sont les causes précises, ou principales, des fameuses pannes du Francilien ? C'est des pannes électriques ? De traction ? D'informatique (un reboot suffit dans ce cas) ?

Bonjour,

Quels sont les causes précises, ou principales, des fameuses pannes du Francilien ? C'est des pannes électriques ? De traction ? D'informatique (un reboot suffit dans ce cas) ?

Il ya 28 pages de ce topic qui traitent des diverses pannes des NAT...... Tu n'as plus qu'à lire................ beurk

c'est trop long a expliquer

Il ya 28 pages de ce topic qui traitent des diverses pannes des NAT...... Tu n'as plus qu'à lire................

Héhé.. Non mais justement, je suis le topic depuis longtemps, mais il est rempli de jargon et de discutions sans rapport avec les pannes, d'où ma question pour avoir une sorte de résumé simplifié et sans jargon :)

Les changements de la H pour 2012 c'est grave. à Ermont ont a des journées qui commence à perpète sur la ligne .

- J'ai vu que tous les semis-direct changent c'est ça ? Et prolongement des 6100 ? donc il enlève les VB2N avant parce que les marges horaire vont êtres raccourcis ?

Et nous a Creil on a plein de découchés PSE, ou des rentrées EPL, en fait ils ont du se tromper lors de la creation des journées !!! Un mois de décembre chaud chaud chaud aussi a Creil!

Héhé.. Non mais justement, je suis le topic depuis longtemps, mais il est rempli de jargon et de discutions sans rapport avec les pannes, d'où ma question pour avoir une sorte de résumé simplifié et sans jargon

Essentiellement des pannes portes, combles lacunes, marches mobiles, compatibilité des soft suivant les engins, erreurs de cablage sur les machines, et crois moi "un simple reeboot" ne suffit pas, les collégues qui ont passés des heures enfermés dans la NAT ainsi que les passagers, en ont fait des reboots, et rien de plus...Mais sur le fil de discussion on en parle pas mal quand meme...

Essentiellement des pannes portes, combles lacunes, marches mobiles, compatibilité des soft suivant les engins, erreurs de cablage sur les machines, et crois moi "un simple reeboot" ne suffit pas, les collégues qui ont passés des heures enfermés dans la NAT ainsi que les passagers, en ont fait des reboots, et rien de plus...Mais sur le fil de discussion on en parle pas mal quand meme...

C'est parfait, merci

Je constate donc que c'est pas mal de problèmes de portes : c'est un peu le même pb qu'avaient les X-TER ?

et les 73500

Oui pour le SA 2012 sur la H, fini les directs Paris Nord -> La barre, ou direct La barre -> Ermont. maintenant ça sera des sauts de puce Paris Nord -> Epinay -> Enghien -> Ermont. Enghien les bains serra desservie par un train toutes les 5 minutes en heure de pointe ? Wouaaou ! Je n'aurai plus d'excuse pour ne pas arriver à l'heure... :Smiley_64:

Je ne me plaindrai pas non plus de ces nouveaux horaires, ceci dit, je pense que çà va fiche un joyeux bazar au début, les voyageurs risquent de s'y perdre....peut être pas qu'eux d'ailleurs !nonmais

Koala95, en plus d'être usager de la ligne H, j'utilise également la ligne J : Paris -> Mantes. La bas on a changé d'horaire au SA 2009. Pendant 2 mois ça a été un gros bordel, avec en plus la fermeture de la gare St Lazare le 13 janvier 2009. Mais bon ce n'était pas des suite du changement d'horaire, mais d'une agression.