Dom Le Trappeur

La régularité en Ile de France a reculé de 15 points en 20 ans... (et ce sont les chiffres officiels Côté cheminots on estime qu'au moins un train sur deux au quotidien (y compris les samedis et dimanches, en heures creuses) subit un retard et qu'il y a sur chaque site ferroviaire au moins un incident par service (de 8h) qui entraine une ou plusieurs suppressions de trains et ce sans qu'il n'y ait aucun mouvement social de grève... et les incidents d'exploitation se multiplient... causes principales : l'augmentation du nombre de circulations ferroviaires en Ile de France (développement banlieue et TER, trafic TGV...), le manque d'insfrastructures nouvelles en IDF, l'état du matériel et les retards pris dans les investissements, les causes externes en lien avec les nouvelles procédures de sécurité ferroviaire (directives et référentiels), les suppressions d'emplois dans les services de production, d'exploitation et d'entretien, engendrant des difficultés d'exploitation et de communication pour gérer des incidents de plus en plus nombreux et lourds (trains en pannes, rupture caténaires, défaillances techniques dans les postes de plus en plus informatisés etc..., des causes externes plus nombreuses (signaux d'alarmes, accidents et maladies voyageurs, suicides, accidents routiers sur les passages à niveau, vol de cables, ...) Aujourd'hui les régions politiques décident de mettre en place ce qu'elles appellent une offre nouvelle (en réponse entre autres aux questions d'environnement et du pris des matières premières) la direction le traduit par "le cadencement en IDF et TER" mais elle veut le faire avec toujours moins de moyens : plus de circulations avec moins de matériels et moins d'hommes alors que ça craque déjà de partout. Si vous aviez pris le temps de lire les messages précédents, il y avait déjà plein d'infos à ce sujet. L'ensemble de ces causes réelles dépassent largement le simple fait de l'existence ou non des revendications des cheminots en matière de salaires, de conditions de travail car il faut faire tourner la boutique 24h sur 24 et 365 jours sur 365,... Et de toute façon vous avez le même problème sur les réseaux de bus, de métro, de tram, sur les réseaux routiers et autoroutiers hypersaturé en IDF... Les vraies questions qui se posent , c'est de savoir ce que font ceux qui dirigent, décident, qui ont tous les pouvoirs entre les mains : l'argent, l'organisation, la stratégie etc... Et manifestement ça ne pète pas qu'à la SNCF en ce moment avec la crise financière et la crise économique... PS dixit Pépy ce matin : il y a eu en 2008 : 20 % de moins de journées de grève qu'en 2007 il y a la loi sur le service minimum et il y a une procédure plus longue de concertation avant un éventuel conflit (avant juste un préavis de 5 jours, aujourd'hui une période de trois semaines de concertation + éventuellement 5 jours de préavis... A votre avis y'a pas un blème côté dialogue sociale côté direction entreprise...??? Puisque c'est Pépy qui dit lui même qu'il est "chef d'entreprise"... Allez allons jusqu'au bout des choses : même en interdisant le droit de grève la régularité des trains continuerait de s'effondrer vu l'état de déliquescence de l'entreprise aujourd'hui... et les modes de management de type militaro-harcèlement utilisés actuellement par la hiérarchie d'encadrement de la sncf ...

Pépy a parlé ce matin sur France 2 d'une "carte commerciale" famille-enfant prise en charge par la SNCF donc non subventionnée (comme la Carte Famille Nombreuse). A priori cette nouvelle réduction commerciale devrait venir boucher un trou de niche dans le dispositif actuel des réductions commerciales... C'est donc déjà loin d'une mesure sociale... car il restera à savoir si les les familles concernées (familles mono parentales, un ou deux enfants, très bas revenus...) auront des moyens financiers à consacrer aux transports alors qu'elles sont pour la plupart déjà en grandes difficultés financières. Mais comme dit Pépy, les enfants qui prennent le train aujourd'hui seront les adultes de demain... Sinon à signaler un train toutes les 4 minutes sur la ligne TGV Paris Lyon, une charge contre le syndicat SUD en raison du conflit de paris St lazare, accusé de vouloir "diminuer le temps de travail des conducteurs"..., une décharge de fusil sur la caténaire de la ligne TGV Atlantique, Et un journaliste à la botte

"Petit apéritif dinatoire" avec ma femme, ma fille et son copain, champagne, petits fours, canapés, chocolats et buchettes aux parfums divers et variés... séance photos et éclats de rire... Un bel après midi...

