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Je présume que défaut d’alimentation c’est le nouveau terme pour arrachement de caténaire ?

Je pense que c’est la bonne raison. C’est la fin d’une section à double voie banalisée (sauf erreur de ma part) apparement de plusieurs km, on n’imagine pas la fin de cette section avec un signal à droite, et de toutes façons banalisation = signaux à gauche.

Augmenter le nombre de places !!! Les Oceanes en 1ere ressemblent déjà a des corails de 2nde quand on regarde le pas entre les rangs… pas étonnant que quand on monte dans un ICE on ait une impression d’espace dans toutes les directions…

Je me demande l’objet d’une limitation temporaire de vitesse sur la ligne Dax Pau entre Puyoo et Orthez.. après plus d’un an elle me semble de moins en moins temporaire… quelqu’un sait-il ?

Qqun connaitrait-il la nouvelle adresse de l’excellent inventaire TSO ? Qu’allons-nous devenir sans cet outil ?

Une panne électrique sur l'axe ferroviaire Hendaye-Bordeaux, a priori sans lien avec la chaleur, a provoqué d'«importants retards» samedi en plein week-end de retour des vacanciers, a annoncé la SNCF, avec 400 voyageurs restés bloqués plusieurs heures dans les Landes. Un «défaut d'alimentation électrique» entre Labouheyre et Ychoux, à environ 70 km au sud de Bordeaux, est survenu vers 8h samedi matin, interrompant le trafic sur l'une des deux voies de circulation. L'autre est restée en service, permettant au trafic de se poursuivre de manière alternée. Un nouveau tour de cette caténaire centenaire ?

Il passe par Lyon ? Ou Valence Grenoble Aix ?

Oui je comprends que le calcul a été fait évidemment, je cherchais juste à comprendre. Quant au matériel roulant, il ya longtemps qu’on n’utilise plus de moteurs à courant continu mais des moteurs asynchrones, donc de toutes façons il faut de l’électronique de puissance pour faire varier la fréquence, donc une alimentation en alternatif n’est pas forcément plus complexe. En général metro et tram sont à 750v, les intensités à la caténaire ou au rail de contact doivent être énormes quand même ! Mais il est vrai qu’on a jamais vu d’alimentation en alternatif moyenne tension…

Il est vrai que la voie entre Bayreuth Pegnitz Nuremberg nous ferait rougir. Pour une ligne DB Regio, elle paraît dressée comme une lgv, absolument impeccable, avec un cantonnement automatique et qui plus est une section à voie unique sur qq km. De la belle ouvrage.

Je viens de passer qq jours en Baviere et je me suis aperçu que les trains régionaux diesel étaient pendulaires. J’ai fini par remarquer l’inclinaison qui se faisait avec un petit retard par rapport à l’entrée dans le virage, et ensuite je voyais très bien le mouvement pendulaire de la rame. Du coup ces trains roulent assez facilement jusqu’à 120kmh sur une voie assez sinueuse entre Pegnitz et Nuremberg. Je pensais que quand la sncf avait écarté la solution, on etait en présence d’un système qui n’etait pas au point, or une nouvelle fois, je vois que nos voisins l’ont finalement adopté il y a longtemps et sur des trains qui circulent très fréquemment (cadencement à l’heure sur DB Regio Bayern). Comment se fait-il que nous ayons été réfractaires encore une fois à une solution technique finalement assez répandue ?

Je n’ai pas dit 25kv. J’ai dit monophasé. C’est quand même plus facile à distribuer même à basse ou moyenne tension.

Ce qui me.vient à l’esprit : pourquoi du continu à la caténaire alors que ca fait 70 ans qu’on alimente les lignes nouvelles en monophasé ?

Le train vu de la France : surtout ça ne doit rien coûter ! Mais le Leman Express, il coûte mais il est efficace et rencontre le succès ! Rien n’a été fait dès le début pour mettre en place une offre de qualité (ce qui veut dire parcours sans changement et cadencé). Mais le véritable cadencement en France, à part l’Ile de France et le Leman express peut-être, on ne l’a jamais vu. Donc ne pas s’étonner… on mettra des bus peut-être. Espérons que St Gingolph Evian sera intégré au Leman Express.

