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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 21 de 1958. Au sommaire : Les techniques de porte à porte.

La Fête de la vapeur, en Baie de Somme, vient de célébrer 50 ans de passion ferroviaire. Une belle occasion pour découvrir ce patrimoine et parcourir l'ancien réseau des Bains de mer. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le développement du tourisme alpin est indissociable de l'apparition des premiers trains dits "de montagne". Dans la vallée de Chamonix, ces derniers sont de plusieurs types : à voie métrique pour la ligne Saint-Gervais/Vallorcine inaugurée dès 1908, à crémaillère avec le fameux le chemin de fer de la Mer de Glace et le non moins célèbre Tramway du Mont-Blanc qui, tous deux, mettent la haute montagne à la portée de tous. Ce numéro vous fait revivre les ambiances très particulières ressenties à bord de ces trains de légende. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:03:33 Vieux souvenirs et jeunes années - BONUS - 00:17:55 Le matériel : Les petits trains de la vallée de Chamonix 00:44:30 Comment ça marche : Le centenaire de la ligne Saint-Gervais/Vallorcine 00:59:49 Des idées d'avance : Chamonix en fête 01:11:38 Un homme, un métier : Guillaume Pépy, président du groupe SNCF

Réalisé en 1955 par André Périé, ce reportage présente les grandes étapes de l'électrification en 25.000 volts de la ligne Valenciennes à Thionville. A cette occasion, une nouvelle locomotive voit le jour pour assurer les trains lourds mais aussi les trains voyageurs internationaux.

Traverser l'Europe, en train et en wagons-lits redevient à la mode, crise de l'environnement oblige. Il y a quelques années, MCH nous conviait à un voyage en Espagne. Souvenirs... Souvenirs... Retrouvez-moi sur : https://www.linkedin.com/feed/ https://www.facebook.com/michel.chevalet.52 https://www.instagram.com/michelchevalet/ http://www.michelchevalet.com/

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Initié dès 1878, le réseau ferré corse est aujourd'hui long de 200 km. Exploité par la SNCF depuis 1983, il est composé de deux lignes à voie unique et à écartement métrique sur lesquels circulent des autorails X-2000 Soulé ainsi que Renault ABH. Ce numéro vous propose un vaste tour d'horizon des chemins de fer de l'île de Beauté, notamment à travers la découverte des nouveaux autorails AMG-800, entièrement climatisés et pouvant rouler à 100 km/h, qui sont actuellement en cours de tests pour une mise en service prévue au début 2009. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 12:55 Les chemins de fer corses - BONUS - 36:23 Le matériel: L'AMG-800 40:54 Comment ça marche : Le Durango 44:38 Des idées d'avance : Le Cévenol 54:47 Un homme, un métier : Gilles Ballerat, directeur des CFC

Si la disposition avec les visuels ne plait pas, on peut revenir en arrière...

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Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 20 de 1958. Au sommaire : Le chemin de fer au rendez-vous de Bruxelles.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Dans les années 1860, alors que les lignes de chemin de fer commencent à couvrir le continent européen, le développement du train est freiné par deux obstacles : les massifs montagneux et les grands lacs, estuaires ou bras de mer. Si pour franchir les premiers de grands travaux sont initiés avec la construction de ponts, viaducs et autres tunnels, les seconds exigent l'aménagement de nouveaux bateaux, les ferry-boats, où sont embarquées des rames entières. Ce numéro vous fait revivre l'âge d'or de ces "trains-ferries" qui ont cédé la place, à la suite de l'avènement du trafic aérien de masse et la construction du tunnel sous la Manche, aux actuels car-ferries. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:44 Châteaux sur la mer - BONUS - 20:07 Le matériel: Car-ferry 35:05 Comment ça marche : Visite guidée d'un ferry 52:46 Des idées d'avance : À travers le détroit 56:36 Un homme, un métier : Christophe Delaunay, commandant du Rodin

