katamiaw

C'est bien la question qui se pose. A-t-elle toujours une utilité compte tenu des "échanges" qui s'y font... Ou alors revenir sous une forme/endroit.

Ce court-métrage fait la promotion du Capitole, le « Rapide » qui, entre Orléans et Vierzon, roule à la vitesse de 200 km ce qui lui permet, malgré le profil difficile de la ligne qui traverse le Massif Central, de relier Paris à Toulouse en 6 heures, le tout dans un très grand confort.

C'est disponible ici: https://www.sncf-reseau.com/fr/carte/occitanie/carte-chantiers-2022-en-occitanie

Bonjour julius, Peut-on avoir une copie de ce mail ? Dans tout les cas, je peux t'assurer que la base donnée de ce forum n'a pas été corrompue. Bonne soirée à toi.

Tournée sur une des dernières « Pacific » en service, ce film, réalisé en 1968 par Yves Clara, est un hommage aux mécaniciens et aux chauffeurs, dont la conscience et l'amour de leur métier ont contribué à forger l'esprit d'équipe qui anime toujours les gens du rail. Le texte du commentaire, lu par Jean Négroni, est extrait de La Bête Humaine d'Émile Zola sur une musique de François de Roubaix. Magnifique !

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Pour ce dernier numéro de La Passion des trains, nous avons choisi de rendre hommage à tous ces passionnés, célèbres ou anonymes, qui vouent un véritable culte au monde ferroviaire. Enseignants, industriels, musiciens ou retraités de la SNCF, ceux que l'on qualifie parfois de "ferrovipathes" jouent un rôle essentiel dans la préservation de la culture "cheminot". Sans eux, des pans entiers du ferroviaire seraient à jamais disparus. Ce DVD revient sur quelques moments forts de cette collection qui n'a jamais aussi bien porté son nom. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:12:05 Passionnément train - BONUS - 00:53:26 Le matériel : L'association des chemins de fer de Haute Auvergne 01:00:56 Comment ça marche : Adapter la technique des autorails au rail 01:04:50 Des idées d'avance : La ligne TGV Est 01:11:51 Un homme, un métier : Louis Poix 01:16:21 Message de fin

La surveillance des organes de roulement a toujours été une des préoccupations majeures des chemins de fer français. C’est le cas notamment des boîtes d’essieux dont la surchauffe peut avoir des conséquences dangereuses pour la circulation du train. Ce film d’André Périé, réalisé en 1967 par Yves Clara, montre comment les progrès dans le domaine de l’électronique et de l’infrarouge, ont permis de mettre au point des dispositifs de détection de la chaleur des boîtes chaudes, permettant ainsi l’amélioration de la sécurité et du maintien de la qualité du service sur l’ensemble du réseau SNCF.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Sans avoir la même aura que les Pacific ou les 2D2, les BB-9200 ont durablement marqué leur époque et constitué une étape décisive dans l'histoire de la traction électrique en France. Cette série de machines de forte puissance (près de 4000 kW) a en effet préparé l'avènement de la grande vitesse au sein de la SNCF. Après cinquante ans de bons et loyaux services, les BB-9200 s'apprêtent à tirer leur révérence. Ce numéro leur rend hommage. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 11:07 À bord de la 9200 - BONUS - 27:36 Le matériel : L'énergie électrique à la SNCF 33:22 Comment ça marche : La transmission Jacquemin 37:41 Des idées d'avance: Essais préliminaires aux 331 km/h 41:51 Un homme, un métier : Restauration du Capitole

Grâce au cinéma qui permet d'actionner la machine à remonter le temps, ce film, écrit et réalisé en 1965 par André Périé, nous transporte en 1860 pour un voyage avec la Crampton n° 80 et son équipe de conduite. Une reconstitution historique d’une grande qualité.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Symbole du machinisme triomphant, le chemin de fer est longtemps demeuré le seul moyen pour accéder à certaines zones isolées, pour désenclaver des régions longtemps demeurées inaccessibles. Qu'il emprunte des lignes à double voie ou de petites lignes à voie unique, le train a durablement investi, dès le milieu du XIXe siècle, les plaines et les forêts, les vallées et les montagnes. Ce numéro se propose de rendre hommage à ces trains pittoresques d'antan et notamment au fameux petit "Train jaune" de Cerdagne qui a fêté ses cent ans d'existence au printemps 2009. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:09 Chemins de fer appenzellois 00:27:17 Le chemin de fer Bière-Apples-Morges - BONUS - 00:46:25 Le matériel : Le train à vapeur des Cévennes 00:53:57 Comment ça marche : Visite guidée du dépôt de Saint-Jean-du-Gard 00:59:51 Des idées d'avance : Les cent ans du Train jaune 01:03:10 Un homme, un métier : François Zielinger, président de la Compagnie internationale des trains express à vapeur

