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Salut Jack, Petit dépannage en cours. La pastille semble poser un soucis, j'ai désactivé du coup. Moi je l'utilise pas, mais si c'est utile pour vous je vois pour debugger le code.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Après une série d'expérimentations et la réalisation, avant la Seconde Guerre mondiale, d'engins de manœuvre, la traction diesel ne se développe en France qu'à partir des années 1950 avec la mise au point des CC-65000. Ces machines, affublées du surnom de « sous-marins », desservent alors, depuis La Rochelle, les lignes vers Bordeaux, Nantes, Poitiers et Angoulême. Retirées du service en 1971, elles sont remplacées par l'ultime lignée d'engins diesel conçus par la SNCF, les CC-72000 qui allient puissance performance. Aujourd'hui encore, une trentaine d'entre elles sont toujours en service sur le réseau français. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:12 À bord d'une CC-72000 - BONUS - 21:56 Le matériel : La saga des diesels 29:16 Comment ça marche : Une unité de production et de maintenance à Chalindrey 39:47 Des idées d'avance : Une locomotive à turbine à gaz 41:39 Un homme, un métier : Un autorail-école

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 24 de 1960. Au sommaire : Voyages officiels - Le Président de Gaulle à travers la France - De Toulon à Paris avec le Président Eisenhover - M. Khrouchtchev en France.

Les Trans-Europ-Express étaient des trains de prestiges qui permettaient de relier rapidement les grandes villes européennes de l'Ouest, durant les années 60-70. Aujourd'hui, l'Allemagne évoque le retour de ce réseau de chemin de fer. Retrouvons-les avec Michel Chevalet dans cette nouvelle rétro. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 03:20 Les services Trans-Europe-Express 13:49 Une machine pour quatre courants 24:35 6 heures en 6 minutes 31:28 Comment ça marche ? 37:32 Le nouveau matériel TEE 42:43 Aux commandes de l'Aquitaine Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Consécutive du formidable développement économique de la fin du XIXe siècle, l'électrification de la France ne pouvait que susciter l'intérêt du chemin de fer. Pour autant, l'essor de la traction électrique est relativement lent et ce n'est que progressivement, à la suite du développement du tramway et du métropolitain, que les premières lignes électriques suburbaines sont ouvertes dans la première décennie du XXe siècle. En 1920, le gouvernement impose l'usage du courant continu 1500 volts, mais il faut encore attendre trente ans pour que la traction électrique s'impose sur les grandes lignes comme celle reliant Paris à Lyon. Les heures de la vapeur étaient désormais comptées. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:43 De fils en aiguilles - BONUS - 00:46:31 Le matériel : Les entrailles de la 2D2 00:52:28 Comment ça marche : La caténaire 00:59:28 Des idées d'avance : Essais de pantographe sur la BB-12002 01:02:56 Un homme, un métier : La station d'essais de Vitry. Entrée interdite

Réalisé en 1958 par René Lucot, ce film met l’accent sur l’évolution de la signalisation ferroviaire. Le soir venu, un conducteur et son collègue terminent leur vacation. Ils confient la locomotive 2D2 à la relève. Le mécanicien, qui repart en longeant la voie, aime à regarder les feux de signalisation qui rythment son travail quotidien. Feu vert, la voie est ouverte pour ce train de marchandises…

Les vacances touchent à leur fin. Bientôt la rentrée, bientôt le train-train. De ronde des trains, il en est bien question dans cette nouvelle rétro présentée par Michel Chevalet, en collaboration avec la SNCF. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 07:46 De A à Z 32:10 D'hier à aujourd'hui 36:00 Construire l'avenir 40:15 A chacun son nouveau TER 47:46 A bord du turbotrain Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Robustes, élégantes, puissantes et performantes, les locomotives Pacific ont circulé sur les voies ferrées françaises pendant plus de soixante ans, entre 1907 et 1970. Ces machines de légende, capables de remorquer des trains de 400 à 500 tonnes à 120 km/h, ont révolutionné le transport ferroviaire et marqué de leur empreinte l'histoire des chemins de fer. Ce numéro vous propose de revivre la saga des Pacific à travers des images d'archives exceptionnelles ainsi que par le biais d'une exposition organisée en leur honneur par la Cité des trains de Mulhouse. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 06:13 Pacific 231 - - : - - La 231 D 735 - Disponible via https://youtu.be/XuapuRHv95g?t=168 - BONUS - 14:46 Le matériel : Les Pacific carénées 16:55 Comment ça marche : "Pacific, les 100 ans d'une locomotive très glamour", exposition de la Cité des trains 25:41 Des idées d'avance : L'histoire des Pacific PLM 30:07 Un homme, un métier : Jean-Marc Combe, conservateur à la Cité des trains de Mulhouse

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 23 de 1960. Au sommaire : Une serre unique au monde. Electrorama.

