Un TGV Stuttgart-Paris retardé de 10 heures

[CRL COOL]

Là, c'est "logique", puisque la LGV est fermée la nuit pour travaux.... Donc entre minuit et 5h du mat, emprunter la LGVest quasi impossible.

[Invité 5121]

dans ces conditions, comment n'avoir pas PREVU un itinéraire de détournement pour ce train venant d'Allemagne susceptible d'arriver à Strasbourg trop tard pour s'y engager ? Les trains internationaux devraient être un peu plus couvés que les autres il me semble

[Roukmoute]

Salut !

dans ces conditions, comment n'avoir pas PREVU un itinéraire de détournement pour ce train venant d'Allemagne susceptible d'arriver à Strasbourg trop tard pour s'y engager ? Les trains internationaux devraient être un peu plus couvés que les autres il me semble

Tu peux prévoir ce que tu veux, si le conducteur n'est pas autorisé par la ligne classique, il ne va pas y aller (et je doute fort que les Strasbourgeois du roulement 100 le soient). Et ce n'est pas une fiche de détournement qui va faire l'affaire : il ne va pas faire 500 km sans dépasser 120 km/h...

[CRL COOL]

Tu peux prévoir ce que tu veux, si le conducteur n'est pas autorisé par la ligne classique, il ne va pas y aller (et je doute fort que les Strasbourgeois du roulement 100 le soient). Et ce n'est pas une fiche de détournement qui va faire l'affaire : il ne va pas faire 500 km sans dépasser 120 km/h...

C'est de la mauvaise volonté!!! les ADC de Naviland le font bien, eux, en MA100... et de nuit!!! :Smiley_39: :Smiley_39:

[Invité 5121]

et pas moyen de couvrir ce train, susceptible de ce genre de retards, avec un ADC autorisé LGV et classique ? il doit bien en rester quelques uns quand même non ?

question subsidiaire : c'est un allemand qui amène le train à Strasbourg ?

Modifié 16 décembre 2012 par 5121

[Roukmoute]

et pas moyen de couvrir ce train, susceptible de ce genre de retards, avec un ADC autorisé LGV et classique ? il doit bien en rester quelques uns quand même non ?

Oui, il y en a, mais il faut monter des réserves, et ça... Ça coûte des sous...

question subsidiaire : c'est un allemand qui amène le train à Strasbourg ?

C'est possible, mais c'est plus probable que ce soit un Strasbourgeois (du roulement 100 sus-nommé, l'international) qui fasse Stuttgart-Paris.

[Fred]

et pas moyen de couvrir ce train, susceptible de ce genre de retards, avec un ADC autorisé LGV et classique ? il doit bien en rester quelques uns quand même non ?

question subsidiaire : c'est un allemand qui amène le train à Strasbourg ?

bonjour

Les tgvistes ont ils la conaissance ligne classique ? Pas sur car il ne doit pas leur rester lourd de trains sur cet itinéraire.

Modifié 16 décembre 2012 par Fred

[ADC01]

A PMP par exemple, bien qu'on ait plus de trains via la ligne classique , on a toujours la connaissance via Chartres et c'est bien rare qu'on n'y passe pas au moins 1 fois dans l'année et si ce n'est pas le cas, re étude de ligne obligatoire.

[Nipou]

A PMP par exemple, bien qu'on ait plus de trains via la ligne classique , on a toujours la connaissance via Chartres et c'est bien rare qu'on n'y passe pas au moins 1 fois dans l'année et si ce n'est pas le cas, re étude de ligne obligatoire.

Pareil chez nous, les TGVistes conservent tous les connaissances par ligne classique.

[CRL COOL]

A Paris SE, beaucoup périment en partie Paris -Dijon (notamment entre St Flo et Aisy), et une grande majorité ne connait plus Dijon-Lyon..... A peine une poignée d'agents doit connaitre la rive gauche entre Lyon et Marseille....

[DIDIERD]

A Lille nous n'avons plus la connaissance ligne classique entre Arras et Paris

[eric_p]

J'ai également lu dans la presse qu'il y avait des travaux prévus sur la voie classique. De plus, comme il a été indiqué, l'ADC n'avait peut-être pas l'habilitation pour la voie classique. Même en dérogation, aurait-il été raissonnable de l'envoyer en pleine nuit avec des conditions météo pas forcément favorables ?

[CRL COOL]

J'ai également lu dans la presse qu'il y avait des travaux prévus sur la voie classique. De plus, comme il a été indiqué, l'ADC n'avait peut-être pas l'habilitation pour la voie classique. Même en dérogation, aurait-il été raissonnable de l'envoyer en pleine nuit avec des conditions météo pas forcément favorables ?

Il arrive que des trains soient détournés justement en cas de météo défavorable.... Nan, là, c'est juste que le CNO donne l'impression de l'avoir joué "petits bras"..... Ce qui est dommage, c'est la médiatisation du motif pour retenir le train.... çà ne donne pas vraiment une image de fiabilité de l'entreprise et de ses trains.