Ce film, réalisé en 1965 par Yves Clara, évoque la question : comment relier la Bretagne et sa richesse culturelle au quartier Montparnasse, empreint d’un milieu artistique parmi les plus grands ? Pour réduire l’espace qui sépare Paris au Pays breton, il fallait trouver un train à la hauteur : l’Armor.

Réalisé en 1963 par Yves Clara, avec le concours du Service des relations extérieures et de la presse de la SNCF, et de Ch. Schouleur de la SNCB, ce film d’André Périé nous fait revivre l’inauguration, le 9 septembre 1963, de la liaison électrique entre Paris et Bruxelles en présence de nombreuses personnalités françaises et belges. Cette inauguration est en même temps une manifestation d'amitié et de collaboration franco-belge.

Ce documentaire, réalisé en 1963 par André Périé, avec le concours de la Division des Études de Traction Électrique de la SNCF, présente de manière très complète l'usage et l'évolution des automotrices électriques dont le développement suit l'intensification du trafic banlieue.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET En 1989, Bombardier Transport est devenu, en deux décennies, un partenaire majeur de la région Nord, depuis la conception, l'assemblage et la mise en service d'une gamme de matériels ferroviaires destinés aux marchés français et internationaux. Au total, plus de 1600 personnes travaillent sur ce site. Outre les chaînes de montage de l'AGC et du nouveau Francilien, le site de Crespin-Bombardier produit des métros, des tramways, des TGV Duplex et possède toute une série d'installations afin de tester le matériel dans des conditions optimales: visite guidée. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 07:32 Les ateliers Bombardier - BONUS - 23:12 Le matériel : Le NAT 27:22 Comment ça marche : L'autorail à grande capacité 30:45 Des idées d'avance : La nouvelle SNCF 46:26 Un homme, un métier : Interview du directeur du site de Crespin, Éric Petit

Ce film réalisé en 1962 par Robert Legrand, avec le concours du Service des Relations Extérieures et de la Presse de la SNCF, présente le nouveau type de transport qui combine l’intérêt de voyager loin en se reposant, et de conserver les avantages de la voiture particulière à l’arrivée : le train auto-couchettes. Les destinations en trains sont nombreuses, en France (Avignon, les Alpes, la Côte d’Azur, ou le pays basque), et vers l’étranger (la Hollande, Venise ou la Suisse). Les premiers trains d’automobiles accompagnées datent de 1957 entre Boulogne-sur-Mer et Lyon. En 1959, inauguration de la liaison Paris- Avignon, où les premiers voyageurs sont accueillis par des groupes folkloriques. En 1960, ouverture des liaisons Amsterdam-Liège-Avignon, et Zurich-Berne-Avignon. En 1961, de nouvelles destinations depuis Paris vers Biarritz, Milan, et Dusseldorf-Avignon sont créées. En 1962, les touristes anglais bénéficient des lignes Le Touquet-Narbonne ou Avignon. D’autres liaisons viennent étoffer le réseau des trains auto-couchettes depuis Metz, Le Touquet, ou Arras vers le Sud. Pour bénéficier de ce service, les voyageurs doivent se présenter à l’accueil avec une voiture révisée…

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Rails, traverses, pantographes, caténaires... Cette liste, loin d'être exhaustive, nous rappelle combien les techniques ferroviaires sont indispensables à la bonne marche du chemin de fer. Ces dernières n'ont jamais cessé d'évoluer et connaissent aujourd'hui de nouveaux développements liés notamment aux recherches en matière d'aérodynamique et de développement durable. Ce numéro vous plonge au cœur du Salon international des industries ferroviaires (Sifer), consacré aux techniques ferroviaires, qui s'est tenu à Lille en mai 2009. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 04:55 Pantos et caténaires - BONUS - 24:46 Le matériel : Crash-test 26:43 Comment ça marche : Visite du Sifer 2009 de Lille 35:54 Des idées d'avance : MX 100 40:23 Un homme, un métier : Tourisme héliporté

