Bonjour

Est-ce qu 'il aurait ici quelq'un qui a passé récemment un entretien téléphonique pour être aiguilleur ou technicien support du rail ?

Je viens de passer le mien cet après-midi et j'ai bien l'impression de l'avoir raté

Salut,

Qu’est-ce qui te fait dire que ton entretien a été raté? Un ressenti, des questions auxquelles tu n’as pas eu de réponses, les dires de ton interlocuteur?…

Il y a 17 heures, BR902 a dit :

Salut,

Qu’est-ce qui te fait dire que ton entretien a été raté? Un ressenti, des questions auxquelles tu n’as pas eu de réponses, les dires de ton interlocuteur?…

En fait, c'était un entretien pour être technicien de la circulation et pendant l'entretien, j'ai trouve la RH assez sèche et elle me titillait lors de certaines questions sur lesquelles je n'étais pas très sur de moi.

Il y en a eu deux principalement:

• à la question, quelles étaient les autres missions de l'aiguilleur (j'avais parlé du traçage des itinéraires, de la sécurisation des voies en cas d'intervention, et de faire face aux situations dégradées), j'ai répondu que l'aiguilleur pouvait se rendre sur les voies pour vérifier l'aiguillage en cas de dysfonctionnement et éventuellement couper l'électricité en cas de pb électrique à l'origine du dysfonctionnement de l'aiguille. Bien sûr c'était faux, et elle m' demandé si j'étais vraiment sûr de ça. Je me suis rendu compte de mon erreur quand elle m' posé la question mais je ne savais plus comment me dépatouiller de la situation.

• L'autre question portait sur la différence entre le technicien de circulation et de l'aiguilleur. Je n'avais pas trouvé d'explication claire sur internet, je lui ai dit qu'il pouvait superviser les aiguilleurs, mais sans être sur qu'il y avait réellement un lien hiérarchique entre eux.

• J'ai dit également qu'il pouvait venir en soutien des aiguilleurs en cas de doute sur la bonne procédure à adopter par exemple ainsi qu'un rôle de rapport / remontée d'informations auprès des supérieurs ou de la gare plus important à proximité etc.

  Elle m'a alors demandé si je pensais que l'aiguilleur n'était pas autonome sur son poste et avait besoin de quelqu'un pour faire remonter les infos. Comme j'avais donné cette définition plus à l'intuition qu'en étant sûr ce que je disais, elle m'a mis le doute aussi.

• Résultat, j'ai eu l' impression de m être planté dans les grandes largeurs et qu'elle se dirait que je n'avais pas bien cerné les vrais missions de l'aiguilleur et du technicien.

Finalement, elle m'a rappelé le lendemain après midi en me disant que continuais la sélection vers le fameux entretien en vision avec 2 personnes. Selon elle les erreurs / approximations n'étaient pas rédhibitoires à ce stade (même si cela m'a servi d'avertissement).

Elle m'a juste demandé d'ordonner un peu mon discours sur les missions de l'aiguilleur et surtout de bien travailler mon projet professionnel concernant les questions:

• pourquoi je veux rentrer à la SNCF

• pourquoi je veux devenir aiguilleur

Merci pour ton retour et désolé pour cette réponse un peu longue

Bon ben nickel! Malgré tes « approximations », le but est surtout de savoir ce que tu as dans la tête. Vu tes réponses parfaitement structurées, tu as visiblement fait l’affaire à cet entretien. Et pour le reste, on ne peut tout savoir d’un métier ou tout reste à apprendre.

Bonne chance pour ta suite! 👍

il y a 19 minutes, BR902 a dit :

Bon ben nickel! Malgré tes « approximations », le but est surtout de savoir ce que tu as dans la tête. Vu tes réponses parfaitement structurées, tu as visiblement fait l’affaire à cet entretien. Et pour le reste, on ne peut tout savoir d’un métier ou tout reste à apprendre.

Bonne chance pour ta suite! 👍

Merci à toi pour ton encouragement, je croise les doigts.

Il y a 4 heures, antoinefx a dit :

certaines questions sur lesquelles je n'étais pas très sur de moi

J'ai lu en diagonale. Pour quelqu'un qui n'est pas (encore) du métier c'est déjà pas mal.

Les approximations, inexactitudes ou errements avec la pratique et la réalité importent peu en réalité. Ce qui est surtout observé ce sont les réactions lorsque le candidat est poussé dans ses derniers retranchements.

La bonne réponse passe-partout - mais il ne faut pas en abuser non plus - aurait pu être : je ne suis sûr de rien car je vois ça de l'extérieur.

