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Invité SNCF 21

Tout ça, c'est pas pire qu'une filiale "locale et industrielle" qui tire des trains au niveau national en prenant les agents de la maison mère pour des cons ...

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faut-il vraiment répondre à ces caricatures de questions ? :Smiley_41:

Ces caricatures de questions, comme tu dis, sont de celles qui reviennent souvent dans le milieu du transport routier.

S'adapter aux désidérata du client quoi qu'il arrive est la règle de base dans une activité de service, cette règle de base dont tu te plais à relever l'absence totale chez l'EF historique et l'omniprésence absolue chez toi.

On en reparlera le jour où ton client de la VUTR te demandera un trafic impromptu et que tu lui répondras "Repassez demain, mes G1000 sont à Nancy, une 1206 est à Chalindrey et l'autre est à Nevers chez ces gros nazes de Masteris pour une vidange".

Quoiqu'en te débrouillant bien, dans ce cas précis, Masteris indemniserait ton client...

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Invité TRAM21

On en reparlera le jour où ton client de la VUTR te demandera un trafic impromptu et que tu lui répondras "Repassez demain, mes G1000 sont à Nancy, une 1206 est à Chalindrey et l'autre est à Nevers chez ces gros nazes de Masteris pour une vidange".

Quoiqu'en te débrouillant bien, dans ce cas précis, Masteris indemniserait ton client...

c'est pourtant exactement comme cela que ça se passe...

au début, cette question de disponibilité, par rapport à la route, il a fallu pas mal expliquer. mais le message est bien passé, et tout se passe bien.

par ailleurs, certains de nos clients font aussi partie de nos actionnaires, et participent aux décisions d'équipement en personnel et en moyens de traction, ça aide !

Masteris est notre ECM, mais la trame de maintenance est connue et programmée à l'avance, et permet d'anticiper la charge des engins moteurs

en aucun cas notre ECM n'a à indemniser le client ! à la rigueur, il pourrait avoir à indemniser CFR, pour défaut de moyens et/ou de résultats qui risquerait de brider notre activité...

Modifié par TRAM21
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Invité JLChauvin

Tout ça, c'est pas pire qu'une filiale "locale et industrielle" qui tire des trains au niveau national en prenant les agents de la maison mère pour des cons ...

C'est bien ce qu'on se tue à dire:

..., alors la "proximité" ce n'est pas traverser la moité de la France?

Il y a un moment où il faut arrêter de prendre les gens pour des couillons, quand-même!

Les OFP ne correspondent plus du tout au concept que d'aucuns nous ont vendu au départ, les faits sont là, il n'y a pas à tortiller, qui peut donc oser prétendre le contraire aujourd’hui? Le postulat de base posé par certains cumulards censés n'être là que pour former "les jeunes" et s'effacer ensuite a lui aussi volé en éclats, qui là aussi pourra donc oser affirmer le contraire? Les écrits restent, et des écrits il y en a, ici comme ailleurs...

En résumé, pour ce qui concerne le fret ferroviaire:

Les conducteurs de ligne SNCF coûtent trop cher, on nous a vendu les conducteurs de manœuvre et de parcours qui coûtent encore trop cher, puis on a remplacé les conducteurs SNCF par les conducteurs de VFLI et des autres boites privées qui coûtent encore trop cher, du coup on a inventé les OFP et leurs conducteurs "polyvalents", c'est quoi la prochaine? Tout ceci pour assurer le même travail, l'avantage étant de faire exploser à chaque fois un peu plus les rémunérations et les conditions de travail, bien entendu!

Désolé pour le rouge qui pète, mais visiblement il faut "gueuler" comme çà pour que certains lisent tout bien.

  • J'adore 3
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la trame de maintenance est connue et programmée à l'avance, et permet d'anticiper la charge des engins moteurs

Même pour le curatif ? Alors là, chapeau ! Vous avez réussi en 3 ans là où la SNCF a échoué en 75 ans : prévoir les pannes !

Je comprends maintenant pourquoi vous êtes l'OFP français de référence.

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Invité TRAM21

Même pour le curatif ? Alors là, chapeau ! Vous avez réussi en 3 ans là où la SNCF a échoué en 75 ans : prévoir les pannes !

Je comprends maintenant pourquoi vous êtes l'OFP français de référence.

pour le curatif, (genre panne KVB) Masteris envoie une équipe motorisée sur place...

le choix de louer des engins modernes est aussi un atout de ce côté là...

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C'est vrai qu'avec moins d'une panne/million de km, les Vossloh sont les championnes d'Europe de la fiabilité, ex-aequo avec les Class66, alors que le materiel utilisé par la SNCF est, au mieux, à 6 pannes/million de km.

Qu'est-ce qu'on peut être con, à la SNCF !!!

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Invité TRAM21

C'est vrai qu'avec moins d'une panne/million de km, les Vossloh sont les championnes d'Europe de la fiabilité, ex-aequo avec les Class66, alors que le materiel utilisé par la SNCF est, au mieux, à 6 pannes/million de km.

Qu'est-ce qu'on peut être con, à la SNCF !!!

pas forcément cons...

mais les choix imposés (par les politiques ) de matériels pas sûrement les meilleurs n'arrangent rien

entre les engins largement amortis à la fiabilité aléatoire et les récents bardés d'informatique embarquée un peu trop "chatouilleuse"...

sans compter les tares de conception !

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C'est vrai qu'avec moins d'une panne/million de km, les Vossloh sont les championnes d'Europe de la fiabilité, ex-aequo avec les Class66, alors que le materiel utilisé par la SNCF est, au mieux, à 6 pannes/million de km.

