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Il doit y avoir une bonne raison pour avoir un arrêt de 6mn à Bordeaux (20:43/49) pour le tgv Tarbes/Hendaye Paris 8586 dans lequel je suis (qui ce soir est arrivé à 20:37) pour qu’il soit doublé par le OUIGO Toulouse Paris 20:40/45… qui ce soir est parti à 20:49… ce qui entraîne notre départ à 20:52 avec +3 donc, maintenant affiché à Montparnasse avec +5… Le OUIGo nous gêne : notre passage à La Gorp à moins de 50km/h, changement de tension laborieux… le OUIGO devra de toutes façons sortir de la LGV devant nous puisqu’il dessert Angoulême… Résultat, 2 tgv légèrement en retard. Et dans le 8586, nous avons au total attendu 15mn à Bordeaux. Bref. Vous m’avez suivi ? Mais la bonne raison m’échappe.

Retour sur les travaux en cours au nord de Dijon. J’ai remarqué hier plusieurs km de poteaux caténaires tout neufs au nord de Montbard je crois, probablement une des raisons de la fermeture de la ligne en journée, avec les travaux sur les sous stations et les aiguilles un peu partout. Mais qqun sait-il pourquoi on n’opte pas pour la nouvelle caténaire CSRR comme sur Paris Bretigny ? Je pensais que c’était devenu la norme pour le 1,5kV ? Même chose sur le POLT au nord de Brive je crois, on remonte des pendules traditionnels. À moins qu’on ne fasse que remplacer les supports et pas les fils de contact ?

Moins bonnes relations régionales en ces temps-là aussi, il faut le reconnaître. Mais 2h50 pour Limoges et 3h50 pour Brive devraient tjrs être possibles. À l’époque on avait encore du block manuel entre Limoges et Brive… et probablement au nord de Limoges, et pas d’IPCS.

Première fois que je prends le regiolis entre Bercy et Dijon (2 rames en UM) Très agréablement surpris. Douceur de roulement, accélérations franches, propreté, silence même à 160. Ces liaisons répondent à un réel besoin des villes moyennes entre Paris et Dijon : du mouvement sur tous les quais. A Dijon, bal incessant des regiolis : vers Lyon et vers Paris, vers Besançon, Fluo vers Troyes… AGC vers les destinations plus proches : Is, Les Laume, Nevers… je suis souvent critique, mais là je trouve qu’il s’agit d’un réel progrès par rapport à ce qui se faisait il y a 30 ans en termes de fréquences et de confort.

Je ne prends pas ça mal, je viens ici aussi pour avoir des infos complémentaires. vu sur le site sncf ci-dessous. Ils ne font pas dans les détails. Mais si les trains circulent au sud d’Orléans, tant mieux. Travaux impactant les circulations des INTERCITES entre août 2025 et janvier 2026 D'importants travaux de renouvellement des voies, entre Les Aubrais et Paris Austerlitz, impactent la circulation de vos Intercités. Les modifications principales interviennent dès cet été : entre le 4 août 2025 et le 26 janvier 2026, vos trains ne pourront pas circuler entre 9h30 et 17h30 en semaine.

Mais les travaux ont lieu au nord des Aubrais, et ils entraînent la fermeture de 700km de lignes…

J’ai vu ça en prenant un billet pour Dijon demain. Je voulais mettre cette dégradation de la PLM dans mon post, j’ai zappé. En plus on a 4 voies ou 2 voies banalisées… ils s’en servent encore de la banalisation?

Ou comment détourner la clientèle du train. On faisait comment avant ? En plus c’est une section à 3 voies non ?

On toucherait donc du doigt le pb : infrastructure et non Trenitalia.

Mais j'aime bien le terme défaut d'alimentation qui cache toujours un arrachement caténaire, ce qui met en cause le matériel (fixe et mobile).

Vu les menaces sur les budgets, je reprends ma marotte sur Bordeaux Dax (pas sur Toulouse) : banalisation, ETCS2 pour éviter la pré annonce, vitesse portée à 220 voire 230 sur les Landes et conversion 25Kv (peut-être 2 sous stations qui en remplaceraient une ribambelle). La banalisation devrait éviter le triplement et faciliter le trafic entre Bordeaux et Facture où on ne peut pas ajouter de voies. On pourrait mettre qq sections 3 voies dans les Landes si besoin. Certainement moins cher qu'une LGV et ça bénéficierait au trafic régional.

Mais personne ne sait ici ? On n’attend pas grande choses des news grand public en général ici…

Et sinon sur les causes ?

https://x.com/letelegramme/status/1946653888536363427?s=61 oubli de l’arrêt à Lamballe. Avec tous les moyens modernes (tablette ), comment est-ce encore possible ? J’essaie juste de comprendre ce qui peut amener un conducteur à brûler une gare.

Entre Bellegarde et Genève ce 16/7/25. « Le TER en panne vers Bellegarde a endommagé les caténaires. Le trafic sera perturbé jusqu’à la fin de service 🔸L'équipe SNCF Réseau a terminé le diagnostic, les travaux de remise en état de l’infrastructure nécessitent l’arrêt du trafic, les travaux seront réalisés de nuit » Donc le train n’est pas en panne, il a « juste » arraché la caténaire et n’est plus alimenté. Question : y avait-il autant d’incidents de ce genre avant ? Ou n’en parlait-on pas ? Est-ce que la caténaire est vraiment le point faible ? Sur cette section, la caténaire a été remplacée en 2014 lors du basculement en 25kV. Et les matériels qui y circulent sont modernes à part les 22200. Comment expliquer ces incidents somme toute assez fréquents de nos jours ? l’image montre une Z24500 à la sortie de Bellegarde. https://x.com/seba65331183/status/1945501926293995819?s=61

Nouveau projet de loi décisif ? Investissements dans le réseau ferroviaire : «Une décision historique» selon Jean-Pierre Farandou, le patron de la SNCF Le ministre des Transports Philippe Tabarot (LR) a annoncé mercredi un projet de loi qui doit fixer l’objectif d’augmenter le montant des investissements dans le réseau ferré de 1,5 milliard d’euros par an, pour atteindre 4,5 milliards par an en 2028. https://www.lefigaro.fr/societes/investissements-dans-le-reseau-ferroviaire-une-decision-historique-selon-jean-pierre-farandou-le-patron-de-la-sncf-20250710

Il leur faudrait un petit stage au Leman Express. Moins de trafic évidemment mais il y aurait de quoi faire une relation de qualité. Pareil entre Besançon et Neuchâtel…

Commande supplémentaire de regiolis électriques et bimodes pour Paris Lyon et lignes autour de Besançon pour BFC : https://abcdelib-de.bourgognefranchecomte.fr/documents/4-1_57986.pdf

Aucune circulation intra muros ce week-end sur une section toute neuve. Qqun aurait-il des infos sur la nature des travaux ?

Je m’en doutais. Donc on s’interdit d’envoyer un 2e train ou de faire un croisement. On est loin de la Suisse.

Est-ce la raison pour laquelle aucun tgv Zurich Paris ne circulent le 29/6 ?

Quel type de signalisation a-t-on installé ? Ne me dites pas qu’on a rouvert une ligne en 2025 sans système d’espacement des trains performant ?

Mise en service désormais prévue pour le 28/3/27. Est-ce que le RER B continuera à aller à CDG ?

Caténaire dite CSRR ou CS2R, caténaire simplifiée renforcée régularisée, installée déjà entre Lannemezan et Tarbes et prévue de longue date sur Austerlitz Bretigny mais retardée à cause du Covid je crois. Travaux en cours qui avancent bien apparemment.