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BB4100

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  1. BB4100

    BB4100

  2. C'est impressionnant ! Où est ce qu'on peut le voir ?
  3. Faire payer un juste prix aux transports permettra d'abord d'éviter les inepties telles que les célèbres yaourts qui parcourent plus de 3000 km avant de finir dans notre assiette. Tout comme le bois français qui part en Chine et revient sous forme de produits transformés. A-t-on vraiment besoin de faire ça ? Pour payer moins cher parce qu'il y a trop de gens pauvres en France ? Mais si ce bois était transformé en France, ça créerait des emplois et donc des gens qui ont les moyens d'acheter des produits locaux. Les gagnants sont les créanciers de toutes les boites qui agissent de même pour maximiser les profits. Mais ce n'est pas du tout soutenable à long terme. Quant aux accidents de la route, il y a les assurances qui en supportent le coût, mais aussi la Sécu. Et tout cela coûte en cotisations. Et qui paye les cotisations ? Je le laisse deviner
  4. Whaou, ça c'est du déterrage !! Heureusement qu'une partie des rénovations ferroviaires est payée par les impôts. Mais c'est peanuts comparé au réseau routier, notamment pour le transport des marchandises. Le péage routier et le péage ferroviaire n'ont aucune commune mesure. Et il n'y a pas que l'usure de l'infrastructure qui est à prendre en compte, mais aussi toutes les nuisances (pollution, bruit...) et les frais annexes (contrôles routiers, hôpitaux...). Si tous les frais étaient comptabilisés, le ferroviaire serait bien plus utilisé. Le transport de marchandises ne se fait pas non plus sans but lucratif. Il serait ainsi normal que les frais de transport impactent plus le prix des produits transportés. On en reviendrait ainsi à arrêter de faire traverser la moitié de la planète à millions de tonnes de produits qu'on pourrait produire localement. Outre la pollution engendrée par ces transports au long cours, ça aurait un impact très positif sur l'emploi. Enfin, c'est un autre problème, mais qui est directement lié au premier.
  5. A la fin, la Palombe desservait Tarbes avant de continuer vers Hendaye. Les horaires n'étaient plus du tout adaptés et ça roulait au petit bonheur la chance. Et puis c'est vrai que les compartiments couchettes ainsi que les services à bord ne sont plus adaptés aux demandes actuelles. Le train de nuit n'a pas du tout évolué en France. Pourtant la demande est là, il suffit de voir le remplissage de ceux qui restent, comme entre Paris et Toulouse où il est quasiment plein chaque soir.
  6. D'après les dernières photos que j'ai vues, c'est un petit locotracteur diesel qui officie. Il y a des chances que je retourne photographier des Brizitta cette année. J'essaierai de faire un saut !
  7. Pour rester dans le sujet d'au dessus, voilà la place Esquirol, à Toulouse, au croisement des rues de Metz et d'Alsace-Lorraine, en 1929 lors de la réfection des voies du tramway. Pour les locaux, le bâtiment à l'arrière plan est désormais occupé par Midica Visible sur cette page
  8. Les chemins de fer industriel ont développé beaucoup d'idées ingénieuses. Le ferrailleur Mirouze à Toulouse était embranché sur le réseau des magasins généraux à l'époque où celui-ci passait sur les berges du canal du Midi. Il avait adapté un locotracteur Moyse "bête à cornes" au fonctionnement sur batteries, recarrossé façon boite à sel. Il est préservé à l'écomusée de Lherm (31) avec d'autres véhicules ferroviaires du même acabit.
  9. Salut! je cherche un document qui reprend exactement les typo utilisées sur les pancartes et tableaux "Arrêt", TIV... J'ai eu beau fouiller intranet, je n'ai rien trouvé. Est-ce que quelqu'un aurait ça en sa possession ? Merci
  10. Bonsoir, Après un franc succès en 2014 et 2016 à Rabastens, l'association Exporail en Midi-Toulousain est heureuse de vous convier à sa troisième exposition bi-annuelle EXPORAIL CASTELGINEST qui se tiendra cette année à la salle polyvalente de Castelginest (banlieue Nord toulousaine) les: 17 et 18 novembre 2018 Plusieurs réseaux seront présentés, à diverses échelles et divers écartements: Gare de Marles Montcornet, par Jean-Pierre BOUT, échelle O La laiterie St-Loup, par Rémi BERTHELIN, échelle Oe Réseau "Tin-Plate", par la section toulousaine du Cercle Ferroviphile Européen, échelle O La gare de La Praz, par le CFFC (Club Ferroviaire de Franche Comté), échelle HO Quelque part dans les Pyrénées, par Michel Serrurier, échelle HO Sainte Anastasie, gare du Massif Central, par Jean-Pierre LESCURE, échelle HO Stand "TTX" (trains de travaux): - réseau HO de Bruno PERES représentant le CREM de St-Jory (maintenance du matériel infra) et une portion de voie en renouvellement; - Engins de travaux et de contrôles ferroviaire en HO par Christian Vallée - Atelier de construction en carte plastique par Laurent ELEAUME Ets Alphonse "Le Chas Percé", par Sylvain COSTES, échelle HOe Le viaduc du Viaur, par Jean-Yves PAGE, échelle N Sunset Valley, réseau Ouest américain, par Jean-Claude CARUELLE, échelle N Possum Valley, de Jean-Louis SIMONNET et présenté par l'ABCM (Association Bigourdane des Cheminots Modélistes), échelle N Tarifs d'entrée: Adultes : 4€ Enfants de - 12 ans : 2€ Enfants de - 4 ans : gratuit Plus d'informations sur le site => http://exporail-midi-toulousain.eklablog.com/ Excepté le réseau Tin-Plate, les autres réseaux n'ont jamais été présentés lors des précédentes éditions d'Exporail et beaucoup n'ont jamais été présentés dans le Sud-Ouest. Nous espérons vous voir nombreux ! PS: si un modo pouvait mettre ce message en haut et supprimer le mien juste au dessus. Merci
  11. Merci pour la pub. Voilà le lien direct vers le site: http://exporail-midi-toulousain.eklablog.com/ L'affiche n'est pas définitive, mais la liste des exposants quasiment. On devrait y voir notamment la ligne de la Maurienne du CFFC...
