gpl

Part Dieu ? Et maintenant peut être Annemasse ? 4 trains par heure dans chaque sens Genève, 2 trains par heure pour le Valais, plus les St Gervais, les Bellegarde et les Evian… une ruche.

C’est beaucoup financé par les Suisses… du coup offre pléthorique comme chez eux. Je doute que beaucoup de villes ou de régions veuillent financer. Voir les affres de Belfort Delle. Quand on voit les tableaux de départ d’une gare Suisse ou Allemande, et que Strasbourg est soi-disant saturée…j’ai souvent pris le tgv à Strasbourg, le trafic n’a pas l’air si dense que ça.

Ah ça ! Sans parler des distortions d’échelle qui font paraître des distances bizarres…

Non il est presque à jour sur idfm (tram 12 ok, mais tjrs rerc dans la.vallée de la Bievre

Ben le 11, le plan RER C n’est tjrs pas à jour ni le plan régional dans l’appli ratp.

Non mais on voit toujours malheureusement qu’on peut atteindre Versailles en faisant le grand tour ce qui a toujours perturbé les touristes et non initiés.

Aucun plan n’est à jour dans les applis sncf, ratp ou idfm. Tout va bien.

Interruption Yvetot Le Have, un engin enedis sur les voies… mais comment est-il arrivé là ? https://x.com/train_nomad/status/1731663356103160192?s=61&t=GNffTOBD67FnHI_7NoOFnw

Collision ICE/RE en basse saxe

Il a atteint Pte Dauphine quelques jours plus tard. Les essais ont lieu quotidiennement sauf pendant la première quinzaine de novembre où des travaux ont eu lieu à la jonction Porte d’Asnières. https://fb.watch/om1APep2v4/

Quand Les TGV Paris Dijon sont détournés par Mâcon (ex semainde dernière pour oe vol de câbles sur la PLM). Quelqu’un peut-il me dire, dans ce cas, est-ce que le TGV reste sur la LGV et refoule par le raccordement de Mâcon Nord, ou bien prend-il le raccordement de Mâcon Sud puis change de sens après rebroussement sur la PLM ? Même question pour l’autre sens… merci.

Tiens y avait longtemps. C’est vrai qu’en 2023 on etait en retard.

Personne ne veut répondre à ma question…. Snif

Les TGV Paris Dijon sont détournés par Mâcon. Quelqu’un peut-il me dire, dans ce cas, est-ce que le TGV reste sur la LGV et refoule par le raccordement de Mâcon Nord, ou bien prend-il le raccordement de Mâcon Sud puis change de sens après rebroussement sur la PLM ? Même question pour l’autre sens… merci.

Nouveau retard dans la livraison, rien avant 2027 Le Parisien

Je présume que défaut d’alimentation c’est le nouveau terme pour arrachement de caténaire ?

Je pense que c’est la bonne raison. C’est la fin d’une section à double voie banalisée (sauf erreur de ma part) apparement de plusieurs km, on n’imagine pas la fin de cette section avec un signal à droite, et de toutes façons banalisation = signaux à gauche.

Augmenter le nombre de places !!! Les Oceanes en 1ere ressemblent déjà a des corails de 2nde quand on regarde le pas entre les rangs… pas étonnant que quand on monte dans un ICE on ait une impression d’espace dans toutes les directions…

Je me demande l’objet d’une limitation temporaire de vitesse sur la ligne Dax Pau entre Puyoo et Orthez.. après plus d’un an elle me semble de moins en moins temporaire… quelqu’un sait-il ?

Qqun connaitrait-il la nouvelle adresse de l’excellent inventaire TSO ? Qu’allons-nous devenir sans cet outil ?

Une panne électrique sur l'axe ferroviaire Hendaye-Bordeaux, a priori sans lien avec la chaleur, a provoqué d'«importants retards» samedi en plein week-end de retour des vacanciers, a annoncé la SNCF, avec 400 voyageurs restés bloqués plusieurs heures dans les Landes. Un «défaut d'alimentation électrique» entre Labouheyre et Ychoux, à environ 70 km au sud de Bordeaux, est survenu vers 8h samedi matin, interrompant le trafic sur l'une des deux voies de circulation. L'autre est restée en service, permettant au trafic de se poursuivre de manière alternée. Un nouveau tour de cette caténaire centenaire ?

Il passe par Lyon ? Ou Valence Grenoble Aix ?

Oui je comprends que le calcul a été fait évidemment, je cherchais juste à comprendre. Quant au matériel roulant, il ya longtemps qu’on n’utilise plus de moteurs à courant continu mais des moteurs asynchrones, donc de toutes façons il faut de l’électronique de puissance pour faire varier la fréquence, donc une alimentation en alternatif n’est pas forcément plus complexe. En général metro et tram sont à 750v, les intensités à la caténaire ou au rail de contact doivent être énormes quand même ! Mais il est vrai qu’on a jamais vu d’alimentation en alternatif moyenne tension…

Il est vrai que la voie entre Bayreuth Pegnitz Nuremberg nous ferait rougir. Pour une ligne DB Regio, elle paraît dressée comme une lgv, absolument impeccable, avec un cantonnement automatique et qui plus est une section à voie unique sur qq km. De la belle ouvrage.

Je viens de passer qq jours en Baviere et je me suis aperçu que les trains régionaux diesel étaient pendulaires. J’ai fini par remarquer l’inclinaison qui se faisait avec un petit retard par rapport à l’entrée dans le virage, et ensuite je voyais très bien le mouvement pendulaire de la rame. Du coup ces trains roulent assez facilement jusqu’à 120kmh sur une voie assez sinueuse entre Pegnitz et Nuremberg. Je pensais que quand la sncf avait écarté la solution, on etait en présence d’un système qui n’etait pas au point, or une nouvelle fois, je vois que nos voisins l’ont finalement adopté il y a longtemps et sur des trains qui circulent très fréquemment (cadencement à l’heure sur DB Regio Bayern). Comment se fait-il que nous ayons été réfractaires encore une fois à une solution technique finalement assez répandue ?