Petite question : les cotisations des mutuelles cheminots sont elles proportionnelles aux positions de rémunération et échelons d'ancienneté ?

Moi Dom Le Trappeur parlant la vraie langue du Loup Blanc depuis ma tendre enfance car élevé à la mamelle de Mère La Louve Blanche, affirme que ce baragouinage n'est en aucun cas le véritable langage du Vrai Loup Blanc, Animal tendre et intelligent, respectueux de la nature, de l'eau, de la neige, du soleil et du vent, Ami des Hommes et de la Lumière éternelle...

No...Trop tard ! HiHiHi...

Grâce aux membres du SLIP, à notre organisation irréprochable et proche du terrain, notre vigilante inspection a enfin payé le long des voies sncf, Un cheminot membre du SLIP a trouvé les 2 bombes...

Claques ==>> êtes ou ne pas êtes (to be or not to be ...dit shaikes le Pire)

Bon c'est l'histoire d'un tout p'tit gars qui en a TROIS... et ça prend de la place dans le SLIP. Va donc voir son médecin qui l'ausculte, le tâte et soupèse le tout "pas de problème, dit ce dernier, vous rechargerez plus vite, c'est tout bénef pour vous... ça vous fera 22 euros quand même, Vitalement..." Le p'tit gars, haut comme trois pommes (normal il en a trois) tout fier de lui prend le métro en sifflotant. C'est l'heure de pointe... il savoure de plaisir et de bonne humeur... Y'a de quoi quand même non se sentir à son aise... Dans la rame de métro bondée, le v'la bloquer tout contre un balèze de balèze, plus de deux mètres de haut, une carrure de rugbymen que même Pepe il a jamais vu ni même oser penser que ça existait... Seule peut être Assouan dans ses rêves les plus fous l'a imaginé, mais bon nous nous éloignons du sujet de notre exposé scientifique... Vl'a Not'p'tit gars qui enfle comme un boeuf et qui se retient plus, il interpelle de vive voix tonitruante mais inévitablement aigüe, la force de la nature : " Hé toi la haut, tu sais qu'à nous deux on en a CINQ...! et l'autre le toisant d'un regard rigolard : "Pourquoi t'en n'a qu'UNE ?..."

Ouahhhh le rêve... Et qu'est-ce que tu faisais sur l'Abeille Flandre par une mer de force 10 si cela n'est pas indiscret ? En tout cas ça a du chahuter ferme... Pas trop le mal de mer ?

Ce sont sûrement ceux qui en font le moins qui éternuent le plus... koiquesse

une pelletée de neige dans le Slip... ou un bain glacé pour refroidir vos ardeurs ?

C'est le fondement même de ce fil, édité par un membre, pénétrant et profond...

Peut-on rentrer à deux* dans le SLIP ? c'était pour faire avancher le Slipchmilblick... Au dessus de ce chiffre, il va y avoir c'est sûr Pol et Nique...

Je suppose qu'il est toujours envisageable de procéder à une modification de son dossier... Par contre j'ai appris qu'un problème se pose avec les agents (en particulier les mères de famille) en congés de type familiaux et qui font une demande en retraite au bout de 15 ans d'ancienneté au moins si ils ont eu 3 enfants (il y avait eu un topic à ce sujet avec des actions en justice menées par des cheminots concernés dans le cadre d'une directive européenne) et qui viendraient d'obtenir une position supplémentaire : il faudrait 6 mois de présence active dans l'entreprise exemple l'agent est en congé sans solde pour motif familiaux il obtient une position au 1er avril il reprend son service actif au 1er mai il lui faudrait donc 6 mois de service actif pour bénéficier de sa position pour sa pension soit un départ au 1er novembre (1er mai + 6 mois) au lieu du 1er octobre ( 1er avril + 6 mois) et évidemment pas moyen d'obtenir confirmation de ce problème... donc à suivre

http://www.hoaxbuster.com/ Assouan Ma Chère, je me permets de remettre le lien sans la parenthèse à la fin... et le lien direct vers la page concernée http://www.hoaxbuster.com/hoaxliste/hoax.php?idArticle=73628

Tu aurais dû adresser les formulaires à une association de consommateur... Merci pour les infos et les liens.