  12. C'est vieux comme le monde le train à batteries. Il y a des réseaux secondaires qui utilisaient des automotrices à accumulateurs depuis les années 30, voire plus tôt, comme les compagnies des Charentes ou du Sud Ouest. Dans l'article, c'est visiblement une V 200 TSO qui a été modifiée
  13. C'était plus simple à une époque où les mécanos prenaient leur service au dépôt. Maintenant les Feuilles sont partout sauf près des locs... Pour reprendre l'exemple de l'Ourcq, ils sont même envoyés en métro depuis la gare de l'Est.
  14. C'est un peu ce que je craignais. La prochaine étape sera l'explosion de la traction et les conducteurs rejoindront les contrôleurs et agents d'escale dans les ESV au niveau du voyageur. Ainsi les ESV se débarrasseront des CRML qui ont une fonction un peu plus transverse (ils bossent pour plusieurs activités à la fois) et ce sont les CRLO+ du Matériel qui assureront leur boulot, le Matériel facturant la prestation aux ESV.
  15. Le CRLO conduit des locotracteurs, c'est à dire des engins diesel d'une puissance inférieure ou égale à 300 CV. Il n'est pas seulement cantonné à des manœuvres ou des Evo mais il peut partir en ligne avec un train (au sens règlementaire du terme). Les CRLO sont généralement affectés au Fret ou à l'Escale, mais parfois au matériel (comme à Toulouse). Il y a depuis quelques années une extension du métier appelée CRLO + dont je ne sais pas grand chose (ni même mon Speloc) qui ne figure pas au dictionnaire des filières et dont Digidoc ne dit finalement pas grand chose non plus mais qui , dans les faits, se rapproche énormément du travail de CRML. Pour les remontes faites par les CRL, j'ai entendu dire que c'était pour optimiser les journées de services et occuper les mécanos par des petites tâches de manière à se rapprocher des taquets règlementaires. Je pense que c'est une ânerie, mais bon... si au moindre retard le mécano se retrouve en dérogation pour faire sa remonte, ça va vite coincer ! Quant au grade CRLO +, si c'est pour faire du boulot de CRML, il faudrait que la paye soit en conséquence. A travail égal, salaire égal ! En y pensant bien, je remarque que ce que je fais aujourd'hui était fait il y a 20 ans par des CRMP (les CRML d'alors) avec d'antiques BB Midi ou des BB 63500... Les APLG, ou remiseurs, font effectivement des manœuvres et des évolutions avec différents engins moteurs, sans limite de puissance, mais avec des parcours limités. Il y a ceux qui conduisent dans les dépôts hors RFN, ceux qui conduisent sur RFN mais uniquement sur voies de service et ceux qui roulent sur RFN voies de services, mais aussi principales sur des parcours délimités entre deux chantiers et sans accès à des voies à quai. Chaque niveau nécessite une formation supplémentaire. Un référentiel encadrant les APLG et unifiant pratiques des différents sites doit paraitre en octobre suite à un groupe de travail qui a eu lieu durant ces 18 derniers mois. Mais les APLG ne pourront pas se substituer à des CRLO ou des CRML.
  16. Bonsoir, effectivement, il y a des clubs avec des réseaux sympas comme le CCAC de Conflans Ste Honorine ou le réseau du club de Maisons Alfort. Sinon, visiblement, pour la fiction, ça serait le réseau personnel d'un passionné, donc un réseau de club serai un peu trop grand. Je n'ai pas idée exactement de la place dont disposerait ce personnage, mais j'ai des copains qui des réseaux différents, j'en ai aussi un tout petit qui tient en appartement. Je ne veux pas échanger d'adresse ici, mais en MP c'est tout à fait possible.
  17. Salut Christophe, tu es sur quel site? Ça vous arrive de tirer des trains sur principales, ou seulement des machines seules ?
