BB4100

Ok, c'est bien ce que je craignais. Il n'apparait en aucun cas la mention d'ATT OP dans mon contrat. C'est bien dommage que les nouveaux embauchés n'aient aucune information à ce sujet avant de postuler. Je pense que beaucoup pourraient postuler comme ATT OP dans diverses activités en sous effectif (comme la logistique... ), dérouler rapidement puis ensuite passer à autre chose, tout en ayant une expérience dans l'entreprise, en connaitre les rouages...

Dans quel document est-ce qu'on retrouve ça? Je vais porter la réclamation auprès de mon DET. (Celui de Paris Est, auquel je suis encore rattaché). Peut être même devront-il me rembourser des salaires qu'ils ne m'ont pas versé alors que j'aurais dû être mieux qualifié... Est ce que le fait d'avoir été recalé à la traction n'annule pas le statut d'ATT OP?

Salut! Un collègue m'a parlé aujourd'hui du déroulement protégé de carrière pour les cheminots entrés avec le Bac. Embauchés B 1.5, leur déroulement devrait se faire rapidement jusqu'à B 2.8 au moins. Or, je suis rentré en 2007 et je suis toujours B 1.6. Il est vrai que je suis entré TA 1.5 puisque j'étais en formation conducteur, mais après mon échec à l'examen, j'ai été basculé B 1.5 pour arriver à B 1.6 aujourd'hui. Pourtant, certains agents ayant moins d'ancienneté que moi sont déjà B 2.7, soi disant grace à ce déroulement protégé? Je n'ai pas su trouver quoi que ce soit à ce sujet dans la RH 131. Qu'en est il vraiment?

au 5ème? Alors ce n'est pas le mien, qui était au 8ème (avec un panorama exceptionnel en région parisienne)

UP: première à Toulouse qui s'est bien passée DOWN: je devais aussi manœuvrer de vraies locomotives, mais ça ne sera que de l'automoteur... à ceux qui sont restés à Paris Est!

Salut! il y a des chances que ce soit l'appart que je viens de libérer, route de Villemomble. Si c'est dans ce coin, les appartement ne sont pas mal, assez calme et la vue est imprenable si tu habites assez haut. Sinon, le quartier n'est pas pire qu'ailleurs, relativement tranquille, mais il est conseillé d'avoir une place de parking dans la cité plutôt que de la laisser dans la rue. Ça reste le 93, mais je n'ai pas eu de souci majeur en 4 ans passés là bas, je me plaisais bien dans mon appartement.

Tramway ===> Motrice

Salut! comme dans une semaine je ne serai plus parisien, mon appartement sera libre rapidement. Si ça peut intéresser quelqu'un et lui éviter des recherches autant que ça m'évitera le temps de préavis... C'est route de Villemomble, à Bondy, une barre ICF, au 8ème étage avec un tout petit ascenseur et une place de parking en bas. L'appartement fait 58m2 avec 3 pièces et un séjour sans vis-à-vis et un panorama peu courant en région parisienne (voir les photos). La cuisine (assez étroite) est équipée d'une arrivée de gaz de ville, la salle de bain possède une baignoire et il y a quelques placards assez pratiques. Le quartier est plutôt calme, l'immeuble est à 900m de la gare RER E de Bondy et à 5 minutes en voiture du Carrefour Rosny 2 Je paye aux alentours de 500€/mois, eau incluse. Si vous êtes intéressés, contactez moi vite par MP

Non, ils sont basés à Toulouse. Mais le problème du lieu de stockage va bien vite se poser...

Et celle toute jeune de la BB 9301 aussi...

Salut! Oui, je pars à la logistique à Toulouse! En principe à la réserve, donc au dépôt et à l'atelier TER, histoire de toucher pas mal de matériel. Ça sera moins reposant que Pantin ... J'organiserai une revoyure cassoulet!