Qu'est-ce qu'on peut être con, à la SNCF !!!

Une panne / million de km ? Bof, une vile G1000 fait mieux que ça ! moins de 200.000 km et déjà tombée en panne un paquet de fois avec plusieurs mois d'immobilisation en moins de 2 ans, la grande classe.

Modifié par Léman-Express
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Le taux de panne dépend a la fois de la qualité du produit, et de celle de son mainteneur...

Il semble que Masteris, qui repose sur les compétences humaines et techniques reconnues des

technicentres SNCF , a bien du mal a monter en compétence sur ces nouveaux produits dans

leur périmètre, faute de ressources dédiées, de formations, et de mise en place des stocks minimaux...

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le choix de louer des engins modernes est aussi un atout de ce côté là...

C'est pas vraiment un choix, puisqu'il n'y a que des engins modernes disponibles...

(Pas touche aux 67 000 en train de pourrir...)

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Il semble que Masteris, qui repose sur les compétences humaines et techniques reconnues des technicentres SNCF , a bien du mal a monter en compétence sur ces nouveaux produits dans leur périmètre, faute de ressources dédiées, de formations, et de mise en place des stocks minimaux...

Vossloh n'a aucun intéret à fournir à Masteris les informations relatives à la maintenance de ses produits ainsi que les pièces de rechange.

Masteris n'est donc pas près d'avoir la notice de la G1000 ou la référence du filtre à huile.

Une question à la CFR : pourquoi dépenser autant chez Masteris pour un entretien qui n'en mérite manifestement pas le nom, alors que Vossloh vend moins cher de la maintenance rapide et performante certifiée ISO14000 ?

Masochisme ?

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C'est pas vraiment un choix, puisqu'il n'y a que des engins modernes disponibles...

(Pas touche aux 67 000 en train de pourrir...)

Entre un 67000 moribond et une UM de Vossloh toutes neuves, tu choisirais quoi ?

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Vossloh ne refuse pas de fournir le necessaire a Masteris, ils ont meme fait de l'assistance sur certaines operations

Mais une certaine lourdeur et le peu de personnes formées aux Vossloh en general ( quelques personnes

a Lens, et d'autres a Strasbourg ) donne ce peu de competence disponible.

Pourquoi Masteris ? parcequ'au moment ou CFR a demarré, c'etait la seule solution pour avoir un centre de

maintenance a 50 km de sa base, et le "catalogue" parlait de competence reposant sur le reseau des technicentres"

( un garage dans les grandes gares, en quelque sorte )

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Invité TRAM21

C'est pas vraiment un choix, puisqu'il n'y a que des engins modernes disponibles...

(Pas touche aux 67 000 en train de pourrir...)

pour le même tarif (à peu de choses près) que pour une G 1000 de 1100 KW, apte à VL 100, Akiem propose... les BB 400 (des antiques 63500 reconstruites), de 515 KW et VL 80...

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D'un côté on se plaint que la SNCF favorise les nouveaux entrants en louant son matériel, de l'autre on se plaint qu'elle le loue trop cher...

Il est vraiment compliqué de satisfaire tout le monde ^^

  • J'adore 2
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C'est bien ce qu'on se tue à dire:

..., alors la "proximité" ce n'est pas traverser la moité de la France?

Il y a un moment où il faut arrêter de prendre les gens pour des couillons, quand-même!

Les OFP ne correspondent plus du tout au concept que d'aucuns nous ont vendu au départ, les faits sont là, il n'y a pas à tortiller, qui peut donc oser prétendre le contraire aujourd’hui? Le postulat de base posé par certains cumulards censés n'être là que pour former "les jeunes" et s'effacer ensuite a lui aussi volé en éclats, qui là aussi pourra donc oser affirmer le contraire? Les écrits restent, et des écrits il y en a, ici comme ailleurs...

En résumé, pour ce qui concerne le fret ferroviaire:

Les conducteurs de ligne SNCF coûtent trop cher, on nous a vendu les conducteurs de manœuvre et de parcours qui coûtent encore trop cher, puis on a remplacé les conducteurs SNCF par les conducteurs de VFLI et des autres boites privées qui coûtent encore trop cher, du coup on a inventé les OFP et leurs conducteurs "polyvalents", c'est quoi la prochaine? Tout ceci pour assurer le même travail, l'avantage étant de faire exploser à chaque fois un peu plus les rémunérations et les conditions de travail, bien entendu!

Désolé pour le rouge qui pète, mais visiblement il faut "gueuler" comme çà pour que certains lisent tout bien.

je l'ai la solution des mécanos intérimaires roumains payer 500 euros qui dorment dans la locs et bouffent le cul sur le marche pied comme dans le routier (en ce moment le truc se vend bien)

a ceux qui pense pas possible je réponds quand j'avais ma boite en espaces verts j'avais été démarché par une boutique polonaise marchand d'esclaves !

salut A+

Modifié par mikado43
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Invité TRAM21

Et VFE pour mettre ses rames en place, en remplacement d'un 63500 à Marseille

vi.... j'ai vu ça !

notre bon Pedro est ravi de jouer avec...

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Et évidemment elles n'intéressent personne ? Quand à la VL 80, trop fort alors que les 63500 sont à 90 !

A l'origine les 63500 étaient aptent à 80, la sncf à eu une sorte de dérogation pour les faire rouler à 90 km/h, dérogation non applicable sur les BB400 selon l'EPSF.

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