gpl

Nan. J'avais déjà visité ce site, sauf erreur, rien sur la signalisation elle-même !!

Où peut-on trouver un descriptif de la signalisation ERTMS ? notamment les nouvelles balises avec des flèches qu'on voit sur la LGV Est ? Merci.

On voit sur les forums que les 15000 semblent avoir plein de soucis à l'Ouest... les pb d'alimentation des CVS des corails sont-ils résolus ? y a-t-il d'autres pb avec machines ? les agents d'Achères sont-il formés par des Strasbourgeois ? J'imagine qu'après 35 ans passés à bichonner ces machines, ils ont des choses à transmettre à leurs collègues d'Achères?

J'aimerais bien avoir l'opinion des roulants sur ces deux machines. On connaît techniquement la différence : crans de traction sur les 16000, ponts mixtes sur la 15000 qui permettent une variation continue de la tension, vitesse imposée, etc. Mais quelles sont les différences en termes de nervosité, puissance, vitesse, couple, bref agrément de conduite, confort, bruits ? et y a-t-il finalement une grosse différence entre ces deux machines qui n'ont guère qu'une grosse dizaine d'années d'écart ?

Merci pour ces infos. On case tout au plus juste sur les toitures je vois ... comme ailleurs dans la machine.

Oui et dans le cas des 22200, les deux pantos sont orientés pareil du reste. Je pense que les designer s'en donnent à coeur joie

Qui peut m'expliquer pourquoi à partir des 27000 , les 2 pantographes unijambistes ont leur "coude" vers l'extérieur, alors qu'auparavant, ils étaient orientés sur les autres séries vers l'intérieur... y a-t-il une raison technique ? Merci

Ce qui me surprend le plus chez les privés, c'est le nb de circulation diesel sous caténaires... à part une machine électrique moderne chez Veolia, tout le monde semble revenu à la bonne vieille traction autonome... quelles sont les règles en la matière ?

Voilà ce que j'obtiens à l'instant sur ce site : Warning: mysql_connect() [function.mysql-connect]: User photosdetrainsn1 has already more than 'max_user_connections' active connections in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 48 Warning: mysql_error(): supplied argument is not a valid MySQL-Link resource in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 330 Warning: mysql_errno(): supplied argument is not a valid MySQL-Link resource in /home/www/55883fd5e1760a125c927c6842631d64/web/forums/db/mysql4.php on line 331 phpBB : Critical Error Could not connect to the database J'ai déjà eu ça il ya qq jours...

Mais les 15000 d'Achères ne sont pas toutes destinées à devenir reversibles, donc on devrait en voir plus en tête de trains. Elles se la coulent douce pour l'instant... Bon on verra le 10 juin... ;-)

Erreur sur le smiley. Mais je regarde de temps en temps à Pont Cardinet, je n'ai vu aucun train passer avec une BB15000. Qqun a-t-il des photos ?

Un roulant peut-il nous dire si les BB 15000 d'Achères commencent leurs rondes normandes ce 10 juin ?

Il y a toujours des A/R Paris Lausanne et il me semble un ou deux Paris Berne via la LGV Sud Est...

Merci ! c'est on ne peut plus clair... G.

Oui je connais la signification du sémaphore, et normalement ils sont quand même tous ouverts, sauf si le canton aval est occupé. Maintenant, entre Epone et Mantes, il s'agit bien de BAL, et probablement effectivement d'une section contrôlée par un PAI. Cela étant, si ces deux panneaux implantés sur deux voies parallèlles protègent qq chose, ils devraient donner le carré et non le sémaphore. Si je pose cette question, c'est qu'à priori je ne connais pas d'autres exemples de sémaphores fermés en temps normal sans circulation. Gilles

Bonjour Petit fils de cheminots (des deux côtés !) et intéressé par les signaux. Depuis plusieurs années, le long de l'autoroute A13 entre Epône et Mantes, je vois sur deux voies parallèles des sémaphores fermés sans qu'il y ait de circulation. Pourquoi ce ne sont pas des carrés s'ils protègent qq chose, ou pourquoi ne sont-ils pas ouverts ? Ils semblent s'ouvrir à l'approche d'une circulation, ce qui ne semble pas la règle sur le réseau SNCF. Merci Gilles