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Salut, j'ai aussi remarqué que de plus en plus de gares sans agent pour le service voyageurs sont équipées d'une voie de synthèse horripilante, qui bouffe les mots, les prononce comme elle peut et surtout qui est diffusée par les seuls haut-parleurs intégrés des écrans d'affichage au lieu d'être diffusée sur la sono présente tout le long du quai. A 20 m du haut parleur, on n'entend plus rien, et quand on s'approche, on entend bien, mais on ne comprends pas plus... Qui a pu valider un tel système? Quant à une voix humaine, pourquoi ne pas alterner une voie féminine pour les annonces de trains en situation normale et une masculine pour les retards? Ça attirerait l'attention.

Peut être à cause de la densité de l'habitat où un incendie peut se propager plus facilement... Ce qui est sûr, c'est qu'un insert ou un poêle à bois est plus efficace énergétiquement et brûle mieux le bois, donc finalement consomme moins et pollue moins. Côté pollution, on parle des particules et non pas du CO2. Le CO2 dégagé par la combustion du bois se forme par la recombinaison du carbone du bois et du dioxygène de l'air. Le carbone avait été capturé dans le CO2 de l'air par l'arbre par photosynthèse. C'est un cycle de carbone naturel. Les voitures rejettent du carbone d'origine fossile dont l'absence en surface depuis des millions d'années a permis de rendre l'air respirable et donc à la vie de se développer.

Les pistes en ville sont vraiment la démonstration de la totale incompétence des architectes à ce sujet! Entre les pistes qui terminent contre un mur ou un trottoir, celles qui changent de côté de la chaussée au milieu d'un carrefour et sans avertissement, celles qui sont trop étroites pour doubler un mou de la pédale qui rame avec son Vélib', celles qui sont trop facilement accessibles aux voitures et deviennent parking ou carrément coupe file, celles qui se confndent un peu trop avec le trottoir... Et le top du top, c'est "l'espace partagé". En gros, on n'a pas voulu s'embêter à déterminer qui passe où, alors chacun và où il veut. Bilan c'est le foutoir et il n'y a pas moyen de faire trois tours de roues sans manquer de tamponner un piéton qui a décider brusquement de changer de direction sans même regarder où il mettait les pieds.

Ce matin, à Grisolles (entre Toulouse et Montauban), l'automobiliste n'a pas eu besoin d'un train pour se ratatiner sur la voie: Radio Totem La Dépêche J'étais dans le TGV qui est resté coincé un peu avant et pour avoir vu la carcasse de la voiture, je peux assurer qu'il ne devait pas rouler doucement sur la petite route... Il a escaladé le petit talus, traversé les deux voies et s'est encastré dans un poteau caténaires! Bravo au contrôleur qui a su nous tenir informés régulièrement durant les 90 minutes d'arrêt en pleine voie! (il a fallu que fasse remarquer à un gars qui s'impatientait que lui était confortablement installé dans un fauteuil au chaud tandis qu'un gars était en train de se faire désincarcérer à même pas 1km...)

Je n'ai pas voulu parler de ça en plus puisque avant tout une voie ferrée sert à transporter, pas à servir de studio photo Mais oui, en effet, ces grillages pourrissent des coins photos sympas. Mais pour en revenir aux abords, il y a certains coins qui, s'ils n'étaient pas entretenus par les photographes, seraient envahis par la broussaille. Sinon, il y a effectivement des accidents dus à des excès de bêtise que j'apparenterais presque à de la sélection naturelle. Chez les animaux sauvages, bien souvent une mauvaise décision s'avère fatale. Chez l'homme, ça peut aussi arriver, mais moins souvent... pas de bol, c'est couramment aux PN.

Ça a "tapé" hier matin dans le Lot: http://www.toulouseinfos.fr/index.php/dossiers/breves/7013-accident-ferroviaire-dans-le-lot-des-familles-dans-une-peine-extreme.html http://www.ladepeche.fr/article/2013/01/12/1534468-sarrazac-3-morts-dans-une-collision-entre-un-ter-et-une-voiture.html Cette zone est connue par les mécanos pour avoir la route qui longe la voie avant de la traverser à un PN. Le jeu est de faire la course avec le train et de passer avant lui... Je ne sais pas s'il s'agit de ça, mais ça fait 3 morts et un mécano sacrément choqué. Courage! Pour en revenir aux clôtures, ça ne sert à rien. En plus, il faut les entretenir. Quand on voit l'état des abords des voies, on peut supposer que ce grillage ne tiendra pas longtemps (s'il n'est pas volé). En plus, il faudrait créer des passages pour les animaux sauvages qui traversent allègrement les voies. Ça tape bien de temps en temps, mais la majorité passe sans souci...