Modifié Mercredi à 20:462 j par cheminot retraité

Il y a 10 heures, cheminot retraité a dit :

J'ai lu en diagonale. Pour quelqu'un qui n'est pas (encore) du métier c'est déjà pas mal.

Les approximations, inexactitudes ou errements avec la pratique et la réalité importent peu en réalité. Ce qui est surtout observé ce sont les réactions lorsque le candidat est poussé dans ses derniers retranchements.

La bonne réponse passe-partout - mais il ne faut pas en abuser non plus - aurait pu être : je ne suis sûr de rien car je vois ça de l'extérieur.

Effectivement, je pense en tout cas qu il faut faire preuve de prudence et d'humilité, quand on parle d'un métier que l'on ne connait pas encore

Le 25/02/2026 à 17:04, antoinefx a dit :

En fait, c'était un entretien pour être technicien de la circulation et pendant l'entretien, j'ai trouve la RH assez sèche et elle me titillait lors de certaines questions sur lesquelles je n'étais pas très sur de moi.

Il y en a eu deux principalement:

• à la question, quelles étaient les autres missions de l'aiguilleur (j'avais parlé du traçage des itinéraires, de la sécurisation des voies en cas d'intervention, et de faire face aux situations dégradées), j'ai répondu que l'aiguilleur pouvait se rendre sur les voies pour vérifier l'aiguillage en cas de dysfonctionnement et éventuellement couper l'électricité en cas de pb électrique à l'origine du dysfonctionnement de l'aiguille. Bien sûr c'était faux, et elle m' demandé si j'étais vraiment sûr de ça. Je me suis rendu compte de mon erreur quand elle m' posé la question mais je ne savais plus comment me dépatouiller de la situation.

• L'autre question portait sur la différence entre le technicien de circulation et de l'aiguilleur. Je n'avais pas trouvé d'explication claire sur internet, je lui ai dit qu'il pouvait superviser les aiguilleurs, mais sans être sur qu'il y avait réellement un lien hiérarchique entre eux.

• J'ai dit également qu'il pouvait venir en soutien des aiguilleurs en cas de doute sur la bonne procédure à adopter par exemple ainsi qu'un rôle de rapport / remontée d'informations auprès des supérieurs ou de la gare plus important à proximité etc.

  Elle m'a alors demandé si je pensais que l'aiguilleur n'était pas autonome sur son poste et avait besoin de quelqu'un pour faire remonter les infos. Comme j'avais donné cette définition plus à l'intuition qu'en étant sûr ce que je disais, elle m'a mis le doute aussi.

• Résultat, j'ai eu l' impression de m être planté dans les grandes largeurs et qu'elle se dirait que je n'avais pas bien cerné les vrais missions de l'aiguilleur et du technicien.

Finalement, elle m'a rappelé le lendemain après midi en me disant que continuais la sélection vers le fameux entretien en vision avec 2 personnes. Selon elle les erreurs / approximations n'étaient pas rédhibitoires à ce stade (même si cela m'a servi d'avertissement).

Elle m'a juste demandé d'ordonner un peu mon discours sur les missions de l'aiguilleur et surtout de bien travailler mon projet professionnel concernant les questions:

• pourquoi je veux rentrer à la SNCF

• pourquoi je veux devenir aiguilleur

Merci pour ton retour et désolé pour cette réponse un peu longue

Bonjour a toi !
Effectivement répondre que l'aiguilleur va descendre sur les voies pour régler un disfonctionnement sur un aiguillage, ca n'a pas du lui plaire !
Si ta le moindre problème sur un aiguillage c'est soit la voie, les SE (service électrique) ou les SM (service mécanique) (ou peut être les 3 en même temps qui vont se déplacer) pour régler le soucis toi tu reste sur ta chaise !
Pour ta deuxième réponse malheureusement j'ai pas du tout les connaissance pour t'expliquer clairement la différence e(t j'ai pas envie de dire de bétises) entre un aiguilleur et un AC (agent de circulation) mais je vais poser la question demain a mon ami qui est AC pour qu'il me donne une réponse claire.
A mon avis tu es déjà au courant mais insiste tout le temps sur la sécurité.
Tes mots préféré seront la sécurité des circulation et le respect des procédure.
Et vraiment ne te fait pas avoir si tu as une question du genre qui t'incite a aller sur les voies tu dit non tu n'a rien a faire sur les voies y'a des agents pour ca si c'est la nuit il y a l'abstreinte pour ca.
Bon courage pour la suite et je reviendrais pour te donner des précisions sur le poste d'aiguilleur.

