Consommation de locomotives

[gilles_tagada]

Bonjour,

Je crois avoir lu quelque part qu'il y avait une sorte de règle concernant la consommation des engins moteurs : "un autorail consomme 1 l/km, une locomotive, 3 l/km". Il s'agit probablement d'une approximation qui vaut ce qu'elle vaut, mais qui est une base de départ.

En regardant sur wikipedia, on peut lire que la BB 67400 et la BB 63000 auraient effectivement une consommation de 3 l/km. Alors l'auteur de cette partie a-t-il tout simplement repris la maxime dont je parle ci-dessus, ou bien s'appuie-t-il sur des données exactes?

Qu'en est-il exactement?

[Invité 5121]

Bonjour,

Je crois avoir lu quelque part qu'il y avait une sorte de règle concernant la consommation des engins moteurs : "un autorail consomme 1 l/km, une locomotive, 3 l/km". Il s'agit probablement d'une approximation qui vaut ce qu'elle vaut, mais qui est une base de départ.

En regardant sur wikipedia, on peut lire que la BB 67400 et la BB 63000 auraient effectivement une consommation de 3 l/km. Alors l'auteur de cette partie a-t-il tout simplement repris la maxime dont je parle ci-dessus, ou bien s'appuie-t-il sur des données exactes?

Qu'en est-il exactement?

a priori, ça ne veut pas dire grand chose. La consommation dépend évidemment de la vitesse, du tonnage des trains, de la durée de stationnement par rapport aux trajets effectifs. Peut-être s'agit-il du résultat de la divison des litres pompés par le parcours des engins ... alors la 63000 qui reste sur son triage est un vrai chameau ! :blink:

[Tophe]

Pour les locs diesel, la règle c'est une consommation de 3 litres / km en effet.

Bien sûr c'est une consommation maxi.

Pour les autorails, c'est bien 1L/km.

Modifié 18 octobre 2010 par Tophe

[Invité steakfrites]

Pour un 67400 on a une conso moyenne de 3l/km. Toutefois en faisant de l'omnibus on nous demande de considérer

la conso a 5l/km. Et il me semble qu'au ralenti c'est 50 litres à l'heure.

63500 et 66700 c'est à pau près pareil, entre 2,5 et 3L /km

[Invité technicentre]

c'est pas si simple... Combien de côtes, de descentes, de virages et combien de voitures au cul de ton 67400? (l'alimentation du train est fournie par la locomotive, entre autres choses)... Sans compter, quel age a ton moteur et comment est tracé ton sillon? Le maximum que tu puisses avoir sur ce sujet n'est qu'une estimation hasardeuse... Idem pour l'autorail car on ne peut comparer un 2800 tirant 2 ou 3 Xr en pleine hiver et un 73000 sur la même ligne au milieu du printemps, lorsqu'il n'y a pas de besoin de froid ni de chaud...

Un peu dans le même style que "le temps que met un canon de fusil pour refroidir" pour Fernand Reynaud...

[gilles_tagada]

Je comprends bien que toute comparaison est forcément difficile parce que les conditions sont très variables. Et aux conditions citées par technicentre, j'imagine que, comme dans le cas des automobiles, il doit falloir tenir compte du style de conduite : un conducteur qui accélère brusquement doit consommer plus qu'un conducteur dont la conduite est plus "douce".

Ce qui m'étonne un peu, dans ces conditions, c'est que des chiffres de consommation puissent puissent être indiqués sur des sites comme wikipedia (parce que j'imagine que cela provient, à la base, d'une donnée constructeur ou quelque chose comme ça.

[NATman]

Attention sur Wikipedia les articles sont fait sur la base du vonlotariat et du partage des connaissances entre internautes, donc tout est a prendre au conditionnel sur ce site!!!koiquesse

[Roukmoute]

La norme des 3l/km, c'est celle qu'on donne aux conducteurs pour calculer à la louche l'autonomie de leur engin, pour savoir s'ils vont pouvoir tirer leur train jusqu'à la prochaine pompe (sans rire, c'est parfois ric-rac...).

[gilles_tagada]

Attention sur Wikipedia les articles sont fait sur la base du vonlotariat et du partage des connaissances entre internautes, donc tout est a prendre au conditionnel sur ce site!!!

C'est bien pour cela que je cherche confirmation (ou pas) sur un site plus sérieux : ici!

[Invité 5121]

C'est bien pour cela que je cherche confirmation (ou pas) sur un site plus sérieux : ici!

je pense que ce que dit Rouk est le plus clair. C'est donc une limite supérieure qui permet aux ADC de ne pas se trouver en panne sèche quelque soient les circonstances

[BB4100]

J'avais entendu dire que les réservoirs étaient calculés pour faire 1000km.

A partir de là, on peut calculer.

Un 72000 contient 5000l de fuel, un 67400 3500l...

Mais ça fait bien entre 3,5 et 5l /km

[luxemburg]

Pour le 67000, en conversion diesel, on nous avait dit de considerer qu'en pleine charge, il consommait 4l/km, et, qu'en dessous de 500l dans le reservoir tu risquais de dejauger

Me rappelle plus pour les autres diesels. :blush:

[CC_72024]

J'avais entendu dire que les réservoirs étaient calculés pour faire 1000km.