Salut! j'ai lu ce matin dans le journal (je ne sais plus lequel) qu'une association pointait du doigt une nouvelle antenne relais Orange qui aurait émis des perturbations magnétiques de forte puissance et qui auraient "contaminé" le métro... Bon, j'espère qu'ils trouveront la solution, ça c'est passé à la station en bas de chez moi :Smiley_50:

Le problème est que la correspondance adaptée n'existe plus... Un TER d'une région A n'a pas plus de correspondance avec un TER d'une région B qu'avec un Intercité ou un TGV. Le TER, c'est pour les abonnés, la grande ligne pour les voyageurs plus occasionnels. Entre les deux, démerdez vous! Tant que la complémentarité entre les types de trajets ne reviendra pas, les usagers/clients/voyageurs/pigeons * chercheront un moyen de transport plus souple, peut être moins rapide, moins sûr et moins confortable, mais tellement moins cher. Ce n'est pas une question de manque de rentabilité, mais d'inadéquation avec un modèle économique choisi par nos "élites", prêtes à détruire un patrimoine public construit depuis plus de 150 ans pour un profit rapide sur des secteurs précis et un abandon complet du reste. L'exemple du Toulouse - Lyon via Mende était une provocation, mais un Toulouse Clermont via Séverac et Neussargues en BGC, en alternance avec un autre passant par Aurillac aurait sûrement son petit succès... La généralisation du tout automoteur aurait pu entrainer un retour des trains à tranches multiples, le mécano coupe ou accroche tout seul, fait son frein tout seul... mais ce n'est visiblement pas de l'avis de nos dirigeants. * Biffer la mention inutile

Mouais... on ferait rouler les Corails classiques le jour au de réutiliser les couchettes qui sont dégueulasses le soir, ça serait pas si mal. Quant aux lignes auxquelles je pense, il y a bien sûr l'Aubrac, le Cévennol, mais aussi le Ventadour et d'autres, comme Bordeaux - Lyon en matos réversible, la ligne 4 qui est en perte de vitesse totale, du Paris Toulouse via Périgueux et Auch, Lyon Toulouse via Mende et bien d'autres. Avec des temps de trajet très longs, mais sûrement rentables si les tarifs et la publicité sont assez attractifs. Enfin, j'y crois de moins moins en voyant l'abandon progressif d'entretien régulier des axes secondaires sur lesquels les vitesses se réduisent inexorablement rendant illusoire de tenir une vitesse moyenne correcte pour présenter un intérêt à ce genre de train... Alors que les routes sont de mieux en mieux!

Salut! tout ça me fait penser à une idée que j'avais émise sur ce forum il y a quelque temps. Au lieu de faire du TGV low cost (les sillons ne sont pas low cost eux...), pourquoi ne pas faire circuler des trains classiques sur des lignes à faible fréquentation? Les trajets seraient plus longs, mais avec un tarif bien ajusté, pourraient attirer ceux qui ont le temps mais pas forcément beaucoup d'argent et surtout désenclaver certaines zones pour lesquelles rejoindre une grande ville en train relève de l'exploit. Je sais bien que toute alternative au TGV est loin d'être à l'ordre du jour, mais je sens qu'on sera bien contents dans peu de temps d'avoir maintenu certaines lignes moribondes grâce à ce qui s'apparente vraiment à du service public!

Quand la part du transport deviendra trop importante dans le prix d'un produit fini, on se remettra à produire près des lieux de consommation... c'est une solution radicale contre les délocalisations et donc le chômage. Pas grave si c'est un peu plus cher, tout le monde aura de quoi payer!

Ce que j'ai retenu de cette interview, c'est qu'en dehors du TGV, point de salut... ça fait peur de voit qu'il ramène tout à ça. On dirait que rien n'existe autour et qu'on n'a jamais fait mieux.

