cristi

Je me faisais une joie d'aller en Aout à la Tour de Carol lors de vacances en Ariège chez des amis ! On jouera donc les touristes mais en voiture, dommage mais au moins les travaux se font !

espérons que la situation sz rétablisse

Que deviennent les conducteurs britanniques ? chômage partiel comme leurs collègues français ou solution plus radicale ?

les trains de machine d'Achères à Trappes les Dimanches soirs dans les années 80....des vraies parties de manivelle....

tous les retraitables encore en poste risquent d'être fortement incités à prendre la sortie...via un plan de départ volontaire , cela suffira-t-il ?

quelqies pantos subirent parfois quelques soucis après la sortie tunnel lors de la transition ET/BR , il y a prescription....,le tunnel suivant était trop proche et les ennuis commençaient ...

bref Farandou occupe le terrain pour préparer des jours difficiles....

autre question, même chez les roulants, il me semble qu'il doit y avoir des disparités entre le roulant lamda et celui filialisé type Eurostar, Thalys puisque le système des primes traction n'est plus le même au détriment d'ailleurs du roulant lambda ...

je serais curieux de connaître les prix des billets actuellement, je me rappelle du montant de ceux ci à l'époque de l'épisode du volcan qui avait arrêté le trafic aérien....c'est vrai que ça n'avait pas grand chose à voir avec un service public ......

on vit décidément une époque formidable ! le bateau prend l'eau de toutes parts...

c'est effectivement Inoui ....

jour de fête en Belgique......sortez les procédures et respirez profondément....Que la retraite est douce ....

ça va de mieux en mieux dans la boutique .....

9019, train de prestige des calaisiens mais c'était une autre époque ! maintenant ils le regardent passer...

super comme d'hab, c'est la faute à la SNCF ! Eurostar est pourtant bien le transporteur qui d'ailleurs refuse que ses conducteurs appellent le PAC TGV en cas de soucis ! vive les filiales qu'ils disaient .....

au début d'eurostar, les conducteurs français et belges roulaient sur lignes classiques en Angleterre, CTR1 et CTR2, itinéraire équivalent pendant que les conducteurs anglais ne circulaient ches nous que sur la LN3, en cas de détournement, ils ne pouvaient même pas être piloté mais devaient être relevés . bonne journée

oui à ce jour seule l'UO GL de PNO assure la conduite des Thalys dans le cadre salarial SNCF classique mais Eurostar ayant créé un précédent, on peut s'attendre à plus ou moins long terme la méme chose concernant Thalys ... bonne journée

je suis un ex conducteur eurostar qui a refusé d'entrer (et je ne suis pas le seul) dans la filiale malgré l'attrait du salaire proposé ! on était quelques uns à penser que nous étions cheminots et qu'il fallait le rester ! Pour certains dont je faisais partie, ce fut un crève coeur , nous avions roulé sur eurostar depuis une dizaine d'année, connu la ligne classique anglaise , bref avions bien essuyé les plâtres, les galères et les retards et avions fait face malgrè notre anglais limité compensé par une bonne dose de débrouillardise ! Dés le déménagement dans la nouvelle gare de St pancras et l'ouverture de la Hight Speed one (LGV anglaise) rien que pour eurostar dans un premier temps , fini le troisième rail et la ligne classique, voilà qu'on nous demande de choisir entre une filialle sois disant SNCF et la maison mère .....De plus on nous annonce que la résidence de Calais frethun sera fermée dans les trois ans , ce qui sera effectif à la fin de l'année ...les conducteurs calaisiens iront prendre leur service à lille et après ? conséquence de l'opération filialisation de l'eurostar à calais-frethun 15 conducteurs sur 30 ont refusé de rejoindre le new eurostar dont une majorité d'anciens aujourd'hui retraités dont la carrière s'est achevée dans un sentiment de gachis le roulement 100 de frethun comportait 28 semaines avec un mix de TGV et d'eurostar, à ce jour il reste un rlt de 11 semaines de TGV les formations TGV se font au compte goutte , les jeunes ont peu d'espoir de finir un jour au TGV j'apprend que certains conducteurs Eurostar de PNO envisagent de revenir à leur UP à la fin des 3 ans de détachement, il aurait été préférable dans ce cas de refuser dés le départ, le retour se fera comment , pousse toi de là que je m'y mette , me revoilà !!! bonne soirée à tous

je fréquente assidumment cette section de ligne et l'idée de croiser des énergumènes de cette espèce me fait froid dans le dos ! passe-on des tests psychos avant l'embauche chez ECR ? On peut se demander s'il fera une protection d'obstacle en cas de problèmes s'il aperçoit un train "ennemi " à l'approche ! J'ai presque 30 années de conduite, la fin est proche mais je ne peux me résoudre à voir le rail transformé en champ de bataille libéral , le lowcost l'emportant sur la sécurité et les règles sociales, vous finirez tous en routiers polonais !!!! bien aidés en celà par des gens qui n'ont rien à faire en tête d'un train !

Eh hop ! nouvelle sortie de voie sur l'EP AXIAL d'une class 66 hier soir ! le relevage est en cours !! loi des séries ? ou machine décidément pas adaptée à cette desserte ... pour mémoire une BB63500 faisait l'affaire il y a quelques mois mais c'était l'époque ou la SNCF avait le marché

Traffic gefco assuré pour société AXIAL qui importe les voitures en angleterre , traffic assuré initialement par SNCF avec livraison sur l'EP par BB63500 ! La première circulation assurée par ECR s'était déjà soldée par le déraillement de la Class 66 et ce il y a quelques mois !!!

D'après la voix du nord en ligne, il y aurait malheureusement 1 mort et 3 bléssés, tous salariés d'une entreprise privée travaillant sur le site de la gare

T'inquiète, le BEA TT les aura pour son enquête .......

après 28 années de route, je suis malheureusement pas loin de penser la même chose que mon collègue ECR ! soyons réaliste !