Bizarre. TGV Tarbes Paris à l’heure à Bordeaux, arrivée 20h41. On pense partir à 20h50 a l’heure. Eh bien non, deux voies plus loin nous avons un Ouigo Toulouse Paris qui devait partir a 20h45, en retard de 5 minutes. Qui rentre en gare à 20h50… eh bien il part quand même avant nous à 20h53. Et nous à 20h56. Quand on sait que le Ouigo va sortir à Angoulème… donc on va le suivre au block. Intérêt de la manoeuvre ? Il doit y avoir une bonne raison, mais est-ce si compliqué à l’heure de l’informatique d’intervertir deux circulations ? Total : deux circulations en retard. Et je prends ce tgv assez régulièrement, c’est arrivé plusieurs fois, donc ca doit arriver vraiment très souvent. Motif du retard de 5mn prévu : régulation de trafic. CQFD.

Ben voyons.

Lu dans Sud Ouest ce matin :https://www.sudouest.fr/economie/transports/ter-nouvelle-aquitaine-cote-ponctualite-ca-deraille-toujours-pour-la-sncf-13998792.php Puisque ces mystères nous dépassent, feignons d’en être les organisateurs (…). La SNCF envisage de rallonger la durée des trajets TER : 24 mn pour Bordeaux Pau !! Histoire d’essayer d’avoir quelques trains à l’heure,,, Parmi les causes : la caténaire qui a 70 ans selon Hervé Lefèvre (Dr régional SNCF). Quelq’un peut-il lui dire que sur certaines sections midi c’est plutot 100 ans ? Preuve s’il en est que la rénovation de Bordeaux Pau devrait passer avant une nouvelle ligne qui me résoudra aucun de ces problèmes. 24 mn sur un trajet brut d’environ 2h, quel progrès!

Mais j’entendais bien installation de crocodiles sur sections KVB. A l’heure où on devrait installer de l’ETCS, ça me semble un peu anachronique.

Pourquoi plus de trente ans après l’introduction du KVB, on installe encore des crocodiles ?

Merci. Mais il y a eu d’autres ICE au début, c’est bien ça ?

Quels sont les types de rames ETR qui circulent sur Paris Lyon Italie ?

J’ai un doute et je ne trouve pas la réponse. Quel est le type (ou quels sont les types) de rames ICE qui circulent sur la lgv est à date ?

Intérêt d’une électrification de la 4 jusqu’à Culmont pour un maillage.

Alors autant je pense que la LGV vers Dax mettrait en danger la modernisation nécessaire dans les Landes, et donc au dessus de nos moyens, et pour un trafic TGV somme toute assez modeste, autant je la pense nécessaire vers Toulouse, la ligne classique étant déjà performante pour le trafic TER. Que Bordeaux s’en moque ne me chagrine pas, en effet quel serait le gain pour eux ?

J’ignorais. Mais bon là on parle de 4 tgv vers Pau et autant vers Bayonne qui sont souvent accouplés… il y a beaucoup plus de TER aussi. Et qu’on ne dise pas qu’il y aurait des tgv internationaux quand on voit ce qui se passe du côté Est des Pyrénées… Bref.

Mais il faudra bien continuer à y faire circuler des trains, non ? Ou alors on la ferme ? Quid des localités qui s’y trouvent, et de l’embranchement vers Mont de Marsan ? On ne peut clairement pas laisser la caténaire centenaire à bout de souffle tomber par terre ? Et quand on voit l’état des ogives… on vient d’y installer des IPCS dans la partie sud, c’est positif, mais à part ça… Ne parlons pas de la gare de Dax par exemple, qui interdit les entrées sorties simultanées vers/de Pau puisque les trains empruntent le même tronçon de voie sur une centaine de mètres, et il y est impossible de recevoir deux trains impairs simultanément. On ne peut pas non plus y recevoir deux trains pairs provenant de Dax et de Bayonne simultanément. Conséquence vendredi dernier, avec deux TGV désheurés à cause du heurt d’un animal par un sanglier : attente de mon tgv 10mn dans l’avant-gare que le tgv précédent (2 h de retard) parte vers Bayonne, puis attente à quai de l’arrivée d’un mouvement TER de Pau incompatible avec notre départ. Installations sous dimensionnées et peu retouchées apparemment lors de l’installation de la signalisation lumineuse il y a une quinzaine d’années. Il faudra bien moderniser tout ça ? Donc vu les pb d’argent, je doute qu’on puisse financer tout en même temps.