BB4100

Et non, c'est terminé pour les danseuses toulousaines. L'arrivée des Régiolis a marqué la fin des RRR et donc des 8600 qui les accompagnaient. Il ne reste sur la région que les deux chasse neige et la 8629 qui manœuvre les rames à Lourdes.

Je ne me rappelais pas de ce sujet. Voilà une photo qui fait désormais figure d'archive, avec les quatre couleurs de BB 8600 qui tournaient encore à Toulouse en début d'année. Prise en avril 2016, deux mois avant la fin.

Ça fait mal de voir la gare de St Jean de Muzols comme ça ... Par contre, pourquoi pas des X 5000? Au moins ils sont préservés et surtout ont plus de capacité que les Billards.

Aïe aïe aïe... voilà qui ne va pas nous rajeunir, ça fait déjà 10 ans que je suis inscrit..

A partir du moment où la photo est prise de la voie publique, il n'y a pas d'autorisation à demander. Dans ce cas, pourquoi ne pas demander l'autorisation avant de regarder aussi? Sinon, concernant la sécurité passive, il m'est déjà arrivé lors de sorties photo de signaler une bâche flottante, un raté d'ouverture de PN, un pendule décroché à la caténaire, une boite chaude, une porte ouverte sur un Corail (avec un gars qui fumait sur le marchepied à 160 km/h... ) ainsi que des armoires ouvertes ou autres anomalies sans trop de gravité mais pouvant en entrainer d'autres bien plus graves.

J'avais demandé une fois à un fabricant pourquoi ils ne proposaient pas de "dummy", comme disent les am'ricains. Ce sont des machines démotorisées pour entrer dans une UM, DT, TM ou simplement figurer dans un dépôt ou une vitrine. Seulement, les volumes de production de matériel européen sont largement inférieurs à ceux d'outre atlantique et le fait de ne pas fournir la mécanique ne changerait quasiment pas le prix, justifié par le temps d'étude et l'achat de l'outillage spécifique au modèle. Tout ceci comparé au trop faible nombre d'amateurs intéressés par ces dummy, il s'avère que ce serait un échec commercial. Il faut savoir que 70% du matériel roulant vendu ne verra jamais un réseau, juste parfois une vitrine. Mais les collectionneurs veulent du matériel fonctionnel même s'il reste en boite. Enfin, c'est aussi grâce à eux que les fabricants peuvent encore sortir des modèles abordables, les 30% qui "font rouler" ne sont pas assez nombreux pour justifier la mise en production de nouveaux modèles. Il reste l'occasion. e-bay recelle parfois de bonnes surprises, mais les petites annonces, bourses d'échange ou dépôts ventes aussi. Il faut être patient et prendre un peu le temps de chiner.

Il y avait, dans des temps lointains, un règlement du Midi qui imposait à l'agent de gare de voie unique de tenir les aiguilles de cette façon afin de recevoir les trains sur voie d'évitement. Mais au vu des risques pour le personnel et les circulations, ce règlement a bien vite été modifié! Enfin, c'est aberrant de voir ça encore de nos jours, c'est du même acabit que de se mettre entre les tampons pour l'accostage!

Bonjour, le problème est que le nuancier SNCF de l'époque n'a pas d'équivalent en RAL ou en Pantone. Il y a la possibilité de trouver des couleurs approchantes mais pas exactes. Je pense qu'il vaut mieux se rapprocher du monde du modélisme "sérieux" où quelques amateurs possèdent des nuanciers SNCF d'époque et grâce à qui certains artisans font faire des peintures aux teintes exactes. Je pense à la marque Décapod ( http://www.decapod.fr/ ), animée notamment par 4 cheminots amateurs de trains très pointilleux et qui pourrait très certainement t'aider à faire un échantillon de peinture à la teinte exacte permettant ensuite de faire faire la bonne teinte chez un marchand de peinture sérieux. N'hésite pas à les contacter, de ma part s'il le faut (Sylvain COSTES), je suis sûr qu'ils seront ravis de t'aider et de participer à la reconstitution d'une livrée historique exacte. Tiens nous au courant de la poursuite des travaux, bon courage !

Il s'agit d'une ligne SNCF?

Il me semblait que dans les cursus de nouveaux embauchés, la formation CTT passe d'abord par une formation TB accélérée, une période de conduite en premier de 6 à 10 mois et ensuite la formation CTT proprement dite. Après, je n'ai jamais eu aucune réponse officielle à ce sujet. Sinon, pour le délai de 3 à 5 ans, c'est ce qui nous a été répondu en DCI par le DIrecteur Industriel jeudi dernier. Mais comme j'ai été formé dans mon ancienne affectation (Paris Est), la formation n'a pas été payée par Toulouse... Celà dit, il y a peu de moyens de passer outre un véto de la direction si elle a décidé de ne pas me lâcher. Il y aura des formations à Toulouse dans les années à venir, sinon on ne sait qui va tirer les trains... j'avoue qu'après avoir réussi à redescendre de la région parisienne, ça me coûterait de repartir.

