BB4100

Je me permets de poster ici la photo de l'incident puisqu'elle a été dévoilée au public sur le site de France 3: http://midi-pyrenees.france3.fr/2013/12/02/voie-sncf-toulouse-tarbes-7-trains-sont-passes-sur-le-rail-casse-369003.html Si la photo est la bonne et l'article aussi, c'est au niveau de l'aiguille menant à l'embranchement d'un silo céréalier aujourd'hui plus utilisé (ou très peu), environ 1km avant la gare en venant de Toulouse. En lisant l'article, on pourrait comprendre que 7 trains sont passés sur la lacune. Ça parait peu probable, puisque l'anomalie est apparue au passage du 7ème train, il y avait au passage des 6 premiers une continuité dans le rail pour que le circuit de voie fonctionne correctement. C'est la rupture du rail, sans doute sous le train, qui a ouvert le circuit de voie et fait que l'annonce est restée active malgré le dégagement de la zone et l'appui sur la pédale de réarmement et donc que l'Agent Circulation de Carbonne appelle le Service Electrique. C'est un coup de chance que ça soit arrivé sur une zone équipée d'un circuit de voie sur cette ligne en BMU. Le passage très prochain au BAPR à compteur d'essieux va supprimer tous les AC de la ligne entre Toulouse et Boussens. Qu'en aurait il été si le rail avait cassé après le basculement? La zone n'aurait plus existé et personne n'aurait relevé le défaut à temps. Est ce que quelqu'un saurait si règlementairement l'AC aurait pu rendre voie libre à la gare précédente malgré l'annonce encore active?

Pour que le SE soit intervenu pour un dérangement, le rail était totalement rompu à un endroit, par contre, sur les 1,3m, je ne sais pas s'il manquait totalement le coupon. Et quand bien même il y aurait eu rupture multiple, sur 1,3m, il y a au moins 2 traverses (bibloc) avec les attaches (Nabla ou Fastclip) qui vont bien. Par contre, dans cette zone un peu marécageuse, il y a beaucoup de remontées de glaise. Voilà une rupture multiple que j'avais trouvée à la Villette:

Salut, la photo de la Dépêche date du printemps dernier, quand le Gave a emporté la plateforme entre Lourdes et Pau. Rien à voir avec le rail cassé de Carbonne. Le cantonnement sur la ligne est assuré en block manuel unifié de Muret à Tournay, avec du BAL en gare de Montréjeau (et Boussens je crois). Cette ligne est parcourue à 160 km/h d'Empalot (Toulouse) à Boussens. Coup de bol, ce rail se situait dans la ZAp d'un signal, donc avec circuit de voie, le service électrique étant intervenu pour un dérangement du signal. C'est donc un agent du SE qui a découvert l'anomalie en cherchant l'origine du dérangement. (info tenue d'un copain du SE de Montréjeau) Je n'ai pas vu de photo du rail, il parait qu'elle est visible sur Durandal. N'empêche, même par grand froid, je ne comprends pas comment un rail cassé peut amener à une telle lacune, même si la contrainte du rail se retrouve libérée et que le métal se rétracte. En tous cas, la vitesse de la ligne va être abaissée durant quelque temps, j'entends même parler de RVB d'urgence...

Des Z2, j'en vois tous les jours depuis ma passerelle de visite, mais il est difficile de photographier à travers le grillage du lanterneau. Pour la voie de mon réseau, il s'agit de la SMP à rails à double champignon.

Merci BB 9200 pour les liens, mais j'avais déjà tout, j'ai bien écumé le web avant de me lancer dans la modif. Il me manque seulement le schéma d'implantation des isolateurs et des résistances en toiture, difficiles à voir sur les photos Voilà où j'en suis, avec le kit de l'artisan Région 4

Merci BB 9200 pour les liens, mais j'avais déjà tout, j'ai bien écumé le web avant de me lancer dans la modif. Il me manque seulement le schéma d'implantation des isolateurs et des résistances en toiture, difficiles à voir sur les photos Voilà où j'en suis, avec le kit de l'artisan Région 4

Salut! Je suis en train de bricoler ma Z2 Jouef, transformation en Z 7300 avec notamment un lanterneau ajouré. Je cherche pour ça des schémas d'implantation des isolateurs et des résistances sous le lanterneau, ou alors des photos de lanterneaux ouverts. Auriez vous ça en stock? Merci d'avance

Ça c'est une question qui se pose parfois sur les forums. Faut il regretter le temps où un véhicule sortait avec une même décoration pendant 15 ans mais était disponible partout ou doit on préférer des petites séries avec chacune une variante mais tirée en série (très) limitée? Il y a du pour et du contre dans chacune des possibilités...

On n'entend pas grand monde râler à ce propos dans les médias...

Il ne devrait pas y avoir une cale en plastique sous l'attache élastique?