UP: Toulousain le 5 mars, ciao Pantin! UP2: c'est mon 5555 ème message EDIT: la preuve:

Quand on voit du matos récent comme les Z2 ou les XR 6000 qui sont radiées, on se demande comment ils gèrent le parc... Quant aux Z 5300, vu la faible distance des parcours de navette, avec une petite cure de jouvence, elles feraient encore bien leur boulot, mais il aurait fallu faire ça il y a quelques années, que les frais de rénovations aient eu le temps d'être amortis. Pour en revenir à ce que disait Assouan, c'est vrai que beaucoup de gestionnaires ne doivent pas beaucoup prendre le train. Se dire que 8 caisses d'AGC équivalent à 8 corails, c'est de la pure utopie, tant au niveau capacité qu'au niveau confort. Pourtant, de plus en plus de trajets sont effectués en automoteur pour diminuer les coûts de manœuvres, là aussi sans penser aux voyageurs.

Pour les AGC de Provins, s'il n'y a que des spots déboités, c'est pas mal. Avant hier, une rame est sortie de Noisy avec les WC bouchés et qui débordaient allègrement sous la porte arrosant bien la moquette de la plateforme avec une odeur insupportable. La voiture n'était pas isolée mais c'était marqué au carnet de bord. De plus, l'élément avait un moteur isolé et il était en UM avec un autre élément au moteur isolé et charge batterie HS. Je ne lui ai fait le plein qu'en étant sûr que le GM allait le renvoyer à Noisy et non pas en ligne... j'imagine la tête des voyageurs qui voyagent dans la pisse quand on leur aurait annoncé une panne en ligne, surtout sur une rame sortant d'atelier! J'ai parfois l'impression qu'on veut que ça roule coûte que coûte sans penser qu'il y aura des voyageurs dedans...

RFF, sur son site, vante une campagne d'essais menée sur le T3 (Porte d'Ivry - pont du Garigliano) de Tram Fret... Mais a-t-on pensé que parallèlement à cet axe de circulation très chargé existe une ligne appelée Petite-Ceinture qui pendant plus de 60 ans a desservi des gares marchandises situées en plein cœur de Paris? En plus, cette ligne accepte les wagons au gabarit UIC, c'est à dire que des marchandises peuvent arriver de l'autre bout du monde sans rupture de charge et être acheminée au cœur de la ville. Le Tram-Fret est intéressant dans des villes où le tramway pénètre vraiment au centre, mais quelle est l'utilité à Paris d'un tel système nécessitant un matériel au gabarit particulier, roulant sur un réseau presque saturé?

Il parait que le mécano est indemne, c'est le principal, SNCF ou pas, fautif ou pas. Après le BEA-TT fera son boulot, j'espère que l'EF concerné prendra toutes les mesures qu'il faudra. Sinon, pour le vulgum-pecus, ce sont des trains, donc la SNCF, donc des branleurs de cheminots qui ont encore trouvé un moyen de prendre les usagers en otage...

La faute à la crise parait-il. Mais surtout pas à la vente au privé il y a quelques années au nom de la concurrence-libre-et-non-faussée pour éviter un monopole national... La métaphore du citron est bonne, mais pas complète. Je vois plutôt un citronnier bien entretenu qui donnait des fruits bien juteux. On s'est rendu compte qu'en faisant une grosse récolte, on aurait des citrons pour longtemps, alors on a laissé crever le citronnier, se disant que d'autres en feraient pousser de façon plus économique. Et maintenant que le citronnier est crevé, que le dernier citron est pressé et que rien n'a repoussé, il n'y a plus rien!

Salut! en effet, l'idée de base n'est pas mal. On aurait pu consulter à distance la consommation, comme ça, en cas de déplacement, on peut vérifier si le courant n'a pas sauté à cause d'un orage. Dans ce cas, le voisin peut venir refermer le disjoncteur, ainsi on ne perd pas le contenu du congélateur... Mais voilà, ça ne fait même pas ça, pourtant fonction extrêmement utile. La loi NOME a été l'une des pires votées de ces 5 dernières années... Enfin, il faut se préparer aussi à une grosse augmentation de tarifs de l'électricité assez rapide: EDF doit dépenser pas loin de 10 milliards € pour maintenir ses centrales nucléaires en état de marche et aussi provisionner l'argent nécessaire au démantèlement desdites centrales lorsqu'elles seront arrêtées. Rien n'a été mis de côté pour le moment... Quand je pense que pour obtenir le permis de construire d'un parc éolien, il faut avoir provisionné un compte servant à la remise en état d'origine du terrain lors du démantèlement du parc!! Enfin, je suis un peu sorti du sujet, mais de toutes façons, la solution d'avenir est bien d'économiser au maximum son énergie, sinon, gare à la facture!!!