Parce qu'on ne va pas me lâcher comme ça de mon poste. Il me faut attendre à peu près 2 ans pour avoir passé les 5 ans requis sur mon poste actuel pour espérer changer (c'était 3 ans avant...). Il faut ensuite une école, il ne faut pas d'agents en reclassement qui seront prioritaires (même s'ils ne sont pas motivés et que conduite n'est que le poste le moins pire qu'on leur propose). Et il faut surtout qu'on veuille bien de moi malgré 3 échecs à l'examen ETT2, ce qui est théoriquement rédhibitoire. Quoique, je sais qu'il peut y avoir des dérogations, ils étaient prêts à m'en donner une à Paris, s'il y avait eu une école. Après, je me dis que dans 2 ans, j'en aurai 10 passés à la SNCF et 8 après le dernier échec, même s'il n'y a pas de prescription, ça pourrait peut être passer. Enfin, il y a beaucoup d'incertitudes et si je prends une qualif., je suis reparti pour 5 ans de plus. La situation est donc bien opaque pour moi, c'est pourquoi la formation CTT me permettrait de me donner un peu d'horizon et sortir de ma routine qui commence à me peser...

Merci pour vos réponses. Ça m'a l'air compliqué... Après, ce qui m'intéresse réellement, c'est de conduire, pas de rester derrière un bureau.

Les gros boudins ne sont pas une solution. Effectivement, un essieu mal calé ou voilé peut être la cause de ces déraillements. Après, les aiguilles respectent-elles vraiment les normes NEM au niveau de la largeur des ornières du cœur des contre rails? Certaines machines respectant scrupuleusement la norme déraillent parfois sur des aiguilles plus laxistes alors que d'autre machines passent bien.

Elles sont super ces livrées de Taurus. La Da Vinci, je ne l'ai qu'en photo, en juin 2013 dans la célèbre courbe de Črnotiče, sur la ligne de Koper. Mais il se pourrait qu'un jour je craque pour elle en HO, l'envie de faire un réseau slovène me titille fortement

Salut, actuellement remiseur dégareur (APLGP) qualif B au matériel à Toulouse, je cherche à (ré)intégrer la traction, quittée suite à mes échecs à l'examen TB il y 7 ans. Rentré à la SNCF pour conduire des trains, je ne souhaite pas me réorienter vers une autre branche mais les places de conducteur sont chères et rares et rien ne m'assure que je pourrai y retourner un jour. Donc j'aimerais taper plus haut et faire la formation de DPX traction. Je suppose qu'il y a les PR à passer, mais je ne sais pas quel cursus il faut suivre ensuite, ni même s'il est possible de partir dans cette direction sans faire TGM... J'ai vu ma COFO, mais elle vient de prendre son poste donc elle n'est pas encore très au courant. Avez vous une idée des étapes à franchir pour accéder à ce poste? Merci!

Je crois que la seule photo de l'expo où on me voit est celle prise sur le stand Modulino avec un verre de "bizarre" à la main Il a plein de monde qui est venu grâce aux forums, mais par celui-ci je ne me rappelle pas que vous ayez été nombreux.

Merci BB 9200 d'être passé. Bien content que ça t'ait plu, tu en as sûrement mieux profité que moi, derrière la caisse On a eu 1100 visiteurs dans le week end, autant dire, plus que ce qu'on espérait, c'est un franc succès! La pub un peu partout est le secret d'une forte affluence. Du tract posé sur les voitures, distribués au marché ou déposés dans les magasins à l'article de presse, en passant par les affiches dans les lieux publics et les annonces dans les revues et forums, il ne faut rien laisser passer, tout est bon pour attirer du monde... et ça marche!