Modifié il y a 20 heures20 h par Mask30

Il y a 5 heures, Mask30 a dit :

Bonjour a toi !
Effectivement répondre que l'aiguilleur va descendre sur les voies pour régler un disfonctionnement sur un aiguillage, ca n'a pas du lui plaire !
Si ta le moindre problème sur un aiguillage c'est soit la voie, les SE (service électrique) ou les SM (service mécanique) (ou peut être les 3 en même temps qui vont se déplacer) pour régler le soucis toi tu reste sur ta chaise !
Pour ta deuxième réponse malheureusement j'ai pas du tout les connaissance pour t'expliquer clairement la différence e(t j'ai pas envie de dire de bétises) entre un aiguilleur et un AC (agent de circulation) mais je vais poser la question demain a mon ami qui est AC pour qu'il me donne une réponse claire.
A mon avis tu es déjà au courant mais insiste tout le temps sur la sécurité.
Tes mots préféré seront la sécurité des circulation et le respect des procédure.
Et vraiment ne te fait pas avoir si tu as une question du genre qui t'incite a aller sur les voies tu dit non tu n'a rien a faire sur les voies y'a des agents pour ca si c'est la nuit il y a l'abstreinte pour ca.
Bon courage pour la suite et je reviendrais pour te donner des précisions sur le poste d'aiguilleur.

Merci pour ton aide.

Concernant la partie électricité, j'ai refait le mooc pour m'entraîner en vue de l'entretien visio prévu mardi.

Ce qui m'a induit en erreur, c'est qu'il est mentionné a une ou deux reprises, par des témoignages d'aiguilleur du rail, qu'il peut descendre sur la voie manœuvrer un sectionneur pour couper l'électricité. Je me demandai où est-ce que j'étais allé chercher cette idée, mais c'est vrai qu ' après coup ça ne paraît pas logique, a chacune sin rôle.

Pour la parti sur l'agent de circulation, la rh m'a dit qu'en gros le secteur ferroviaires pouvait être plus large et qu'il était amenée a exercer un management opérationnel des aiguilleurs dans les gros postes d'aiguillage où il y en aurait plusieurs. Il a également plus de responsabilités quand a la gestion du traffic, mais je trouve ça encore un peu floue.

Il y a 9 heures, Mask30 a dit :

Et vraiment ne te fait pas avoir si tu as une question du genre qui t'incite a aller sur les voies tu dit non tu n'a rien a faire sur les voies y'a des agents pour ca

Je regrette mais un aiguilleur ou AC est susceptible d'aller sur le terrain, je sais un peu de quoi je cause avec plus de 35 ans de boite.

il y a 5 minutes, ADC01 a dit :

Je regrette mais un aiguilleur ou AC est susceptible d'aller sur le terrain, je sais un peu de quoi je cause avec plus de 35 ans de boite.

La rh m' a dit qu'avez le temps on pouvait passer des habilitations mais elle a pas trop insisté la dessus. J' en ai déduit que de manière générale, ce n'est pas a l'aiguilleur de manœuvrer les installations électriques

il y a 5 minutes, antoinefx a dit :

' en ai déduit que de manière générale, ce n'est pas a l'aiguilleur de manœuvrer les installations électriques

Je regrette encore mais dans certains cas si.

il y a 4 minutes, ADC01 a dit :

Je regrette encore mais dans certains cas si.

Je ne dis pas le contraire, mais n'étant pas du métier, je ne connais pas toutes les spécificités. Et si le rh le me dit que ce rare, je ne me vois pas le contredire

Il y a 1 heure, antoinefx a dit :

La rh m' a dit qu'avez le temps on pouvait passer des habilitations mais elle a pas trop insisté la dessus. J' en ai déduit que de manière générale, ce n'est pas a l'aiguilleur de manœuvrer les installations électriques

il y a une heure, antoinefx a dit :

Je ne dis pas le contraire, mais n'étant pas du métier, je ne connais pas toutes les spécificités. Et si le rh le me dit que ce rare, je ne me vois pas le contredire

Dans certains cas, un aiguilleur, voir, dans le temps, un agent de bâtiment voyageurs, pouvait manœuvrer certains appareils constituant les installations de traction électriques, en particuliers les sectionneurs caténaires sur ordres du centrale sous-station ou de l'agent "E" de la gare. Pour cela l'agent recevait une formation et devait être habilité

il y a 24 minutes, fabrice a dit :

Dans certains cas, un aiguilleur, voir, dans le temps, un agent de bâtiment voyageurs, pouvait manœuvrer certains appareils constituant les installations de traction électriques, en particuliers les sectionneurs caténaires sur ordres du centrale sous-station ou de l'agent "E" de la gare. Pour cela l'agent recevait une formation et devait être habilité

Un aiguilleur pouvait même être agent "E"?, que fait notre aiguilleur en la personne de Pascal du Loiret, il est à même de nous fournir des explications

il y a 8 minutes, ADC01 a dit :

Un aiguilleur pouvait même être agent "E"?, que fait notre aiguilleur en la personne de Pascal du Loiret, il est à même de nous fournir des explications

Effectivement en générale l'agent "E" était un aiguilleur du poste Principale de la gare

il y a 55 minutes, fabrice a dit :

Effectivement en générale l'agent "E" était un aiguilleur du poste Principale de la gare

Hors sujet, au dépôt de PSO, c'était le CTRA(loc) qui était agent E.

