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loc

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Tout ce qui a été posté par loc

  1. Enfin s'il y a quelqu'un qui travaille sur l'itinéraire il y aura d'autre chose que le commutateur FC qui empechera le signal de s'ouvrir. Entre autre les commutateurs de blocages. Le but du jeu n'etant pas d'empecher la formation de l'itinéraire ni son enclenchement mais d'ouvrir le signal a une indication pouvant etre dangereuse pour le personnel travaillant dessus.
  2. Bonjour, En tout cas ce qui est sur c'est qu'il y a plus de bus TER qui font la navette Nimes le Grau que de train. Plus en tout cas que l'annee derniere et ca c'est une certitude.
  3. Et pourtant un rouge cli est plus imperatif qu'un rouge fixe. Puisque un rouge fixe un agent de police peut prendre le pas sur cette signalisation et faire passer les voitures or il n'a pas le droit de prendre le pas sur un rouge clignotant.
  4. Bonjour, En aucuns cas je ne veux polemiquer, mais ce que tu as écris Korbin me choque au plus au point : "Mais il y a toutefois un minimum. Lorsqu'on trimme jour et nuit pour décrocher le précieux sésame (pendant que d'autres profitent de la vie) qu'est le diplôme, je trouve cela normal qu'ensuite, on soit récompensé ! ce n'est pas parce qu'on partage une passion commune que l'on doit être altruiste et travailler pour pas grand chose..." Je n'ai absolument pas a me plaindre de mes etudes et j'ai eut la chance de faire ce que je voulais certes je ne suis pas allé en ecole d'ingenieur mais par choix, et je n'ai pas a me plaindre non plus de mon cursus. Ce qui me herisse c'est la vision que tu as des autres et elle ne me plait pas, il y a des gens qui ont galeré toutes leurs etudes et qui n'ont pas eut acces a ce que toi tu as eut donc le minimum et de ne pas ecrire qu'ils se sont roulés les pouces pendant que vous vous travailliez. La sncf propose quelques choses a ces futurs embauchés ingenieurs soit ca leurs convient et tant mieux soit ca ne leur convient pas et tant pis personne ne t'oblige a faire ce choix. Sur ce je clos mon message Amicalement
  5. Pourtant ca existe de facon assez reguliere plusieurs postes sur un meme schéma surtout dans les zones de triage. C'est un livre de chevet les symboles PT Amicalement
  6. Pour les postes modernes c'est le numeros du poste devant les numeros des carrés aiguilles et zone. Car exemple C74111 donc tu reserves les centaines aux carrés, les 74200 au zones, les 74300 aux aiguilles et tu as la numerotations de ton poste. Dans une petite gare sauf si l'exploitant veut un numero special le premier carré impair C1 sera en bas a gauche du schéma S. Je ne sais pas si c'est tres clair. Amicalement
  7. Pour un poste d'aiguillage c'est a partir du schéma S de gauche à droite et de bas en haut. Avec le numero pair sur voie paire et impair sur impair. Le numero en lui meme doit etre coherent avec le reste du poste pour un poste neuf c'est l'exploitant qui donne la plage des numeros. Moi c'est comme cela que je l'ai compris.Mais comme tout le monde le sais le monde de la signalo a toujours des contres exemples qui font que ca ne sera pas juste partout. Amicalement
  8. Je veux juste apporter ma pierre a l'edifice, il ni a pas lieu de changer tout lorsque l'on met des feux a diode et heureusement. Maintenant trouver l'endroit ou il etait en fonction de son nom c'est mission impossible pour le simple fait que des Cv nains 225 il doit y en avoir une palanqué en france. S'il y avait eut 5 chiffres cela aurait ete un peu plus simple(et encore rien n'est moins sur). Ca me viendrait pas a l'esprit d'aller vendre un engin pareil, mais faut croire que ca plait puisqu'il y a 58 encheres. Bonne journee a vous
  9. Quand on parle de platine on parle de poste a platine or rien n'empeche de cabler un signal en relayage sans passer par les platines et techniquement on pourrait cabler n'importe quoi. Il ne faut pas oublier les reports chouette invention qui peuvent faire apparaitre des S fantome sur les signaux qui en fonctionnement normal ne presente pas l'indication S. J'en ai eut vu des costeaux de signaux. Et ce n'est pas tant le signal qui donne a reflechir que d'adapter la grille standard au signal que tu veux toi. Je m'explique tu veux un C S VL la grille la plus proche est le C S A VL il faut donc prendre celle la est supprimer la commande du A. Ici c'est un cas simple il y a des cas en formule anterieure et meme en 83 qui te fond reflechir un certain temps. Amicalement
  10. Pour y avoir mis les pieds dedans il y flotte une certaine atmosphere et cela pourrait etre vite flippant Amicalement
  11. J'en reviens au TIV pentagonal ML 10. D'apres un avis regional de 1956 il s'agit d'un ralentissement a 10Km/h s'appliquant a certaine machine. Le ML pour Machine Lourde. On pouvait aussi croiser des ML 30 Amicalement
  12. Sauf que certains metiers ont plus de possibilité de changer rapidement d'autre c'est une autre histoire. Pour autant se sont des metiers ou l'on peut apprendre durant de tres longues années Amicalement
  13. C'est bien le bureau d'etude tu sais dans quoi tu vas bosser, signalo, batiment, ouvrage d'art, etude generale? Et sinon felicitation a toi.