A partir de là, on peut calculer.

Un 72000 contient 5000l de fuel, un 67400 3500l...

Mais ça fait bien entre 3,5 et 5l /km

En consommation max, un 72000 pouvait atteindre jusqu'à 7L/km.

[Invité technicentre]

Et une RTG?

[gilles_tagada]

Sur une vidéo "La vie du Rail / SNCF", consacrée aux 72000, le commentaire indique que "la consommation moyenne de la 72000 est de 3 l/km, mais que la consommation maximale peut atteindre les 7 l".

[Lechat78]

Avec le blocage des raffineries, n'y a t'il pas de pénurie de carburant pour les machines en traction thermique ?

[luxemburg]

Pour la SNCF vu le peu de trains qui roulent, il ne devrait pas y avoir de problèmes

[octave30210]

Pour la SNCF vu le peu de trains qui roulent, il ne devrait pas y avoir de problèmes

pas faux et les lignes thermiques sont des lignes asse peu utilisées

[Invité steakfrites]

pas faux et les lignes thermiques sont des lignes asse peu utilisées

Il y a des lignes thermiques très cadencées

[nicopasta]

pas faux et les lignes thermiques sont des lignes asse peu utilisées

80 trains par jour entre Toulouse et St Sulpice et 100 trains par jour entre Toulouse et Colomiers, tu appelles ça peu utilisées... ??

Modifié 20 octobre 2010 par nicopasta

[Invité 5121]

80 trains par jour entre Toulouse et St Sulpice et 100 trains par jour entre Toulouse et Colomiers, tu appelles ça peu utilisées... ??

je suis tombé aujourd'hui à mon assoc sur le dernier Voies Ferrées. Un tractionnaire raconte ses souvenirs des essais des premiers suppos. Il cite accessoirement

320 l pour 560 km, soit 0,57 l/km . Il y a du progrès !

Au passage, avec ma petite 106, je fais environ 5,5 l aux 100. Soit 10 fois moins seulement, pour une capacité de 4 places.

Modifié 20 octobre 2010 par 5121

[AnMo]

A propos, il n'y a pas encore de pénurie dans les stations-services des dépôts SNCF

:Smiley_42:

[Mak]

80 trains par jour entre Toulouse et St Sulpice et 100 trains par jour entre Toulouse et Colomiers, tu appelles ça peu utilisées... ??

Un tractionnaire raconte ses souvenirs des essais des premiers suppos. Il cite accessoirement

320 l pour 560 km, soit 0,57 l/km . Il y a du progrès !

Suite à la remarque judicieuse de Z 5121, on peut noter que ce qui compte pour l'éligibilité à l'électrification, c'est la conso totale de la ligne.

Paradoxalement, la ligne de métro diesel Toulouse Colomiers, parcourue incessamment par les sobres 73500 a sans doute une conso au Km/ligne bien inférieure à une ligne pentue parcourue par de lourds trains tirés par des UM soiffards de 67300...lotrela

Modifié 27 octobre 2010 par Mak

[Invité TRAM21]

je suis tombé aujourd'hui à mon assoc sur le dernier Voies Ferrées. Un tractionnaire raconte ses souvenirs des essais des premiers suppos. Il cite accessoirement

320 l pour 560 km, soit 0,57 l/km . Il y a du progrès !

Au passage, avec ma petite 106, je fais environ 5,5 l aux 100. Soit 10 fois moins seulement, pour une capacité de 4 places.

ça montre à quel point le roulement sur pneu est énergivore...

dans l'immédiat après guerre, la SNCF avait fait des essais comparatifs, dans le nord, avec un autocar Floirat, et un autorail Floirat (les X 5700) : à charge, vitesse moyenne et profils sensiblement équivalents, le véhicule sur rail consommait moitié moins que son homologue routier.

[Mak]

ça montre à quel point le roulement sur pneu est énergivore...

dans l'immédiat après guerre, la SNCF avait fait des essais comparatifs, dans le nord, avec un autocar Floirat, et un autorail Floirat (les X 5700) : à charge, vitesse moyenne et profils sensiblement équivalents, le véhicule sur rail consommait moitié moins que son homologue routier.

320 l pour 560 km, soit 0,57 l/km . Il y a du progrès !

En même temps, malgré toute la sympathie qu'on peut avoir pour les mini autorails genre A2E, et que certains érigent, à tort, comme solution économique pour les lignes secondaires, les 57 l /100 donnés par Z 5121 pour le X 73500

démontrent que ce dernier est probablement une bien meilleure solution pour les lignes secondaires.

Dans l'hypothèse où l'A2E ne consommerait que 30 l au 100, on économise bien 27 l par rapport au 73500, mais avec une capacité ridicule en passagers, on se prive de toute souplesse en cas d'affluence inopinée.

Au final, il vaut mieux un engin qui consomme 27 l de trop quand il y a 30 passagers, mais qui est capable d'en transporter 100 inopinément, plutôt qu'un engin qui consomme 30 litres et qui oblige à commander, en catastrophe, des cars supplémentaires en cas d'affluence, avec le; légitime, mécontentement que ça implique de la part des usagers...

Modifié 27 octobre 2010 par Mak