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GPS en main dimanche apm au TGV Pau 15h53 / Paris 21h33 : entre Bordeaux et Angoulême, circulation à 110 ou 120 Km/h !! Fichtre.

Ooops. Il me manquait mon café. Ca fait quand même beaucoup 6h20.

Autre point : je sais que les horaires sont détendus... mais le premier TGV du matin met quand même 6h40 pour rallier Paris à Pau !! (6h29/12h49). De façon un peu inexpliquée, il met 3h pour faire Bordeaux/Pau. Bref, au total, presque le temps d'un corail des années 80 !

Bonjour Tous les articles sur le nouveau service donnent 5 A/R TGV Paris Pau (Tarbes) Dep 6h29, 9h29, 11h29, 14h29 et 17h29. Dans l'autre sens arrrivée Paris 11h33, 15h33, 17h54 (vive le cadencement), 21h33, 23h33. Dans les recherches horaires, on les trouve bien tous sauf au retour le 8541 arr Paris 17h54 qui est assez épisodique.. on ne le trouve que certains jours. QQun peut-il me confirmer ?

Je ne vois toujours pas le rapport entre les travaux sur Angoulême et le fait que ce lunéa ne circule plus tous les jours même via Toulouse.

Ils n'ont pas écrit ça pour le lunea mais pour les TGV. Je ne vois pas du reste le rapport entre le rvb d'Angoulême et la deregularisation du trajet via Toulouse.

Je viens de lire l'éditorial de Rail Passion sur le sujet que j'avais loupé. Ce qui est révoltant, ce sont les faux prétextes. Car si le train est détourné, alors les travaux de la ligne TGV Aquitaine ne l'impactent plus. Donc sa dérégularisation n'est bien là que pour le saborder. Je l'ai pris 5 ou 6 fois cette année à des périodes différentes, je peux vous dire que qq soit le jour de la semaine j'ai voyagé dans un compartiment couchettes de 1ere plein. Si la SNCF ne comprend pas que pour faire Paris/Pau, il est des fois plus pratique de voyager pendant une nuit plutôt que de s'asseoir comme je vais le faire dans un TGV mercredi prochain à 9h29 pour n'arriver qu'aux environs de 15h et ainsi saboter une grande partie de la journée si tout va bien !! C'est désespérant.

Bah, la durée de Paris/Pau ne varie pas énormément. Et 1h de plus pour dormir ce n'est pas si grave !

Bonjour Il me semble que le lunea Paris/Tarbes/Irun est tracé par Toulouse. C'est en regardant l'application SNCF Direct que je vois un lunea direction Irun qui passe à Pau vers 6:50 ren provenance de Paris. Qqun peut-il confirmer ? Je vois un avantage si c'est vrai : une seule tranche de voitures à gérer.

Entendu en gare même d'Austerlitz le week-end précédent : "Durant le week end de la Pentecôte, la SNCF procède à des travaux..." Quand les annonces en gare elles-mêmes sont fausses, et que les agents de la SNCF ne comprennent déjà pas eux-mêmes comment les choses sont organisées, je vous laisse penser ce que peut comprendre le grand pubic !

Sauf erreur, c'est arrivé à un train de nuit il n'y a pas si longtemps en gare de Lyon Part Dieu il me semble, dans lequel les voyageurs ne se sont pas réveillés dans la gare escomptée...

C'est quoi Aix/Marseille 2e phase ? le 1.5kV ?

Si ça n'avait pas été SNCF, ça aurait été plus grave ?

A peine 1mn de gagnée pour 7 M€??? Paris va encore se faire détester de la province !

J'ai pris le 18:10 de vendredi dernier, qui s'est traîné au départ de Paris, dont notamment un petit 160 un bon bout de temps sur la LGV, puis beaucoup de ralentissements ensuite, puis très faible vitesse entre Bourg et Ambérieu. Je me suis dit, on n'arrivera jamais à l'heure à Bellegarde : et toc, 21:10 précises, à l'heure. Et bien il n'est pas très tendu celui-là !! quand je vois le nouvel horaire 18:09/20:56 et 21h25 à Genève, je me dis, il ne sera pas trop stressant non plus ce sillon... Vraiment, je pense que sans le haut-bugey, ce train pouvait déjà arriver à 20h56 à Bellegarde...

Dites-donc, les habitants de Nurieux sont des couche-tard et des lève-tôt. Quelle santé !

T'inquiète, je faisais l'imbécile exprès, car j'ai toujours trouvé cette décision d'achat scandaleuse. En fait on m'a demandé, moi contribuable, de subventionner Alstom sans que ce soit dit comme tel. Comment être sûr dès lors que quand la SNCF achète ses TGV, elle les achète au bon prix ?? Je pense que rien que pour ça, elle devrait faire circuler qq rames concurrentes, rien que pour les faire baisser, ces prix !!