Ce film réalisé en 1961 par André Périé, avec le concours du Service des Relations Extérieures et de la Presse de la SNCF, fait le point sur l’aménagement de la desserte ferroviaire de la banlieue parisienne.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Ce numéro exceptionnel est consacré à la huitième édition de la Fête de la vapeur qui s'est tenue en baie de Somme les 25 et 26 avril 2009. Au fil des ans, cet événement est devenu un lieu de rassemblement incontournable pour les passionnés français et européens du chemin de fer. Il représente une occasion unique d'admirer des machines à vapeur en parfait état de marche qui ont marqué leur époque. Il permet également de découvrir le réseau local "des Bains de mer" et ses quatre sites emblématiques au cœur de la baie de Somme : Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valéry-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:07 Fête de la vapeur 2009. Spécial "Baie de Somme" - BONUS - 00:36:03 Le matériel: À bord de la 141 R 840 00:46:37 Comment ça marche : La BFD 3 00:49:10 Des idées d'avance : Vapeur et étincelles 00:59:42 Un homme, un métier : Le restaurateur et les trains

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 30 de 1970. Au sommaire : L’électrification de la banlieue nord de Paris - Le Prix Chatrian - Métrolor - Métrazur - Les Prix ferroviaires de l’UAICF - Les Express européens : Le Palatino, La Puerta del Sol, Le Talgo - Le Prix national de l’affiche - Les voitures « Grand confort » - Le Turbo-Train.

Ca devrait être rentré à peu près dans l'ordre (réindexation en cours des messages... c'est long !)

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Historiquement, c'est aux directions régionales de la SNCF qu'incombait la tâche de gérer le trafic. Cependant, avec le développement du TGV, la nécessité s'est faite sentir de pouvoir disposer d'un organe chargé de centraliser l'ensemble des informations sur le réseau français. Telle est la vocation première du Centre national des opérations (CNO), né en décembre 1999 et situé dans l'enceinte de la gare Saint-Lazare à Paris. Cette entité nationale a également pour tâche de veiller au bon déroulement des voyages ou encore d'informer et de prendre en charge les passagers en cas d'importantes perturbations du trafic. Ce numéro vous plonge au cœur de la gestion du trafic ferroviaire, véritable "envers du décor" de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:05:26 De la plume à l'ordinateur - BONUS - 00:33:13 Le matériel: Gares de triage modernes 00:41:48 Comment ça marche : Le Centre national des opérations 00:48:44 Des idées d'avance : La simulation 00:52:37 Un homme, un métier : Agent du Service commercial des trains

Bonjour, Une mise à jour d'un composant logiciel du serveur a fait planter l'index de recherche, et du coup les autres tâches de fond étaient bloquées... je viens de réparer, il faudra une paire d'heure pour que tout rentre dans l'ordre.

Ce film réalisé en 1960 par André Périé et la Section Centrale Cinématographique de la SNCF, nous emmène à la découverte des richesses de nos régions vantées par les affiches SNCF.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET C'est sous l'impulsion de Louis Armand, nommé directeur général adjoint de la SNCF en 1946 puis directeur général trois ans plus tard, assisté des ingénieurs Marcel Garreau et Fernand Nouvion, que le réseau ferroviaire français est progressivement électrifié en courant monophasé à fréquence industrielle. Cette formidable mutation technologique permet la réalisation de locomotives plus légères et surtout plus performantes, ouvrant la voie à la grande vitesse. Ce numéro exceptionnel retrace en images l'avènement du courant alternatif dans le chemin de fer français. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:08:02 Le tour du monde en 50 périodes - BONUS - 00:49:07 Le matériel : Électrification Le Mans-Laval 00:54:29 Comment ça marche : La miniaturisation des transistors 01:06:16 Des idées d'avance : Le congrès du 20000 volts 50 Hz à Annecy 01:10:19 Un homme, un métier : Louis Armand

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