Il y a quelques années, Michel Chevalet présentait et animait, en collaboration avec la SNCF, une série dvd, "La passion des trains". Un des numéros fut consacré aux trains touristiques. Les trains touristiques, c'est 1200 km de voies ferrées et 4 millions de touristes chaque année. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 03:32 De la Sardane au Fandango 22:08 Le Mastrou 35:28 Comment ça marche ? 40:33 L'autorail panoramique de la SNCF 56:04 Le Tacot des lacs Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET L'un des autorails les plus emblématiques de la SNCF est sans conteste le X-2800. Née dans les années 1950 et construite à 119 exemplaires, cette machine à la fois souple, puissante et robuste a circulé sur toutes les lignes de France, excepté celles du Nord, pendant près de cinquante ans. Sa motorisation au son si caractéristique - constituait alors l'un de ses principaux atouts, le X-2800 étant taillé « sur mesure » pour gravir les fortes rampes. Aujourd'hui, certains exemplaires sont toujours en état de marche grâce au travail et à la persévérance d'associations de passionnés des chemins de fer. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:55 La "grande vadrouille" du X-2800 - BONUS - 30:26 Le matériel : L'autorail Bugatti 36:24 Comment ça marche : Conduire l'autorail X-2800 42:05 Des idées d'avance : Un prototype d'autorail (le 2051) 46:38 Un homme, un métier : Jean-Michel Piernetz, président de l'Association des chemins de fer de Haute Auvergne

Réalisé en 1957 par Robert Legrand, ce film présente les centres SNCF psychotechniques à travers la France, où les candidats participent à différents tests, en liaison avec les services médicaux. Les agents, plus ou moins anxieux devant les tests à passer, interagissent avec le matériel scientifique spécialement mis au point. Les tests ciblent les différentes catégories d’agents pour répondre à la grande diversité des métiers…

Je viens de re-re-re-vérifier. Le paramétrage est bien sur 60 minutes de durée d'édition des messages. Maintenant il y a peut-être un bug ?

Autorails équipés de pneus spéciaux, les Michelines ont circulé en France jusque dans les années 50. Deux exemplaires ont survécu à Magadascar et ont été restaurés par la firme Michelin. Souvenirs... Souvenirs... 00:00 Générique 05:20 Historique des Michelines Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

Je viens de vérifier et c'est toujours paramétré sur 60 min. Pas plus long car tout simplement par le passé il y avait des petits malins qui modifiaient leurs posts (dans les jours suivants) et plus personne ne comprenait rien. Pour la suppression du message avec un durée limitée, ce n'est pas possible à paramétré.

Bien vu. C'est corrigé.

Il y a bien un parking cheminots. Je ne m'y suis jamais rendu, mais à ma connaissance, il y a peu de places et réservé aux agents en service.

Sujet nettoyé. Merci d'accueillir les nouveaux venus avec tout le respect qu'il se doit. Si la question ne vous plait pas... on n'intervient pas.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Qu'ils remettent en état de vieux réseaux ferrés, qu'ils en écrivent l'histoire, qu'ils animent un musée ou qu'ils s'adonnent au modélisme ferroviaire, les passionnés du chemin de fer se comptent par dizaine de milliers à travers le monde. Ils sont notamment particulièrement actifs en France où ils ont permis de sauver d'anciens réseaux qui, sans leur patience et leur énergie, n'existeraient plus. Ce numéro vous invite à découvrir certains d'entre eux qui se font fort de vous communiquer leur passion dévorante. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:36 L'histoire du tramway Pithiviers-Toury (TPT) - BONUS - 24:56 Le matériel : Les petits trains de la baie de Somme 29:41 Comment ça marche : Les traverses en Y 32:53 Des idées d'avance : Alain Pras, maquettiste ferroviaire 45:04 Un homme, un métier : Claude Bolling, un passionné du chemin de fer

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 22 de 1958. Au sommaire : Vacances 1958 - Tourisme héliporté.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET C'est d'abord pour répondre à des problèmes d'aiguillage consécutifs à l'augmentation du trafic ferroviaire ainsi que par souci de sécurité que l'électromécanique, puis l'électronique, font leur apparition dans le chemin de fer. L'intrusion des calculateurs puis des ordinateurs n'intervient qu'au début des années 1960 avec la mise en place du premier grand centre de calcul centralisé de la SNCF, gare d'Auteuil, et l'adoption de la première machine, le Gamma 60. Dès lors, les progrès en la matière vont être ininterrompus. Ce numéro vous propose de découvrir près d'un demi-siècle de progrès technologiques qui ont changé définitivement la face du chemin de fer. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 11:15 Cybernetica - https://vimeo.com/582593797 - BONUS - 11:29 Le matériel : Logistiquement vôtre 24:16 Comment ça marche : L'ordinateur 33:30 Des idées d'avance : Le central location de Nice 36:08 Un homme, un métier : Les pionniers de l'informatique

Réalisé en 1956, ce reportage sur le voyage du Mistral de Paris à Nice, permet de découvrir les coulisses de la SNCF, et ses récents perfectionnements.

Salut Pascal45, Il y avait un soucis sur le serveur, normalement réglé hier, qui peut être en lien avec ce bug. A voir si ça se reproduit...

Le train à vapeur des Cévennes est un train touristique qui circule entre Anduze et Saint-Jean-du-Gard. La ligne mesure 14 km et dispose de 3 gares. Son matériel roulant se compose de locomotives vapeur et de diesel. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET On oublie trop souvent que le développement du chemin de fer en France a profondément bouleversé l'économie du pays, en raccourcissant les distances, mais aussi sa géographie. L'extension du réseau ferré s'est en effet accompagné de la construction de ponts, tunnels, aqueducs et autres viaducs qui seuls permettaient au train de franchir les vallées, les lacs ou même les bras de mer. De nouveaux logements, quartiers ou villes - les fameuses "cités cheminotes" - sont sortis de terre pour loger un personnel devenu de plus en plus nombreux. C'est ce patrimoine ferroviaire, qui fait la richesse de la France, que ce numéro vous invite à découvrir ou à redécouvrir. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:42 Armor 16:09 Montparnasse - BONUS - 30:57 Le matériel : La reconstruction à la SNCF 34:06 Comment ça marche : Le viaduc de Garabit 44:34 Des idées d'avance : Gustave Eiffel et sa tour 48:18 Un homme, un métier : Les aiguilleurs