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loc

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Everything posted by loc

  1. Et bien on m'a toujours dit que le fanal du PN devait etre observé par le CRL pour s'assurer du bon fonctionnement de l'installation. Et pour preuve que ca ne sert a personne c'est qu'aujourd'hui le fanal est en voie totale d'extinction , il y en a de moins en moins et surtout les nouvelles installations en sont depourvu. L'avenir est a l'informatique d'aide a la maintenance. On n'a pas de chance depuis que le chemin de fer existe les pn sont dans le collimateur et depuis tout ce temps il en existe encore et a mon avis c'est pas pret de disparaitre. L'installation de radar de franchissement va en faire reflechir certains mais se sera surtout dans l'optique de faire des sous. Le rajout de feux sur les pn a risque est une bonne chose, il y a certains pn qui sont de veritable sapin de noel avec adjonction de feu sur portique, et de mirliton sur toutes les surfaces possible. Mais le risque existera toujours, des que l'on se leve le matin, et meme dans son lit, on risque quelque chose. Je vais vous souhaiter sur cela une bonne journee a tous
  2. Je suis d'accord avec toi les signaux etaient realimentés mais il faut un agent du SE pour reapprovisionné toutes les cartouches des détos, je ne connais pas ce PRS mais si la gare est grande et avec la crise du PRS, je pense qu'ils s'occupaient en priorité de retablir la situation au Poste les detos dans une moindre mesure pouvaient attendre plus tard. Amicalement
  3. S'il ni a plus de jus dans les installations le relais qui commande le maintien des marteaux chutes, une fois fait, tu n'as plus de petard actif dans le deto et il ne marchera plus. Le fait qu'il ni ait plus de signaux allumés laisse a penser qu'il ni avait plus d'electricité donc cqfd. Amicalement
  4. J'ai pas bien compris ce que tu as voulu dire mais dans un Cv bas il ni a pas de report ou tu presentes l'indication ou c'est eteind et on va dire que c'est parce que ce n'est pas tres pejorant. Amicalement
  5. Il y a des chances que les actuels TGV terminus de Montpellier ne se comptent plus que sur quelques doigts d'une main, il subsistera sans doute quelques rames mais plus du tout le meme nombre qu'aujourd'hui. Et cela tu peux le mettre en parallele avec les origines terminus Lunel et Sete si tu fais des OT entre ces deux gares et que tu cadences les TER meme sans fret tu vas pejorer les tgv qui eux sont direct. En ce moment les tgv passent avant le patachon qui dessert toutes les gares entre montpellier et Lunel. Ensuite c'est vrai que les TGV sont remisés a Montpellier Arenes mais rien d'en l'avenir ne nous dit qu'ils n'arriveront pas a Sete par exemple vu qu'il y a un racco a Lattes. On verra bien en temps et en heure ce qu'il va se passer mais durant les prochaines années va y avoir pas mal de chantier dans ce coin la. Amicalement
  6. Pour en revenir au relais c'est un cas a marquer dans les annales qui c'est produit, relais de securité = relais a gravité si pas de jus les repos s'etablissent et les travails s'ouvrent en ce basant sur ce constat s'il y a un soucis on se trouve dans le plus restrictif. Le hic c'est que notre cher relais a pris un jolie coup de foudre(je sais ca doit pas arriver mais avec la foudre vous savez ce que c'est) du coup notre relais qui est quand meme tres mastoc a eut le malheur de voir la partie en bakelite qui tient le milieu et le travail d'un contact(et un seul pas les autres) fondre creant un pont(la c'est aussi le pas de coup de bol) et c'est imparable. Vu que c'est un materiel mastoc il a continué a marcher mais plus de facon satisfaisante et du coup on se retrouve face a un contraire a la securité. Et oui le train suiveur a eut la chance avec lui d'etre dans les conditions optimales pour s'arreter. Mais ne dit on pas qu'un accident et un enchainement de petites causes qui finissent par faire des catastrophe. Pour les carrés violets bas la seule chose que j'ai lu est la meme que vous si c'est pas de la manoeuvre ou de la marche a vu un train ne doit pas s'en occuper. Amicalement
  7. On m'a toujours dit qu'il s'agissait de l'ancetre du KVB qui s'appelle Covit il y en avait aussi a la gare de l'est il y a encore quelques annees.
  8. Pourquoi des sorties a Manduel pour desservir Montpellier? Ils vont faire pousser des gares champignons un peu partout. Donc Montpellier Ville et Montpellier Tgv rien n'est impossible. 2020 pour la mise en service vers Perpi va falloir etre performant.
  9. Enfin s'il y a quelqu'un qui travaille sur l'itinéraire il y aura d'autre chose que le commutateur FC qui empechera le signal de s'ouvrir. Entre autre les commutateurs de blocages. Le but du jeu n'etant pas d'empecher la formation de l'itinéraire ni son enclenchement mais d'ouvrir le signal a une indication pouvant etre dangereuse pour le personnel travaillant dessus.
  10. Bonjour, En tout cas ce qui est sur c'est qu'il y a plus de bus TER qui font la navette Nimes le Grau que de train. Plus en tout cas que l'annee derniere et ca c'est une certitude.
  11. Et pourtant un rouge cli est plus imperatif qu'un rouge fixe. Puisque un rouge fixe un agent de police peut prendre le pas sur cette signalisation et faire passer les voitures or il n'a pas le droit de prendre le pas sur un rouge clignotant.