  14. Je vais faire un petit crochet sur la video de RFF qu'a mis cytrilon, moi j'ai deux choses que j'ai remarqué la premiere a 3min22 c'est le pn qui s'ouvre avec les feux allumés ca c'est pas un truc normal c'est vu aussi sur un autre pn quelques images avant. Et l'autre qui me choque mais alors au plus haut point c'est la femme de RFF dans une emprise entre les rails d'un tiroir qui n'a aucuns EPI sur elle ca aussi c'est criminel, et surtout je vois bien l'equipe sans epi non plus. Alors ca doit etre instructif mais quand il y a des coquilles pareilles ca laisse a desirer. Sinon les 25 sec entre l'annonce et le pn c'est vrai que c'est une directive sncf mais il ne faut pas oublié que la loi c'est d'avoir un temps de 20sec la sncf c'est donné 5sec de plus. Les PN sont des endroits particulierement dangereux et lorsque je passe dessus meme s'il ni a pas d'annonce j'ai toujours une apprehension. Voila j'arrete pour le coup de gueule. Amicalement
  15. C'est meme plus par l'Asti qu'il faut passer mais par le csuv j'aime ces sigles ca complique pas la chose du tout. C'est pas du scotch mais du tesa. Sinon sur le scotch on le colle au dos et tu donnes un coup de gomme pour enlever le collant et que l'encre tienne. Amicalement
  16. Je comprend pas bien? Tu demandes avec quoi on travaille comme logiciel en travaillant dans cette branche. Sinon tu as aussi la plume et le rottring. Amicalement
  17. Donc pedales implanté a 695m pour les voies a 100km/h et surement 278m pour celle a 40km/h en gros 25sec d'annonces si c'est moins c'est qu'il y a un probleme il faut faire attention a la longueur de traversée du PN. Amicalement Ps l'erreur est humaine donc rien n'est impossible
  18. La je ne comprend pas bien ce que tu veux dire? C'est quoi qui fait dire que les Pd sont trop proche. Amicalement
  19. Je vais faire l'oiseau de mauvaise augure aujourd'hui avec cette mentalité du tout pognon a mon avis ca risque pas de germer ton idee. Imaginons le nombre de PN touché multiplié par le nombre de pancarte et la quantité de minute et de PV d'implantation a refaire je vous raconte pas. Et pis un pn non gardé sur ligne superieure a 90km/h ca va bientot etre de l'histoire ancienne grace a Sieur Bussereau Amicalement
  20. Sur un TCO "analogique" je sais c'est pas le terme. Si ton TCO dans le batiment est face aux installations. Et je prend par exemple Paris Est P1CHL Tu auras sur ton TCO paris sur la gauche puisque paris pour les aiguilleurs et sur la gauche. A l'inverse a Paris Est Poste 1 les aiguilleurs ont les installations dans leur dos quand ils regadent face au TCO du coup paris se trouve a droite pour l'aiguilleur et il est a droite sur le TCO. Est ce que tu as compris ce que je veux dire? Ce que voit les aiguilleurs est la representation du plan de voie tel qu'il est par rapport aux installations. Apres c'est vrai que je me suis pas posé la question si le TCO est perpendiculaire aux installations commment cela se represente mais ce n'est pas commun Cordialement
  21. Je n'arrive pas a comprendre le probleme avec le TCO le TCO represente le plan de voie que l'aiguilleur a devant lui. Si le TCO est face aux voies si paris est a gauche paris sera a gauche sur le TCO. Par contre il ne faut pas oublier que si les aiguilleurs ont le dos tournés aux installations qu'ils commandent et bien paris qui sera a droite face au TCO et a gauche face aux installations sera placé a droite. Et c'est partout pareil(d'ailleur ca semble logique) c'est deja assez compliqué pour pas encore compliqué les choses. Je n'ai peut etre pas bien compris le soucis. Cordialement,
  22. C'est pas des signaux vraiment bizarre ce qui est bizarre c'est que ce sont deux signaux different prix le meme jour a quelques minutes d'intervalle et tout les deux j'ai eu la commutation et c'est en les regardant maintenant que je me dis tiens c'est bizarre. J'ai eu aussi une fois la commutation RR Carré qui donne 4 feux allumés c'est pas mal non plus. Bon accessoirement le type de cible ne correspond pas a un signal de BAL mais ca c'est pas si bizarre.
  23. Dans une notice de 1960 il est noté ceci : f)cas du crocodile d'essai de pleine voie : Le crocodile d'essai de pleine voie destiné à permettre aux agents de conduite de verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur sur certaines lignes doit être installé à 50m en aval du tableau "CRO" g)cas du crocodile d'essai des depots : L'emplacement de ces crocodiles doit etre fixé, en accord entre Services de la Traction et de la Voie, sur une voie approprié. Je pense donc que ces crocos sont vraiment particuliers et pas associé a un signal. Maintenant savoir comme cela marche pour verifier le fonctionnement de l'appareil enregistreur ca je n'en sais rien. Cordialement
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