un des premiers volants (cerclo) a du etre celui des CC65500, 060DA

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Modifié 19 août 201510 ans par 5121

suppression message : j'avais confondu 65000 et 65500. Ce que tu montres est le cerclo de la VACMA, le contrôle de la machine se faisait avec le volant.

de toutes façons, il aurait été  étonnant qu'elles aient eu un cerclo, vu que les 65000 apparues juste après (1956) avaient un volant et que les 66000 (1959) n'ont bénéficié d'un pupitre unifié (dit fonctionnel à l'époque) qu'à partir de la 189. (1965)

idem pour 9200, 9400, 16000, 16500 et RIB  : volant.

Les tout premiers pupitres unifiés à cerclo (de MPT) sont apparus à mon sens sur les 67000, à partir de juin 63.

 

 

Décortiquant actuellement un cerclo de BB22200 pour en comprendre son fonctionnement (mon projet de simulateur), quelqu'un saurait-il me dire pourquoi il y a deux rhéostats de 190ohm dans le cerclo pour le réglage d'intensité ?

Modifié 27 novembre 20168 ans par BB22210

Sur 22200 il y a une commande de secours traction, y a-t-il un lien ?

Sur 20/08/2015 at 10:30 , 5121 a déclaré:

   les 66000 (1959) n'ont bénéficié d'un pupitre unifié (dit fonctionnel à l'époque) qu'à partir de la 189. (1965)

idem pour 9200, 9400, 16000, 16500 et RIB  : volant.

Les tout premiers pupitres unifiés à cerclo (de MPT) sont apparus à mon sens sur les 67000, à partir de juin 63.

 

autres matériel ayant bénéficié d'un pupitre style unifié les autorails x4500/4300

sortis en 1963

Modifié 27 novembre 20168 ans par jackv

Il y a 22 heures , BB22210 a déclaré:

Décortiquant actuellement un cerclo de BB22200 pour en comprendre son fonctionnement (mon projet de simulateur), quelqu'un saurait-il me dire pourquoi il y a deux rhéostats de 190ohm dans le cerclo pour le réglage d'intensité ?

Peut être une redondance ?

Il y a 17 heures , jackv a déclaré:

sortis en 1963

en petit HS la particularité du frein de secours sur les autorail 425 cv...c'était le robinet d'urgence de la CG a Gauche  du pupitre , le conducteur entre-ouvrait ce robinet, pour maintenir la dépression à la CG ,à la valeur nécessaire pour obtenir l’arrêt au point désiré..je n'ai connu ce système que  sur ce matériel..a l'origine l’échappement d'air de la CG était dans la cabine , vous imaginez le bruit a caïque arret..

 sur cette photo cabine de conduite "FUMEUR"

Modifié 28 novembre 20168 ans par jackv

On peut toutefois tempérer ces observations par le fait que la conduite en secours frein était extrêmement rare...

il y a 8 minutes, Mak a déclaré:

On peut toutefois tempérer ces observations par le fait que la conduite en secours frein était extrêmement rare...

tout a fait..la partie frein était fiable dés l'origine pas tout a fait comme d'autres parties..... mais lorsque cela arrivait parfois ,comme ce matériel faisait souvent des omnibus , tu l'utilisais beaucoup ce robinet d’urgence  ..et lorsque l’échappement a été mis a l’extérieur c'était un peu mieux mais toujours pas très pratique comme système.

exemple

un amiens / rouen  environ 20 à 25 arrêts sur 120km

un paris / le tréport plus de 40 de persan au tréport sur 170km

Sur le cerclo pour ma simulation il est inscrit O, T, F, et TRE : a quoi correspond la position TRE à la VI ?

il y a 22 minutes, BB22210 a déclaré:

Sur le cerclo pour ma simulation il est inscrit O, T, F, et TRE : a quoi correspond la position TRE à la VI ?

"Traction avec Réduction d'Effort" : dispositif qui diminue l'intensité au bogie avant pour éviter le cabrage ; il est à disposition du conducteur sur les 7200 PV et automatique sur les GV et les 22200.

Merci Roukmoute pour ta réponse.

On va rajouter que les locs PV équipées du "TRE" n'ont pas la VI....

Ok Merci , j'allais poser la question et pourquoi seulement certaines BB7200/22200 en étaient équipées ?

Modifié 12 janvier 20178 ans par BB22210

Il y a 8 heures , BB22210 a déclaré:

Ok Merci , j'allais poser la question et pourquoi seulement certaines BB7200/22200 en étaient équipées ?

Parce que, premièrement, il était (est ?) considéré qu'on n'a pas besoin de la VI pour rouler jusqu'à 100 avec des trains lourds, et, deuxièmement, comme indiqué au-dessus, pour que le dispositif soit à la volonté du conducteur pour tirer les dits trains lourds au lieu d'être automatique.

Bonjour à tous,

Je cherche à savoir quel modèle de TGV a introduit pour la première fois le passage aux manipulateurs à levier plutôt que le cerclo. J'ai l'impression que c'est les TGV 29000 (Les Duplex de 1995) qui sont les premiers à les avoir mais sans aucune certitude. Un expert peut-il confirmer (ou infirmer) ?

Merci !

il y a 24 minutes, aamt_rekht a dit :

Bonjour à tous,

Je cherche à savoir quel modèle de TGV a introduit pour la première fois le passage aux manipulateurs à levier plutôt que le cerclo. J'ai l'impression que c'est les TGV 29000 (Les Duplex de 1995) qui sont les premiers à les avoir mais sans aucune certitude. Un expert peut-il confirmer (ou infirmer) ?

Merci !

Exact, ce sont bien les Duplex qui ont bénéficié de ce genre de MP(T)

Les TMST sorties en 1993 ont ce type de manipulateur !

Merci !