Tu aurais dû adresser les formulaires à une association de consommateur... Merci pour les infos et les liens.

Un collègue m'a appelé hier après midi. Il part en retraite mi avril 2009 et je l'avais aidé à préparer son dossier qu'il a remis à son établissement. L'Etablissement a adressé début décembre le dossier à la Caisse de Prévoyance et de Retraite. Ne recevant rien, le collègue a appelé la Caisse. Son interlocuteur a vérifié sa situation et lui a confirmé avoir bien reçu le message informatique de l'Etablissement et le dossier papier. Par contre la caisse n'adresse pas d'accusé de réception et traitera le dossier de retraite début Mars 2009. Ayant pris contact avec un agent du Bureau Administratif, il s'avère qu'il y a actuellement un flou artistique total sur les procédures avec la mise en oeuvre des CMGA (Centres Mutualisés de Gestion Administrative) et la réforme de la CPR. Il est donc conseillé aux futurs retraités d'être très consciencieux dans la préparation de leurs dossiers puisqu'ils doivent demander une "attestation de cessation de fonctions à la SNCF et de dernière situation hiérarchique" à demander normalement au Bureau Administratif donc aux futurs CMGA mais personne ne sait trop qui doit signer le document (CMGA ou Etablissement) et le retourner à qui... Or il faut parfois plusieurs semaines pour obtenir la fameuse signature... D'un autre côté, dans un document de la CPR il est dit que dorénavant c'est la Caisse qui est le seul interlocuteur de l'agent (notice sur dossier de demande de pension personnelle) Bref c'est pô très clair... Certains agents ont a priori déjà fait le choix d'adresser deux dossiers : l'un par leur établissement l'autre par la poste en LRAR (lettre Recommandée avec Accusé de Réception) Bref la conscience règne (et la confiance aussi...). Je rappelle que pour les demandes de départ en retraite à compter du 1er juillet le délai de prévenance donc du dépôt du dossier est porté à 6 mois... (un agent partant le 3 juillet 2009 son dossier doit parvenir à la caisse avant le 2 janvier 2009...) On trouve les documents sur le site de la CPR voir plus haut