Je ne sais pas trop quel rayon d'action peut avoir un OFP. Quant au Boulou, c'est une zone d'échange de fret. Avec le découpage actuel du réseau et l'attribution des voies, il est difficile de faire comme on veut, surtout qu'à Narbonne, je pense pas qu'il y ait quelqu'un d'autre que la SNCF. Mais ce trafic se fait intégralement sous caténaire, une BB 27000M aurait été complètement possible. Il n'y a que dans l'ITE que ce n'est pas électrifié, mais Fibre Excellence possède son propre yoyo. D'ailleurs, la SNCF livre encore quelque rares trains avec des BB 7200. Autrefois, c'étaient des BB 8500 et même BB 300 ou 4200.

Tout à fait. TPCF est un OFP et ne monte pas jusqu'en Allemagne. Le trafic est géré par Eurorail, entreprise de logistique qui s'occupe de trouver les opérateurs et les sillons pour un coût le plus faible possible.

C'est une nouvelle circulation. L'EP est assez ancien. Il arrivait au moins un train de bois chaque jour jusqu'au début des années 2000. Puis il y a eu le plan Fret... Depuis, quelques citernes chimiques arrivent encore à l'usine, mais le trafic est bien maigre. La locomotive de manœuvre (ex- BB 71016 SNCF) a été découpée et remplacée par un locotracteur CFD. Je me rappelle des manœuvres de convois entiers de grumes que je voyais passer depuis le collège. Tout est passé à la route, avec une baisse de production de l'usine puisque il n'y avait pas assez de camions pour assurer le service...

Salut, cet après midi, Fibre Excellence, l'usine de cellulose de St Gaudens, a reçu un train de 10 wagons couverts amenés depuis Perpignan par la BB 61009. Ce train, conduit par des agents des TPCF, (Train du Pays Cathare et du Fenouillèdes) est un essai d'un possible nouveau trafic destiné à envoyer par le rail des rames de papier vers le Boulou, où le train serait récupéré par un autre opérateur et expédié en Allemagne. Ce trafic est actuellement effectué en camion. Si l'expérience est concluante, ce trafic démarrera en janvier prochain avec un a deux trains par semaine. Ça ne fera pas de mal à la ligne Toulouse - Pau qui devient pauvre en trains de marchandises... Le train 471715 à Estancarbon, peu avant St Gaudens: Juste après la gare de St Gaudens, le train s'avance en direction de l'embranchement: Une fois l'aiguille dépassée, le train s'arrête puis l'agent de manœuvre déverrouille et bascule le levier Le train entreprend alors le refoulement sur l'embranchement... ... traverse le passage à niveau de la rue du Président Sarragat... ... et entre dans les emprises de l'usine La rame est récupérée par le locotracteur CFD de l'usine tandis que la machine est garée pour la nuit. En espérant que l'essai soit transformé!! :)

Salut, mardi 13 une machine s'est renversée durant une opératon de maintenance aux ateliers de Varennes-Vauzelles (Nevers): http://www.lejdc.fr/nievre/actualite/2012/11/15/la-locomotive-se-renverse-en-pleine-maintenance-1334447.html C'est visiblement une Z2N qui s'est couchée alors qu'elle était au levage.

Dom, fais moi penser à t'embrasser la prochaine fois qu'on se croise!! Si on pouvait entendre ça plus souvent... En diminuant les cotisations sociales, il faudrait augmenter d'autant les salaires pour que chacun puisse payer sa sécu, sa retraite... Sans compter qu'il faudra ouvrir de nouveaux bureaux au trésor public pour traiter tous les dossiers individuels. C'est sûrement la plus grosse connerie qui serait à faire sur un quinquennat. En tous cas, ça m'inquiète vraiment beaucoup ça. Je vais dépoussiérer ma banderole, je sens qu'elle va bientôt servir!

Ça peut arriver, mais il existe des catalogues d'appareils standards, aux angles de déviations divers (tangente 0,167, 0,13, 0,11, 0,09...) modèles longs, courts, extra courts, déviation à droite, à gauche, symétrique, cœur moulé, cœur assemblé... Tout est construit sur des plans précis, avec des pièces standardisées. J'imagine si pour chaque aiguille il fallait redessiner un cœur, recalculer les usinages des lames, refaire des entretoises au bon angle... ça serait hors de prix! Les forums de modélistes regorgent de documents à ce sujet puisqu'il n'existe rien dans le commerce qui ressemble aux appareils français réels et les modélistes les plus pointilleux (comme moi ) doivent construire eux même leurs appareils sur des modèles standards. Sur le Forum Loco revue, il y a ça entre-autre: http://forum.e-train...der=asc&start=0 A la Villette, les aiguilles étaient très anciennes et la moindre anomalie était très embêtante car l'Infra devait retrouver une pièce identique pour réparer. De plus, maintenant, la dépose de voies se faisant de manière assez "sauvage", les pièces de rechange se font de plus en plus rares.