Réalisé en 1955 par André Périé, ce film nous présente le dernier-né des autorails, la rame à grand parcours (RGP) qui se caractérise par son confort et sa vitesse. Il est capable d’assurer des grandes relations transversales comme Bordeaux-Lyon, ou de desservir des grands centres avec une vitesse commerciale élevée. Entièrement en acier, cet autorail est équipé de deux moteurs diesel de 300 chevaux, les bogies reposent par des ressorts en hélice sur des boîtes d’essieux équipés de roues monoblocs. Une remorque est attelée à l’autorail. La liaison des circuits électriques étant assurée entre l’autorail et la remorque, la marche réversible est permise.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Rames indivisibles intégrant une motorisation électrique, les automotrices sont depuis longtemps utilisées par les compagnies de chemin de fer et de tramways, comme par les chemins de fer urbains. Appréciées pour leur simplicité, leur souplesse d'emploi et la régularité de leurs performances, elles ont longtemps été cantonnées à la desserte des banlieues, de certaines lignes intérieures et de lignes de montagne. Elles apparaissent aujourd'hui comme une solution d'avenir avec le développement des nouvelles automotrices à grande vitesse (AGV) destinées à remplacer, à moyen terme, le TGV. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 07:46 De A à Z - BONUS - 31:50 Le matériel : D'hier à aujourd'hui 36:02 Comment ça marche : Plus sûr, plus ponctuel. Sécurité et régularité des circulations 40:13 Des idées d'avance : À chacun son nouveau TER 47:47 Un homme, un métier : Vitesse

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 19 de 1957. Au sommaire : Les services Trans - Europ - Express (TEE).

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Apparue sans doute pour la première fois en Angleterre il y a près de 300 ans, la voie ferrée est à la base du chemin de fer et constitue en quelque sorte sa raison d'être. Aussi sa maintenance s'avère-t-elle essentielle afin que soient assurées, en toutes circonstances, la qualité de roulement, la régularité de la circulation et la sécurité du trafic. Le renouvellement des voies ferrées est donc une activité capitale à laquelle est continuellement confronté le personnel de la SNCF. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:07:03 Rénovation de la ligne TGV Sud-Est - BONUS - 00:19:43 Le matériel : La voiture de contrôle des rails / Les voitures Mauzin 00:29:43 Comment ça marche : Objectif : trafic fluide 00:33:52 Des idées d'avance : La voie sans joints 00:48:57 Un homme, un métier : Quand la voie fait peau neuve

Réalisé en 1954 par André Périer, ce film nous montre les méthodes françaises de renouvellement mécanique des voies de chemin de fer.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Le record du monde de vitesse sur rail, porté à 574,8 km/h le 3 avril 2007, sur la ligne à grande vitesse Paris-Strasbourg, demeure incontestablement l'un des plus grands exploits accomplis en ce début de XXIe siècle. Ce numéro exceptionnel propose, pour la première fois, une plongée inédite dans les coulisses de ce record, en compagnie de ses principaux acteurs, ingénieurs et techniciens, sans qui rien n'aurait été possible. - CHAPITRES - 00:00:00 Introduction 00:04:25 574,8 km/h : le record du monde - BONUS - 00:52:15 Le matériel : Aluminium pour grande vitesse 01:00:28 Comment ça marche : A bord de la rame d'essais 01:21:21 Des idées d'avance : Le TGV pendulaire 01:23:54 Un homme, un métier : Les équipes du record du monde

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 18 de 1957. Au sommaire : Diésélisation - Un prototype d’autorail - La voiture pendulaire - Essais de pantographes.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Depuis son origine, le chemin de fer s'est imposé comme l'un des principaux artisans du développement économique d'un pays. Ce n'est donc pas par hasard si c'est à la SNCF qu'a été confiée en priorité la tâche de transporter les charges dites "exceptionnelles" comme la fonte liquide, des transformateurs de grandes dimensions, des éléments de centrale nucléaire, des alternateurs pour les grands barrages hydro-électriques ou bien encore le lanceur de la fusée Ariane à Kourou, en Guyane. Pour ce faire, des wagons spéciaux, parfois de plusieurs centaines de tonnes, ont été spécialement conçus dans le strict respect des règles de sécurité. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 06:30 Transports exceptionnels - BONUS - 26:49 Le matériel: Train cargo 41:59 Comment ça marche : Le "serpent gris" 50:43 Des idées d'avance : Convois exceptionnels 59:31 Un homme, un métier : Marchandises dangereuses. Transport sous haute sécurité avec la SNCF