Depuis quelques semaines, je reçois des e-mails en chaîne concernant l'expertise de 21 critères de dangerosité en cas de véhicule accidenté mais je n'étais pas parvenu depuis à obtenir une confirmation. Un collègue vient de m'envoyer cet article du Figaro dont vous trouverez le lien internet ci-dessous Par contre cet article ne fait référence à aucun texte de loi, décret, circulaire etc... http://www.lefigaro.fr/assurance/2008/12/0...mobilistes-.php A suivre donc et si quelqu'un trouve des infos complémentaires qu'il n'hésite pas à nous en faire part... Cette nouvelle procédure qui inquiète les automobilistes Ophélie Wallaert (lefigaro.fr) 10/12/2008 | Mise à jour : 20:40 | A partir du 1er janvier, l'expert missionné pour évaluer les dégâts sur un véhicule accidenté devra également contrôler 21 «critères de dangerosité», sans rapport avec l'accident, avant de le laisser repartir. C'est LE sujet qui met en émoi les internautes familiers des forums dédiés aux engins à deux ou quatre roues. Depuis quelques semaines, un même message est posté sur de nombreux sites (de japancar.fr à autotitre.com en passant par forumauto.com) ou atterit dans les boîtes mails des internautes. Ce message dit en substance : «J'ai appris qu'une nouvelle procédure sera appliquée au 1er janvier 2009 en cas d'accident avec votre voiture (...). Je vous fais cette info car le gouvernement refuse de communiquer là dessus, ce sont encore les assureurs qui passeront pour des voleurs, et bien non! ce sera la loi tout simplement». C'est un hoax (canular), affirment certains. En fait, confirme le ministère de l'Intérieur, une nouvelle procédure dite «véhicule endommagé» (procédure VE) entrera bien en vigueur dès le 1er janvier prochain, par décret, en même temps que le nouveau système d'immatriculation des voitures (SIV). Développée conjointement par les ministères de l'Intérieur et des Transports, en collaboration avec les experts en automobile et les assureurs, elle a un objectif : «interdire la circulation d'un véhicule s'il est estimé dangereux». Des critères de dangerosité Là où le bât blesse, c'est que cette nouvelle procédure impose une sorte de «contrôle technique bis» à tout véhicule accidenté. En cas d'accident de la circulation, l'expert missionné par votre assurance pour chiffrer le montant des dégâts devra en effet vérifier l'état de votre véhicule à partir d'une liste de 21 «critères de dangerosité»* qui peuvent n'avoir aucun rapport avec l'accident : corrosion sur la carrosserie, ceintures déteriorées, échauffement des freins, amortisseurs qui fuient, etc. «Ces éléments de sécurité défaillants peuvent être la conséquence d'une usure du véhicule ou d'un sinistre précédent», confirme le ministère de l'Intérieur. Cette évaluation par l'expert peut également avoir lieu dans le cadre d'une autre de ses missions, par exemple lors de l'évaluation d'un véhicule en dehors d'un accident. Tous les véhicules sont concernés Si l'expert déclare qu'il n'y a aucun danger, la procédure s'arrêtera là. Si, au contraire, il estime que votre voiture présente des défaillances, il transmettra une déclaration de dangerosité au ministère de l'Intérieur, qui se traduira par une interdiction de circuler inscrite au fichier des immatriculations. Vous serez alors prévenu, par lettre recommandée avec accusé de réception, de l'obligation de remettre votre carte grise à la préfecture (en vous déplaçant ou par courrier). Si vous procédez aux réparations, l'expert fera alors un deuxième rapport à la préfecture attestant que le véhicule est en état de rouler. Vous pourrez alors récuperer votre carte grise. Sinon, l'interdiction de circuler sera maintenue. Auparavant seules les forces de l'ordre pouvaient demander une évaluation de la dangerosité d'un véhicule. «Tous les véhicules à moteur immatriculés sont concernés par cette procédure», explique le ministère de l'Intérieur. Et contrairement à ce qu'expliquent certains forums, «il n'y a pas d'exonération prévue pour les véhicules dont la valeur est inférieure à 765€ ni pour ceux de plus de 30 ans d'âge». C'est alors 10 % du parc automobile qui pourrait faire l'objet d'une procédure «véhicule endommagé», selon les estimations de l'Alliance Nationale des Experts en Automobile (ANEA). Plusieurs experts automobiles ont confirmé au figaro.fr qu'ils avaient déjà eu une formation à la procédure VE. Mais selon eux, peu d'assureurs seraient au courant, sans parler du consommateur lui-même. Selon le magazine AutoPlus, ce dernier doit s'attendre à «une longue galère qui devrait être en plus très coûteuse: 300 euros minimum.» *Auxquels s'ajouteront 10 autres critères en 2010

sauf si tout le monde te tombe dessus en même temps mais bon chacun son tour comme à confesse sur ce c'est l'heure de l'apéro... (midi heure solaire...)

Quelques numéros de téléphone utiles pour la Caisse des retraites : Ouest (Rennes Nantes Tours centre Normandie) : 04.95.04.65.21 sncf 52.65.21 Nord Ile de France (Lille Paris) 04.95.04.65.23 sncf 52.65.23 Est (Nancy Strasbourg Dijon) 04.95.04.65.25 sncf : 52.65.25 Sud Est Lyon Chambéry Clermont ferrand, Marseille Perpignan 04.95.04.65.27 sncf 52.65.27 Sud Ouest Limoges Bordeaux Toulouse 04.95.04.65.29 sncf 52.65.29 Ces numéros figurent sur un dépliant de la CPR intitulé "Caisse qui change ? au 1er juillet 2008" il est daté de mai 2008 Par contre je ne trouve pas ce document dans la liste des documents disponibles sur le site de la CPR

Une petite question : en cas de démarchage physique à domicile (à l'initiative d'un commercial au porte à porte ou à la demande d'un acheteur éventuel, il est clair qu'il peut et doit y avoir un contrat écrit et qu'il y a donc possibilité de signatures avec un document écrit, avec la possibilité de se rétracter dans un délai de 7 jours je crois qu'en est-il pour un démarchage à domicile par téléphone voir par internet également (démarchage à l'initiative d'une entreprise) ? Doit-il y avoir un document écrit adressé au client pour signature (un peu comme un devis par exemple) ?