Je ne saurais pas quantifier le rapport de temps station service / évolutions. A part les manœuvres atelier le matin et le soir où on ne passe pas en station, le reste de la journée se fait en alternant station - manœuvre - station - manœuvre... Le site est une ancienne gare de triage, donc un faisceau de voies convergentes aux deux extrémités. Si les voies d'atelier et de station sont des voies de dépôt, les aiguilles et les tiroirs de part et d'autre sont RFN voie de service. L'atelier, la station et le faisceau de départ sont très proches, on fait tout à pied. Pour la vie autour, c'est vrai que les horaires ne sont pas compatibles avec les transports en commun, hormis les 6h - 14h, 8h - 16h et les 12h - 20h. L'avantage, c'est que la circulation est fluide aux horaires extrêmes. Et selon l'endroit où tu habiteras, les transports en commun ne seront pas forcément pratiques. Je mets 10 minutes pour aller au boulot en voiture ou en vélo, j'en mettrais 45 en transports... ICF possède beaucoup d'appartements sur Toulouse et tu trouveras ton bonheur sur la bourse au logement. Ainsi, j'habite dans un immeuble ICF, à 3km du dépôt, c'est pratique pour dormir plus longtemps!

Salut, je suis RD à Toulouse, à l'ERM plus précisément. Il s'agit du dépôt automoteur, par opposition à Périole qui est le dépôt des locomotives, mais en perte de vitesse. Je pense donc que tu as plus de chances de venir à l'ERM. Nicopasta t'a donné pas mal d'infos quant au matériel qu'on a. Le travail en station, comme dans beaucoup de dépôts, consiste à consulter les carnets de bord, changer les bandes graphiques et cassettes ATESS, faire les pleins de fluides et de sable ainsi que les vidanges WC. Il y a ensuite le remisage proprement dit, avec des évolutions sur RFN puisque les ateliers ne sont pas accessibles directement. Si tu n'es pas autorisé RFN, le travail consistera au mouvement des engins en station et les placements en atelier, avant que tu ne soies formé. Actuellement, le site est organisé en 4 roulements: qualif B: - 2x8 4h-12h et 15h-23h - 2x8 8h-16h et 16h-00h qualif C: - 2x8 6h-14h et 17h-01h - 3x8 coordinateur de manœuvre 4h-12h 12h-20h et 20h-04h Il y a un répartiteur qualif D en 3x8 qui sera très prochainement amené a devenir GEOPS, lorsque nous serons équipés de Trace Web. La charge de travail varie, selon les jours et les semaines, les journées de travail fluctuent, on peut avoir un boulot monstre quelques journées de suite et être plus tranquilles les jours suivants, sans raison apparente. Seul le dimanche matin est toujours très calme. Le site est assez mal conçu et surtout trop petit pour accueillir tous les engins, on se débrouille avec les moyens du bord. Être obligé de sortir du RFN pourmettre les engins en atelier n'est pas pratique, on est soumis à toutes les circulations autour qui sont prioritaitres, la moindre manœuvre devient parfois interminable. Enfin, pour l'ambiance de travail, elle n'est pas mauvaise, tout dépend avec qui tu travailles, si certains ne peuvent pas se blairer, je trouve qu'on rigole bien quand même. Côté vie toulousaine, je ne connais pas te goûts, mais le centre ville est assez compact et très joli, assez uni architecturalement avec des petites ruelles pleine de boutiques sympas, de restos et de bars variés. L'été, les bords de Garonne sont très festifs et restent actifs toute l'année. On a la mer à 2h, l'océan à 3h, plusieurs stations de ski à moins de 3h de route ou de train, l'Espagne et l'Andorre pas très loin non plus. Et en plus, il fais assez beau et chaud! J'aime beaucoup cette ville, ça bouge bien, on rencontre du monde, il y a plein de choses à faire. Sans doute à une prochaine fois!

Le train est très utilisé dans la région par les travailleurs. Il faut voir l'affluence sur les parkings des gares en semaine pour s'en rendre compte. Le matin, il y a un bus qui part de Luchon pour donner la correspondance à Montréjeau 1h plus tard (vitesse moyenne 30 km/h) à un train qui va vers Toulouse. Les luchonnais prennent donc leur voiture pour aller jusqu'à Montréjeau, le parcours descend à 30 minutes. Il gagnent donc 30 minutes sous la couette... Un trajet en train sans changement à une vitesse plus élevée changerait considérablement la donne. Pareil pour le week end, le secteur de Luchon est très touristique, mais les temps de parcours rebutent les potentiels voyageurs. En hiver, pourtant, le train est un excellent moyen d'aller skier au départ des principales villes de Haute Garonne, d'autant plus qu'une offre alliant billet de train + forfait de ski existe à des tarifs très intéressants. En plus, au retour, le train s'affranchit des bouchons inévitables sur la route (même au fin fond de la vallée). Et puis il ne faut pas oublier la possibilité de transporter du fret. Combien de lignes ne doivent leur survie qu'à une usine ou un silo?