  18. Effectivement, sur notre site, on ferait autant que des remiseurs VP. Sauf que les remiseurs n'ont pas l'autorisation d'aborder un quai voyageurs. Ce que je voulais surtout savoir c'est si actuellement des CRLO + roulaient sur principale avec autre chose que des locotracteurs. Le but avoué de la manœuvre serait de se passer totalement des CRML pour mettre les trains à quai, Corail ou automoteur. Ce qui n'est à mon sens pas acceptable.
  19. Salut! Actuellement CRLO à Toulouse affecté à la manœuvre des voitures Corail aux ateliers voitures de Raynal et aux échanges de matériel remorqué avec la gare Matabiau, je vois arriver un changement rapide dans mes tâches avec la disparition du matériel Corail sur les TER d'ici juin 2018, remplacé par des automoteurs. Il restera un peu de matériel Intercités mais les automoteurs seront alors omniprésents. Ces derniers sont actuellement manœuvrés entre les sites différents par des CRML ou par les CRLO avec un locotracteur équipé d'attelages automatiques. La direction commence à envisager de nous former à la conduite des automoteurs pour les déplacer au sein des garages voyageurs ou pour faire des échanges avec les ateliers. Mais ces échanges impliquent de rouler sur des voies de service RFN d'un côté du faisceau et même sur des voies principales de l'autre côté. Un groupe de travail est prévu pour discuter des prochaines attributions des CRLO, parlant parfois des CRLO + J'aurais aimé savoir quelles sont les tâches que peuvent effectuer les CRLO + et ce qu'il se fait sur d'autres sites afin de ne pas accepter des tâches indues qui pourraient ensuite être imposées ailleurs sous prétexte que "ça se fait à Toulouse". La différence entre CRLO et CRML est ténue et lorsqu'on l'évoque, le DUO répond qu'on se base sur un dictionnaire des filières datant du temps de la vapeur. Pour mémo, le CRLO conduit des locotracteurs (engins moteurs limités à 300 cv) et peut effectuer des trains en ligne. Le fait de conduire des automoteurs sur voie principale nous ferait faire des tâches identiques aux CRML pour un salaire nettement moins intéressant. Merci pour vos éclairages (PS: j'avais ouvert un sujet similaire avant le changement de serveur du forum et il s'est perdu durant le déménagement...)
  20. J'ai parcouru le sujet en diagonale, mais il y a une question que je me pose: On n'est pas foutus d'avoir des portails automatiques qui fonctionnent plus de 2 semaines sans faire n'importe quoi, comment va-t-on arriver à faire rouler des trains sans conducteur ?
  21. La ligne d'origine partait de la gare de Tournon sur Rhône en correspondance avec les voies SNCF. La voie métrique s'imbriquait ensuite sur la voie normale quelques centaines de mètres pour franchir le pont sur le Doux puis bifurquait à gauche vers Lamastre laissant les voies SNCF sur sa droite. La SNCF faisait payer ce tronçon à prix d'or au Mastrou. La solution trouvée pour la réouverture a été de reporter le terminus à St Jean de Muzols, laissant tomber le tronçon imbriqué en construisant une gare flambant neuve, heureusement dans le plus pur style CFD et dotée d'un grand parking mieux adapté qu'à Tournon Si l'abandon du tronc commun permet une exploitation plus économique, sa suppression à d'autres côtés négatifs comme la fin des correspondances quai à quai avec des trains SNCF. Même si la ligne de la rive droite du Rhône n'est plus ouverte qu'au Fret, des trains touristiques affrétés y marquaient parfois l'arrêt. De plus, la gare de Tain L'hermitage - Tournon, située sur la rive gauche et desservie par des TER est située à 500m de la gare de Tournon, moyennant une traversée à pied du Rhône sur une passerelle. La gare actuelle est quatre fois plus loin. Et la réouverture aux voyageurs souvent évoquée n'apportera pas de voyageurs pour le train touristique. La nouvelle gare n'est desservie que par une petite route qui traverse le village de St Jean de Muzols, créant trafic de voitures mais aussi de bus qui n'existait pas avant. Enfin, le prétexte de la SNCF arguant que le train touristique gênait la circulation ne tient pas debout eut égard au trafic dérisoire de la rive droite, surtout comparé à une autre époque où ça roulait au block mais où le train touristique ne gênait pas...
  22. Pour moi la bande jaune est symbole d'une pause café. Ben oui, si je tire une rame sur une voie en impasse, je coince mon locotracteur au buttoir pour au moins 30 mn
  23. Salut! J'y serai avec mon réseau Lou Pelehique
  24. Salut! Un petit déterrage de fil en règle... Mais ce soir, Carole Delga, présidente du conseil régional Occitanie rendait les conclusions des assises du ferroviaire, résultat d'une énorme enquête et de multiples réunions publiques. La ligne de Luchon fait partie des lignes qui seront sauvées par la région, ainsi qu'Alès - Béssèges et Rodez - Séverac. Ce genre de nouvelle n'arrive pas tous les jours et ça fait du bien d'entendre ça de temps en temps
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