Je suppose qu'il doit y avoir moins de monde dans le poste la nuit et que la coupure sans trains à St lazare doit être assez courte du style 1h à 4h du mat... qu'il doit y avoir des travaux et si je ne m'abuse pour les grandes gares, il doit y avoir le graissage des aiguilles

C'est la crise... L'amertume des salariés Dim en attente de reclassements AFP Gérard DUBUS Lors de son inauguration il y a six ans, l'usine de lingerie Dim d'Autun était vantée comme "l'atelier de l'avenir", se souviennent les salariés. A l'approche de la fermeture du site, délocalisé en Roumanie, ils disent leur amertume. En ce matin de décembre, à quelques jours des fêtes de Noël, les équipes du matin (5h-13h) et de l'après-midi (13h-21h) se croisent à la sortie de hangars de tôle grise, où sont nés les premiers bas sans couture Dim. "En nous reclassant ici, on nous avait dit : +C'est l'atelier de l'avenir, la vitrine de la maison+", se rappelle Monique, 56 ans dont "40 ans de Dim". Comme toutes les ouvrières interrogées, cette petite brune aux traits tirés par son service débuté avant l'aube refuse de donner son nom de famille et de se faire photographier. L'ambiance est lourde, hostile aux questions, même si aucun licenciement n'a été programmé depuis l'annonce de la fermeture en octobre, deux semaines après la célébration en grande pompe des 50 ans de Dim, marque emblématique du textile français, qui continue d'employer un millier de personnes à Autun. A l'instar de ses 85 collègues, rescapées des fermetures précédentes de "Bourbon-Lancy, Epinac, Le Creusot et Gueugnon", elle ne sait pas encore quel autre atelier l'accueillera après les fêtes. "On ne sait pas encore où on atterrira mais on a la certitude d'être reclassées", se dit sûre Isabelle, 27 ans d'ancienneté. "On va essayer de mettre tout ça dans un p'tit coin de la tête pendant les fêtes", ajoute-t-elle avant de courir pointer. Rares sont les ouvrières à élever la voix, devant le portail de l'usine. Evelyne est une des rares à évoquer sa "galère" quotidienne. "Chaque jour depuis 1989" et la fermeture de son atelier de Gueugnon, elle explique "avaler 120 km de route" pour venir travailler à Autun. Et cette nouvelle fermeture "ne changera rien à sa galère". "On a le sentiment de mendier notre boulot alors que des gens de l'autre côté de l'Atlantique décident de notre sort sans même se soucier de nous, il y a de quoi être écoeurée", lance-t-elle avant de reprendre sa voiture. Dim est une marque du groupe DBApparel, lui-même détenu par le fonds américain Sun Capital Partners. Selon Fiaventi Rizza, délégué CGT, "des reclassements ont été trouvés pour 62 salariés. Ce qui, avec les retraites et les projets personnels, ne laisse qu'une dizaine de solutions à valider". Mais pour le syndicaliste, la fermeture de cet atelier de pointe, "unique en Europe", "marque la fin de la fabrication du textile en France". Et cela même si "les collants resteront fabriqués à Autun", seule la lingerie étant délocalisée. Initialement prévue au 31 décembre, la fermeture de l'atelier a été différée d'un mois. Un report qui s'explique notamment par "le temps nécessaire au transfert des machines" en Roumanie, selon Brigitte Bert, déléguée CFDT. Outre le millier d'employés de Dim à Autun, 800 travaillent dans ses bureaux de Levallois-Perret (Hauts-de-Seine). Le groupe a réalisé en 2007 un chiffre d'affaires de 300 millions d'euros.