Les appareils de voie sont standards, mais il existe énormément de modèles. Visiblement, il s'agissait là d'appareils neufs, donc il est facile de trouver des pièces, mais il existe des appareils anciens, correspondants aussi à des standards désormais obsolètes dont on ne trouve des pièces détachées qu'en démontant d'autres appareils devenus inutiles. Dans les dépôts, il faut parfois attendre plusieurs mois pour réparer une aiguille, le temps de retrouver une pièce adéquate.

Effectivement, une visite médicale périodique pour le permis serait bienvenue. D'autant plus qu'elle pourrait s'appliquer à toute la population et détecter à la fois de baisses de vue, d'audition, de capacités mentales, mais aussi de cancers divers. Ça serait une formidable campagne de prévention sanitaire et coûterait sûrement moins cher que de soigner ce qui résulterait d'anomalies non décelées à temps. Pour les conducteurs, il faudrait une remise à niveau régulière. Les règlements changent. A la SNCF, les mécanos ont de JF, reçoivent des rectifs des textes, se font accompagner par le chef... Il est aberrant que rien ne soit mis en place pour les millions de conducteurs qui sillonnent nos routes chaque année. Comme dit plus haut, la liberté de circulation n'implique pas forcément la circulation automobile et si une personne n'est plus apte à conduire et bien il faut l'en empêcher avant une catastrophe. Quant aux jeune conducteurs, c'est dur de leur faire comprendre qu'ils ne sont pas seuls sur les routes. Un collègue de 24 ans m'a sorti l'autre jour que si la route tue chaque année 3000 personnes, les accidents domestiques en tuent 10000, affirmant que l'Etat se trompait de combat... et donc il roule toujours comme un fou, parfois bourré et parfois sans permis quand il se le fait retirer... :Smiley_50:

Salut! Franchement, au vu de la qualité des différents composants de cette collection, il vaut mieux acheter un kit de départ Roco Digital ou Piko, au moins ça marche bien et le matériel est correct. Pour le décor, il existe des kits pas trop chers chez MKD ou Faller, ou alors la construction intégrale de bâtiments en carton. Comme le dit PAZ, le nouveau magazine "Clés pour le train miniature" s'adresse à tous les débutants qui voudraient se lancer dans un réseau ou alors juste pour avoir un train électrique sans forcément chercher le détaillage ultime.

C'est vrai que la première question qui vient, c'est "tu conduis des TGV?". Il m'est arrivé de faire des parcours au manche sur LGV, mais à part les 50 premiers km (1/2h quoi...) où l'effet de vitesse est impressionnant, quand tout va bien, c'est bien moins rigolo qu'un bon patachon avec un vieux 67300 sur une ligne pleine de faux plats. C'est ce que j'explique à ceux qui me demandent. De toutes façons, le remisage, ça ne les intéresse pas trop, ils préfèrent savoir comment ça marche en ligne... et moi aussi :Smiley_20:

C'est marrant, à part quelques esprits obtus avec lesquels je n'ai de toutes façons pas de sujets conversation, le fait de dire que je travaille à la SNCF déclenche tout de suite une crise de curiosité. Comment ça marche, est ce qu'on peut voir, qu'est ce qu'il se passe, et pourquoi-ci? Les gens sont attachés au ferroviaire culturellement, c'est un patrimoine national dont beaucoup sont fiers mais dont il ne connaissent pas le fonctionnement. Et vu que j'aime ma boite et mon boulot, ils tombent sur le bon interlocuteur. Bien sûr que je critique, on le sait tous que ce n'est pas tout rose à la SNCF et les comportements ou décisions de certains "experts" me font sortir de me gonds, mais c'est bien sûr pour préserver cet outil formidable qui nous a été légué par les anciens depuis maintenant 200 ans!

L'avantage du rail flexible est de s'affranchir des rayons imposés par les fabricants. De plus, certaines voies ne se trouvent qu'en coupons d'1m, comme la Peco 75, Pilz Elite ou les gammes à rails à double champignon comme SMP ou C+L. Enfin, sur un réseau qui sert beaucoup, il y a comme en réalité une usure plus marquée au niveau des éclisses qui se traduit au bout d'un moment par des déraillements.