  12. Bonjour, En aucuns cas je ne veux polemiquer, mais ce que tu as écris Korbin me choque au plus au point : "Mais il y a toutefois un minimum. Lorsqu'on trimme jour et nuit pour décrocher le précieux sésame (pendant que d'autres profitent de la vie) qu'est le diplôme, je trouve cela normal qu'ensuite, on soit récompensé ! ce n'est pas parce qu'on partage une passion commune que l'on doit être altruiste et travailler pour pas grand chose..." Je n'ai absolument pas a me plaindre de mes etudes et j'ai eut la chance de faire ce que je voulais certes je ne suis pas allé en ecole d'ingenieur mais par choix, et je n'ai pas a me plaindre non plus de mon cursus. Ce qui me herisse c'est la vision que tu as des autres et elle ne me plait pas, il y a des gens qui ont galeré toutes leurs etudes et qui n'ont pas eut acces a ce que toi tu as eut donc le minimum et de ne pas ecrire qu'ils se sont roulés les pouces pendant que vous vous travailliez. La sncf propose quelques choses a ces futurs embauchés ingenieurs soit ca leurs convient et tant mieux soit ca ne leur convient pas et tant pis personne ne t'oblige a faire ce choix. Sur ce je clos mon message Amicalement
  13. Pourtant ca existe de facon assez reguliere plusieurs postes sur un meme schéma surtout dans les zones de triage. C'est un livre de chevet les symboles PT Amicalement
  14. Pour les postes modernes c'est le numeros du poste devant les numeros des carrés aiguilles et zone. Car exemple C74111 donc tu reserves les centaines aux carrés, les 74200 au zones, les 74300 aux aiguilles et tu as la numerotations de ton poste. Dans une petite gare sauf si l'exploitant veut un numero special le premier carré impair C1 sera en bas a gauche du schéma S. Je ne sais pas si c'est tres clair. Amicalement
  15. Pour un poste d'aiguillage c'est a partir du schéma S de gauche à droite et de bas en haut. Avec le numero pair sur voie paire et impair sur impair. Le numero en lui meme doit etre coherent avec le reste du poste pour un poste neuf c'est l'exploitant qui donne la plage des numeros. Moi c'est comme cela que je l'ai compris.Mais comme tout le monde le sais le monde de la signalo a toujours des contres exemples qui font que ca ne sera pas juste partout. Amicalement
  16. Je veux juste apporter ma pierre a l'edifice, il ni a pas lieu de changer tout lorsque l'on met des feux a diode et heureusement. Maintenant trouver l'endroit ou il etait en fonction de son nom c'est mission impossible pour le simple fait que des Cv nains 225 il doit y en avoir une palanqué en france. S'il y avait eut 5 chiffres cela aurait ete un peu plus simple(et encore rien n'est moins sur). Ca me viendrait pas a l'esprit d'aller vendre un engin pareil, mais faut croire que ca plait puisqu'il y a 58 encheres. Bonne journee a vous
  17. Quand on parle de platine on parle de poste a platine or rien n'empeche de cabler un signal en relayage sans passer par les platines et techniquement on pourrait cabler n'importe quoi. Il ne faut pas oublier les reports chouette invention qui peuvent faire apparaitre des S fantome sur les signaux qui en fonctionnement normal ne presente pas l'indication S. J'en ai eut vu des costeaux de signaux. Et ce n'est pas tant le signal qui donne a reflechir que d'adapter la grille standard au signal que tu veux toi. Je m'explique tu veux un C S VL la grille la plus proche est le C S A VL il faut donc prendre celle la est supprimer la commande du A. Ici c'est un cas simple il y a des cas en formule anterieure et meme en 83 qui te fond reflechir un certain temps. Amicalement
  18. Pour y avoir mis les pieds dedans il y flotte une certaine atmosphere et cela pourrait etre vite flippant Amicalement
  19. J'en reviens au TIV pentagonal ML 10. D'apres un avis regional de 1956 il s'agit d'un ralentissement a 10Km/h s'appliquant a certaine machine. Le ML pour Machine Lourde. On pouvait aussi croiser des ML 30 Amicalement
  20. Sauf que certains metiers ont plus de possibilité de changer rapidement d'autre c'est une autre histoire. Pour autant se sont des metiers ou l'on peut apprendre durant de tres longues années Amicalement
  21. C'est bien le bureau d'etude tu sais dans quoi tu vas bosser, signalo, batiment, ouvrage d'art, etude generale? Et sinon felicitation a toi.
  22. Je vais faire un petit crochet sur la video de RFF qu'a mis cytrilon, moi j'ai deux choses que j'ai remarqué la premiere a 3min22 c'est le pn qui s'ouvre avec les feux allumés ca c'est pas un truc normal c'est vu aussi sur un autre pn quelques images avant. Et l'autre qui me choque mais alors au plus haut point c'est la femme de RFF dans une emprise entre les rails d'un tiroir qui n'a aucuns EPI sur elle ca aussi c'est criminel, et surtout je vois bien l'equipe sans epi non plus. Alors ca doit etre instructif mais quand il y a des coquilles pareilles ca laisse a desirer. Sinon les 25 sec entre l'annonce et le pn c'est vrai que c'est une directive sncf mais il ne faut pas oublié que la loi c'est d'avoir un temps de 20sec la sncf c'est donné 5sec de plus. Les PN sont des endroits particulierement dangereux et lorsque je passe dessus meme s'il ni a pas d'annonce j'ai toujours une apprehension. Voila j'arrete pour le coup de gueule. Amicalement
  23. C'est meme plus par l'Asti qu'il faut passer mais par le csuv j'aime ces sigles ca complique pas la chose du tout. C'est pas du scotch mais du tesa. Sinon sur le scotch on le colle au dos et tu donnes un coup de gomme pour enlever le collant et que l'encre tienne. Amicalement
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