Il y a 2 heures, antoinefx a dit :

Je ne dis pas le contraire, mais n'étant pas du métier, je ne connais pas toutes les spécificités. Et si le rh le me dit que ce rare, je ne me vois pas le contredire

Salut ! Donc je confirme ce que les autres ont dit (j'ai un mal de crane d'avoir lu les explication de mon collègue) .
Donc je me corrige et m'excuse de mon ignorance mais dans certains cas oui tu peux aller sur les voies.
T'a des aiguilles qui sont a pieds d'œuvres et tu peux même être amené a faire des reconnaissance sur les voies (dans certain cas tout dépend où tu va être affecté)
Pareil tu as des sectionneurs, une sorte d'appareil d'interruption pour les caténaire.

Ah oui et la différence entre un aiguilleur et un AC.
si je traduis ce qu'a dit mon collègue ca donnerais ca.
L’aiguilleur il est responsable de la manœuvre des signaux et des appareils de voie et l’AC il gère la sécurité des véhicules de transport ferroviaire. Et l'aiguilleur est sous la responsabilité de l'AC s'il n'est pas AC lui même.
Et bien sur l'AC a plus de responsabilité qu'un aiguilleur.
C'est flou j'en suis désolé mais c'est un bourbier le travail dans un poste.

De mon temps AC et aiguilleur étant deux appellations pour le même poste.

Modifié il y a 7 heures7 h par ADC01

il y a 13 minutes, Mask30 a dit :

Salut ! Donc je confirme ce que les autres ont dit (j'ai un mal de crane d'avoir lu les explication de mon collègue) .
Donc je me corrige et m'excuse de mon ignorance mais dans certains cas oui tu peux aller sur les voies.
T'a des aiguilles qui sont a pieds d'œuvres et tu peux même être amené a faire des reconnaissance sur les voies (dans certain cas tout dépend où tu va être affecté)
Pareil tu as des sectionneurs, une sorte d'appareil d'interruption pour les caténaire.

Ah oui et la différence entre un aiguilleur et un AC.
si je traduis ce qu'a dit mon collègue ca donnerais ca.
L’aiguilleur il est responsable de la manœuvre des signaux et des appareils de voie et l’AC il gère la sécurité des véhicules de transport ferroviaire. Et l'aiguilleur est sous la responsabilité de l'AC s'il n'est pas AC lui même.
Et bien sur l'AC a plus de responsabilité qu'un aiguilleur.
C'est flou j'en suis désolé mais c'est un bourbier le travail dans un poste.

Je te remercie pour ton retour, c'est déjà bien

il y a 8 minutes, ADC01 a dit :

De mon temps AC et aiguilleur étant deux appellations pour le même poste.

Ça dépend peut-être de la taille du poste du nombre de personnes qui y travaillent

il y a 51 minutes, antoinefx a dit :

Ça dépend peut-être de la taille du poste du nombre de personnes qui y travaillent

Absolument pas

il y a ce doc sur le net avec les définitions

voir tableau vocabulaire p18

https://www.jonroma.net/media/rail/opdocs/world/france/S%200%E2%80%93%20Ge%CC%81ne%CC%81ralite%CC%81s.pdf

il y a 12 minutes, DIDIERD a dit :

il y a ce doc sur le net avec les définitions

voir tableau vocabulaire p18

https://www.jonroma.net/media/rail/opdocs/world/france/S%200%E2%80%93%20Ge%CC%81ne%CC%81ralite%CC%81s.pdf

Merci, pour le document, c'est sympa d'avoir cherche. effectivement ca donne un aperçu un peu plus concret de la différence entre les deux

Il y a 5 heures, ADC01 a dit :

Je regrette encore mais dans certains cas si.

Affirmatif, dans certains cas on est autorisé à manoeuvrer à pied d'oeuvre l'aiguille en cas de dérangement, dérangement pas forcément de l'aiguille.

Je ne te donnerai pas les cas possibles (exemple transit ...) car la retraite ayant fait son oeuvre ...

Formation par le DPX en gare de Lamotte-Beuvron (41) ...