Les politiques ont déjà permis à la ligne d'avoir de l'activité ces 10 dernières années... C'est déjà pas mal. Il n'y a pas beaucoup de monde qui voit le potentiel d'une telle ligne. C'est sûr que regarder la fiche horaire et se rendre compte que les 135 km depuis Toulouse sont parcourus en 2h40, à un horaire réellement inintéressant ne plaide pas en faveur de la ligne. C'est d'ailleurs exactement l'argument du Président de RFF. En même temps, le conseil Général a dépensé pour la route un budget supérieur à ce qu'il aurait fallu dépenser pour rénover la ligne. Mais il faut se l'imaginer avec une voie en bon état, des trains semi-directs (les TER pour et de Luchon s'arrêtent dans toutes les pissotières...) et à des horaires adaptés, ça n'en sera pas de même. Quand l'usine d'embouteillage s'est montée à Luchon, la question du transport était réglée, c'est le train qui devait transporter l'eau. Mais la SNCF a refusé le trafic au prétexte que les volumes n'étaient pas suffisants. Ils ont par la suite considérablement augmenté, mais RFF n'en a pas voulu car il aurait fallu faire des travaux sur la ligne... Le trafic Fret existait de Montréjeau à Marignac jusqu'en 2003, date de fermeture de l'usine Alcan qui produisait de l'alumine. C'est d'ailleurs à cette période que la ligne a failli fermer et que les élus se sont mobilisés.

Merci pour la photo, je n'y suis pas parce que j'étais dans le BV à récupérer des adresses e-Mail pour tenir au courant les gens intéressés par la mobilisation. D'ailleurs, si vous aussi êtes intéressés, n'hésitez pas à m'envoyer votre adresse e-Mail en MP, je vous inscrirai à la newsletter du Collectif pour le Développement du Rail en Comminges. Cette ligne ne voit pour l'instant circuler qu'un seul aller retour TER quotidien et un AR hebdomadaire avec le train de nuit. Or beaucoup de riverains de la ligne ne travaillent pas à Luchon, mais à St Gaudens ou à Toulouse. Un train Luchon Toulouse le matin et un retour le soir serait assuré de faire le plein, ainsi qu'un autre dans l'autre sens arrivant à Luchon avant 9h et en repartant après 17h. La desserte actuelle circule en dehors de tout horaire intéressant, arrivant en milieu de matinée à Luchon et repartant dans la foulée, arrivant à Paris après le départ du TGV pour Paris... C'est sûr que de cette façon, le train est vide. Sans parler des temps de parcours dignes de la grande époque des diligences. Cette ligne est un maillon indispensable pour le développement de la vallée et plus généralement pour le tiers Sud du département de la Haute Garonne.

En Espagne, il peuvent: la bielle de Cadix a l'essieu de velours... Je reste toujours épaté par la finesse de ton réseau, en N, c'est tellement rare!

Salut, les dernières nouvelles de Toulouse: les 19 agents "élus" par la direction régionale pour porter le chapeau suite aux dernières grèves ont tous été entendus par leurs DET respectifs. 4 agents ont été totalement mis hors de causes par les réponses qu'ils ont données et les sanctions pour les 15 autres (à l'origine la mise à pied était envisagée) seront revues à la baisse en simple avertissement. Cela dit, c'est toujours beaucoup, comme pour ce collègue se voyant accusé de mise en danger de la vie d'autrui pour avoir fait une farandole!!! (on avait fait une grande chaîne humaine...) Les plaintes déposées au pénal par la direction risquent de ce fait d'aboutir au non lieu. Mais le mal est fait, certains collègues ayant dû s'arrêter de travailler cet été pour cause de déprime. Des plaintes seront déposées nominativement pour "dénonciation calomnieuse" contre les membres de la direction qui ont signé les déclarations.

Salut! Les 15 et 16 novembre aura lieu une exposition de modélisme ferroviaire à Rabastens, dans le Tarn, entre Toulouse et Albi, à l'occasion des 150 ans de la ligne ex -PO de Toulouse à Lexos et Albi. Plusieurs réseaux seront présents: - Landeyrat-Marcenat, du club AMCL de Limoges, en HO - La gare de Rabastens-Couffouleux de Ghislain de la Serna, en HO - La ligne des Cévennes, par Claude Coutarel, en HO - La gare de Castelnaudary, par Jean Yves Pages, en N - La gare de Capvern du club AMRM de Montréjeau, en HO - Les engins de travaux ferroviaires de Bruno Pérès, en HO - Le réseau en I de Christian Beaubatie - La ligne droite de Landes de Raphaël Emery, en HO - Les "Modulozéro" de Jean François Lavrut, en 0 - Les Modulino, réseau collectif en HO Toutes les infos sont sur le SITE INTERNET, on espère vous voir nombreux!