Réalisé en 1954 par André Périer, ce film souligne l’action entreprise par la SNCF suite aux fréquents accidents de manutention de matériaux de voirie souvent dus au non-respect de la réglementation de la part des agents et même de leur chef d’équipe. Pour mieux appréhender les prescriptions du manuel de manutention des matériaux de voie, un film est projeté aux agents en formation…

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Conçus avant la Première Guerre mondiale sur la base de véhicules routiers afin de suppléer les locomotives à vapeur sur les lignes à faible trafic, les autorails connaissent un incontestable renouveau en France au cours des années 1950 avec la mise en service, par la SNCF, du modèle X-3800 dit "Picasso". À la fois facile d'entretien et apte à rouler sur des voies faiblement armées, cet autorail a en effet révolutionné le transport ferroviaire et transporté la "France rurale" pendant près de trente-huit ans avant de connaître aujourd'hui une seconde vie grâce à la passion d'une poignée d'amateurs. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 17:11 L'autorail (Film Renault) - BONUS - 35:01 Le matériel : Un beau voyage 47:54 Comment ça marche : Le turbotrain RTG 52:40 Des idées d'avance : La locomotive à turbine à gaz 55:23 Un homme, un métier : Gabriel Bachet, fondateur de "Autorails de Bourgogne-Franche-Comté"

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 17 de 1956. Au sommaire : La manutention moderne - Réhabilitation - Hiver 56.

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Trains prestigieux s'il en est, les grands express des années 1950 et 1960 demeurent à jamais gravés dans les mémoires des amoureux des chemins de fer. Arborant des noms devenus mythiques - Mistral, Capitole, Aquitaine, Stanislas... -, ils alliaient confort, luxe et vitesse, parcourant pas moins de cent six millions de kilomètres annuellement. Devenus, pour beaucoup d'entre eux, "Trans-Europ-Express" (TEE), ils ont ouvert la voie à la grande vitesse sur rail et, par là-même, au TGV. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 05:51 Le Mistral - BONUS - 34:28 Le matériel: BB-10004 : le Capitole 37:59 Comment ça marche : Voiture-restaurant 41:24 Des idées d'avance : Les nouvelles Premières sur le Paris-Nancy 47:07 Un homme, un métier : Frédéric Delahaye

Réalisé en 1952 par André Périer, ce film nous raconte comment sont construites les 141.P à l’usine de la Compagnie générale de construction de locomotives Batignolles-Châtillon, implantée à Nantes. Puissant ensemble de moyens de production moderne, l’usine compte sept ateliers et un hall central de montage de 150 mètres de long. Du moulage des pièces au montage final, toutes les étapes de fabrication d’une 141 P sont réalisées avec méthode et précision. Pour répondre aux besoins énergétiques des différentes activités, l’usine est équipée de stations centrales distribuant l’énergie nécessaire sous toutes ses formes (oxygène, gaz, air comprimé, électricité).

S'abonner à la chaine de Michel CHEVALET : @Comment ça Marche par Michel CHEVALET Qui n'a pas en mémoire ces images de quais bondés de voyageurs emportant skis et autres bagages? Elles nous rappellent que le chemin de fer, outre ses capacités inégalables en matière de sécurité et de régularité, demeure le transport de masse par excellence. Qu'il s'agisse des grands départs en vacances ou de cas aussi particuliers que les pèlerinages ou la transhumance des animaux, le train est toujours là pour faire face aux besoins de chacun, dans des conditions égales de confort et de souplesse. - CHAPITRES - 00:00 Introduction 03:03 Pèlerinages en France - BONUS - 21:16 Le matériel: La transhumance 27:18 Comment ça marche : Flux et reflux 37:03 Des idées d'avance : Les voyages forment la jeunesse 59:10 Un homme, un métier : Ils prennent tous le train

Le magazine du rail réalisé par la Section Cinématographique de la SNCF, devenue Centre Audiovisuel (CAV) en 1983, retrace l’histoire de la SNCF et du Chemin de fer français avec le principal souci de rendre fidèlement la réalité de la vie des cheminots. En voici le numéro 16 de 1955. Au sommaire : Caténaires, pantographes et locomotives électriques 25.000 Volts, 50 HZ. Électrification de Valenciennes - Thionville.