Quel rapport entre Eurostar et les 75000 ??? Je viens de lire la presque totalité de ce sujet, je suis effaré. A part quelques interventions qui soulignent que si Siemens a gagné c'est qu'ils sont les meilleurs, la majorité des interventions sont pour signaler que Siemens est méchant, vénal (ah ben oui ils bossent pour de l'argent c'est sûr) et qu'ils contreviennent aux règles de sécurité (tiens BFM TV connaît les règles de sécurité eux, pas les allemands !!) Je travaille moi-même dans une entreprise privée (rien à voir avec les trains), qui se mesure tous les jours face à ses concurrents. Quand on perd des clients, ça ne fait pas plaisir c'est sûr ! mais il y a une règle d'or : il faut considérer que si on perd, c'est parce que le concurrent est meilleur, commercialement, techniquement ou les deux. Pour quoi Eurostar, entreprise de droit anglais, bien que filiale de la SNCF, serait tenue d'acheter chez Alstom ad vitam aeternam ? Moi je trouve salutaire, et c'est plutôt rassurant , de voir que cette filiale SNCF va au meilleur fournisseur sans s'encombrer d'arguments politiques comme ceux qu'avancent Borloo (pourquoi Siemens devrait construire une usine en France????). C'est même suprenant ! Mais pourquoi TOUS les TGV qui circulent en France sont-ils Alstom?? Disons-le sans se voiler la face : oui, Bombardier, en ce moment, fait sans doute de meilleures locomotives qu'Alstom ! oui, peut-être, les ICE allemands sont plus confortables que les TGV français... Oui les rames RATP MF01 Bombardier/Alstom sont peut-être meilleures que si elles avaient été Alstom pures. Je pense que déjà, chez Alstom, des gens se disent "pourquoi ? essayons de faire mieux alors !!". S'ils se disent, comme certains ici, "on a perdu parce qu'on était les meilleurs, les autres sont malhonnêtes, incompétents et méchants", alors je pense qu'Alstom disparaîtra, ne pouvant plus compter sur les seuls marchés fermés de la SNCF d'il y a vingt ans. Rappelons-nous que si Alstom daigne maintenant faire des engins électriques à moteur asynchrones, c'est un peu sous la poussée de la concurrence, après avoir perdu quelques années à vouloir se démarquer avec des moteurs synchrones. C'est la vie. En tirant les bonnes conclusions, Alstom peut même faire des TGV encore plus performants et confortables et essayer de séduire plus que le marché français, maghrébin ou chinois.

Le matériel Sud-Est date de la fin des années 70 (78 je crois pour la pré-série ? disons 80 pour simplifier). 30 ans pour un matériel, ce n'est pas jeune du tout. Quand je prenais le métro parisien vers 1965, c'était l'âge qu'avaient les rames Sprague... C'était aussi l'âge des rames standard sur Saint-Lazare !! ça n'avait pas l'air jeune du tout !!!

Absurde. Et comment faisions nous pour vivre il y a 30 ans sans TGV? il faut évoluer. Besoin de l'ordinateur et d'autres appareils électroniques. Apparemment le prix du billet est le même qu'on ait une prise ou non.

+1 Je trouve absurde qu'on ne se donne pas les chances de rentabiliser les infrastructures. Oublier de mettre un quai à Nantua, et ne pas faire circuler de train en Brion et Bellegarde, alors qu'il y n'y aura que 5 malheureux TGV dans chaque sens !! vraiment!! c'était une chance unique de s'appuyer sur les travaux et revitaliser cet axe. Ca ressemble aux autoroutes qui sont faites pour aller d'un point A à B sans desservir les populations qui se trouvent entre les deux.

Merci !

Oui merci. Je n'avais pas pris en compte qu'ils conservaient tous leur numéro en séquence même si certains PN étaient supprimés. Moi aussi je m'arrête aux feux rouges, mais force est de constater que ce n'est pas le cas de tout le monde ! Et sans compter les suicides. Mais bon, il est vrai que le train ne circule pas vite. Autre question en parcourant cette ligne avec les vidéos très intéressantes : sera-t-elle parcourue par des TER ? il m'a semblé lire ailleurs que non. Dans ce cas, ce serait dommage de ne pas irriguer cette région avec un service voyageurs de qualité.

Quelqu'un peut-il nous dire l'objet de la zone de ralentissement très courte sur un peu plus de 100m (PK 38.179 à 38.293). J'ai vu ça sur une des vidéos. Je ne m'en lasse pas de ces vidéos ! Encore un grand merci.

Super intéressant ces vidéos. Ce qui me frappe, c'est le nombre de PN (plus d'un au km!!) pour une section rénovée. Je croyais qu'une décision avait été prise : que sur tout nouveau tronçon ou tronçon rénové, on ne devait trouver aucun PN !!