Forcément, si on lui supprime les marches à pieds

Il est clair que si les privés veulent se jeter sur le TER, c'est parce qu'ils ne sont que prestataires. C'est la région qui paye, eux ne se contenteront que de faire rouler les trains et d'encaisser la monnaie. Aucun risque. Et s'ils se font dégager au prochain appel d'offre, ils partent avec le magot, la région garde son matos et le personnel, qu'elle refourguera à un autre prestataire. Tout bénef'!

Vendredi 8 novembre, un train de pétrole de 90 wagons a déraillé à Aliceville, dans l'état d'Alabama aux Etats Unis. 20 wagons ont déraillé et explosé sans faire de blessé. Ce n'est pas sans rappeler la catastrophe de Lac Mégantic, au Canada, l'été dernier... http://news.yahoo.com/train-carrying-crude-oil-derails-explodes-alabama-154303871.html http://www.myfoxal.com/story/23913896/explosion http://mundoferroviario.com.br/trem-com-petroleo-sai-dos-trilhos-e-explode-nos-eua/ (je n'ai pas trouvé d'article en français)

Salut! j'ai fait la formation Remiseur RFN voie de service (RDVS) il y a 2 ans. (j'étais déjà SUD, mais il a fallu s'aligner sur les textes européens) Il n'y a pas de matière à proprement parler. Il s'agit en fait des 3 premiers modules allégés de la formation mécano normale. Les deux premiers modules durent en tout 2 semaines et sont communs à tous les remiseurs, on y apprend les généralités ferroviaires et la circulation au sein d'un établissement (hors RFN). Le module 3 dure 2 semaines et on y voit la règlementation pour circuler sur voies de service du RFN. Le Module 4 est fait pour la circulation sur voies principales, mais je ne l'ai pas fait. Pour en revenir au sujet, je suis moi aussi contre demander aux RD d'amener les trains en gare. On fait le manœuvres en établissement, c'est déjà pas mal. Il y a les CRML pour les navettes et remontes. Les mécanos qui râlent dès qu'ils font plus d'1km à moins de 160 km/h ne se rendent pas compte qu'ils font le jeu de la direction qui leur en demandera encore plus dès qu'elle leur aura retiré les "mouvements parasites", diminuant ainsi le nombre de postes et ceux qui attendent pour accéder à la conduite en ligne attendront encore plus longtemps, s'ils y accèdent. Il y a déjà eu ça avec le fret où certains mécanos s'estimaient trop formés pour se rabaisser à faire les manœuvres.

Et si par mesure d'économies on se concertait entre régions et départements? Quand la région rénove les voies ferrées, le département refait la route parallèle...

Eure == > Normand

Et en même temps, l'Etat se défile avec le projet d'Ecotaxe et autorise les camions de 44t à circuler... à ce rythme, on va bientôt pouvoir fermer la rive droite du Rhône et la Maurienne.

Je en suis pas sûr que la base se rende vraiment compte de ce qu'il se trame. C'est tellement gros que peu de monde le croit. Le réveil sera dur et pas qu'à la SNCF. L'un des derniers bastions qui tiennent la règlementation du travail est prêt à tomber. La fin du code du travail est proche si on ne bouge pas. Mais là encore qui se bougera? On nous serinera qu'il y aura des conventions collectives discutées avec les salariés et personne ne jugera utile de se lever.

Le jour où un gouvernement décidera qu'il est temps de rembourser sans cesse des intérêts éternellement grandissants, on aura fait un grand pas. Au rythme où on va, le remboursement d'intérêts deviendra le principal poste de dépenses du pays juste pour une minorité qui s'en met plein les poches.

Est ce que c'est vraiment la concurrence qui a détruit les emplois au Fret ou plutôt une politique désastreuse de destruction de l'outil au profit de la route? Quand on voit ce que le privé a repris comme trafics, je me demande... Sinon le reste de l'article est bon, malheureusement...

J'ai l'impression qu'on nous crée une nouvelle usine à gaz où les services seront encore plus cloisonnés avec encore plus d'intermédiaires. Alors que la SNCF avait une organisation souple et réactive, on va se retrouver dorénavant avec un monstre de rigidité où personne ne sait vraiment à qui s'adresser... Et ça c'est juste pour la forme.

Ce que je me demande, c'est comment d'autres pays arrivent à faire du fret sans pour autant y laisser des plumes...

Je repense à cette histoire de boulon manquant. Un spécialiste de la voie pourrait-il nous en dire plus là dessus? J'ai déjà vu plusieurs fois des éclisses tenues par moins de boulons qu'il n'y avait de trous de fixation. A force d'en voir, je me suis dit que c'était normal, j'en croise maintenant tous les jours au boulot, mais sur voie de service. Que ce soient des éclisses à 4 trous avec 3 boulons, ou à 6 trous et 4 boulons...

Hahahahah :Smiley_40: Mais cette mise en abîme existe déjà, du côté de la Montagne Noire, plus précisément à Castres, où on trouve un réseau HO (fonctionnel) dans le garage d'une maison HO.

Pas mécano, mais surveillant de dépot Mais c'est bien moi sur le forum LR