Salut! hier, un train spécial a parcouru la partie Sud de la Petite Ceinture de Paris au crochet de la CC 72084... déjà, dit comme ça, ça décoiffe! C'était une excellente journée, complètement surréaliste, passée à courir après ce train loufoque. Pour une fois, on pouvait emprunter les transports en commun pour la poursuite!! Parti de Juvisy avec une seule voiture Club (ex Grill-Express) le train est entré dans le tunnel du RER-C à Austerlitz pour être acheminé à Boulevard-Victor. Là, il a emprunté en refoulant l'accès à la Petite Ceinture. Arrivé au tunnel de Vaugirard, il s'est raccordé aux 4 voitures bar Corail qui étaient là, mises à disposition d'une association de réinsertion. Le but du train était de refouler ces voitures jusqu'à la Poterne des Peupliers pour laisser la place à des travaux d'installation d'une voie verte sur la plateforme (les rails restent en place mais seront recouverts d'une plateforme démontable). Au retour, la machine à été plaquée pour le dernier train du mécano et les pétards et les torches ont été sortis à Vaugirard. Enfin, le train à rejoint Juvisy par Trappes et la Grande Ceinture. voilà quelques photos de l'inoubliable journée d'hier Tout d'abord, le passage à St Michel Notre Dame Ensuite, la vue classique de Javel: Et voici la Petite Ceinture. Gare de Vaugirard Ceinture Parc de Montsouris Sous la rue brancion, près du parc Georges Brassens Le terminus du voyage, à la Poterne des Peupliers. Au retour, un arrêt est marqué à Vaugirard pour marquer dans la tradition cheminote le dernier train du mécano: pétards et torches! Une dernière vue de la Petite Ceinture, rue Delbarre Enfin, pour bien finir la journée, voici le train en gare de Chaville-Vélizy Toutes mes félicitations aux organisateurs :Smiley_56:

La nouvelle station service hi-tech de Pantin a de beaux jours devant elle (si elle arrive à fonctionner correctement jusque là...)

Ok... un moyen pour ce charlatan de faire passer son régime à base de carences et de privations. Franchement, c'est plus romantique la promotion canapé... lotrela

Euh... c'est quoi cette histoire?

Bonne année!!

Salut! je crois que seul le bac fait l'affaire. Tant que tu sembles motivé, ça leur va. Il y avait en formation avec moi des mecs qui n'avaient pas la moindre formation technique.Le soir, je leur donnais des cours d'élec. Ils ont eu l'examen, moi pas, comme quoi... :rolleyes:

Il peut arriver qu'une suite de négligence arrive à mettre au départ un train sans gasoil. A la Villette, les CC 72100 passaient souvent en relais, sans rien avoir à faire dessus. Ils sortaient de l'Ourcq avec les pleins, arrivaient à la Villette, attendaient 1/2 heure puis repartaient. Tout ça pour éviter d'avoir une machine qui encombre les voies au pied d'un carré. Un beau jour, un 72100 arrive avec son mécano pour attendre une sortie un peu plus tard. Le collègue SUD, pas au courant de cette rentrée supplémentaire, le fait tirer au chevron dans le faisceau. Comme l'engin venait de l'Ourcq, il n'a pas vérifié les pleins. Résultat, une DDS en pleine ligne 4 pour manque de gasoil... A qui la faute? - Au SUD de l'Ourcq? - Au TA qui a remonté la machine? - Au SUD de la Villette? - Au TB qui a repris la machine en gare? Heureusement, c'est rare!